Crèvecoeur-le-Grand | |
Il treno inaugurale di MTVS, 17 ottobre 2015 | |
Posizione | |
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Nazione | Francia |
Comune | Crèvecoeur-le-Grand |
Indirizzo | 60360 Crèvecoeur-le-Grand |
Coordinate geografiche | 49 ° 36 29 ″ nord, 2 ° 05 ′ 24 ″ est |
Gestione e funzionamento | |
Proprietario | Consiglio di amministrazione di Beauvaisis |
Operatore | inizialmente: Cie du Nord / SNCF e CGVFIL Ora MTVS |
Servizi | Trenino turistico |
Caratteristiche | |
Linee) |
Beauvais - Amiens Estrées - Crèvecœur |
corsie | 2 (+ tracce di servizio) |
banchine | 1 |
Storico | |
La messa in produzione | 1876 |
Chiusura | intorno al 1945 (SNCF) e 1953/1961 (EFC) |
La stazione di Crevecoeur-le-Grand è una stazione ferroviaria francese , chiusa al servizio pubblico ma che diventa nel 2016 l'origine di un treno turistico , situata sul comune di Crèvecœur-le-Grand ( dipartimento dell'Oise ).
Era servito da due linee: la linea di interesse generale Beauvais - Amiens e la linea di interesse locale a scartamento metrico Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crevecoeur-le-Grand
La stazione di Crèvecœur-le-Grand si trovava al chilometro 106.240 della linea Saint-Omer-en-Chaussée-Vers (collegamento Beauvais - Amiens), tra le fermate di Auchy-la-Montagne e Gallet -Catheux.
Era il capolinea di quello di Estrée-Saint-Denis , linea ferroviaria secondaria a scartamento metrico della rete delle ferrovie dipartimentali dell'Oise .
Già nel 1866 furono avviati gli studi per collegare Amiens e Beauvais via Crèvecœur-le-Grand per ferrovia.
Stazione Crevecoeur-le-Grand - Fuori dalla stazione.
Interno della stazione, all'epoca della Compagnie du Nord
La linea Beauvais-Amiens fu dichiarata di pubblica utilità il 15 giugno 1872 . Crèvecœur-le-Grand si trovava nel tratto da Saint-Omer-en-Chaussée a Conty, inaugurato il 15 aprile 1876 .
Durante la prima guerra mondiale , la stazione vide passare molti trasporti truppe francesi, che rifornirono il fronte, soprattutto durante la battaglia della Somme.
La stazione di misurazione metricaInoltre, era stata concessa una linea ferroviaria di interesse locale a scartamento normale il7 settembre 1881dal Consiglio Generale dell'Oise tra Granvilliers ed Estrées-Saint-Denis da Crèvecœur-le-Grand ma il concessionario, il sig. Caille, fallì e l'acquirente, il sig. Lambert, aveva limitato la linea allo scartamento metrico che intendeva da effettuare da Estrées-Saint-Denis a Froissy . Questo nuovo progetto è stato dichiarato di pubblica utilità il26 agosto 1887e la concessione concessa per 99 anni. Questa linea è stata commissionata nel 1891.
Dal 1899, i comuni di Puits-la-Vallée , Francastel , Lachaussée-du-Bois-d'Écu e Ourcel-Maison hanno chiesto l'estensione della linea fino a Crèvecœur, che non è stata dichiarata di pubblica utilità il giorno14 aprile 1908. La società, che aveva sede in 18 rue de Dunkerque a Parigi, cioè nei locali della Compagnie des chemin de fer du Nord, cambiò poi denominazione da EF ( Chemin de fer d'Estrées a Froissy ) con la Chemin de fer d'Estrée a Froissy et Crèvecœur ( EFC ). Tale ampliamento, costruito e dotato dal Dipartimento di un sussidio statale e gestito dalla Società, fu inaugurato il 21 maggio 1911 . D'altra parte, le estensioni previste da Crèvecœur-le-Grand a Grandvilliers o Marseille-en-Beauvaisis non hanno mai avuto successo.
L'operazione è stata realizzata a rischio e pericolo della Società, mediante una royalty corrisposta dal Dipartimento (oltre agli investimenti della linea) proporzionale al numero di treni circolanti sulla linea e ai ricavi commerciali riscossi da il Dipartimento.
A Crèvecœur è stata naturalmente istituita una rete di scambio per consentire il transito delle merci tra le due reti.
Orari delle due linee nel 1938 Coordinamento dei trasportiNell'ambito del coordinamento dei trasporti , il servizio passeggeri tra Saint-Omer-en-Chaussée e Vers-sur-Selles fu trasferito su strada il 9 gennaio 1939 , ma riprese dalla primavera del 1942 alla Liberazione a causa della carenza benzina e il bombardamento del viadotto Poix sulla linea Amiens-Rouen .
La fine del servizio pubblicoCome per quasi tutte le reti ferroviarie secondarie , l'inflazione seguita alla prima guerra mondiale e l'aumento della concorrenza stradale a partire dal periodo tra le due guerre hanno reso molto difficile l'equilibrio economico delle linee, migliorarlo sostituendo i treni a vapore pesanti e lenti con servizi di automotrici , più veloci, la trazione a vapore essendo confinata principalmente ai treni merci o ai servizi dei mercati, dove le automotrici non avevano capacità sufficiente. La linea Beauvais - Amiens beneficiò dei vagoni ferroviari nel 1935
La Compagnia Generale delle Ferrovie di Interesse Locale , nota come CGL o CGVFIL , che aveva sostituito nel 1920 la EFC, ha chiuso la tratta Francastel-Ourcel - Crèvecœur-le-Grand nel 1953 per i viaggiatori e nel 1961 per le merci (traffico di barbabietole durante la stagioni vegetative che hanno permesso di mantenere la linea in questi pochi anni).
L'orario del servizio invernale del 1958 indica che Crèvecœur-le-Grand era servito da:
La tratta tra Crèvecœur-le-Grand e Conty è stata chiusa al traffico merci nel 1969 ; quello tra Crèvecœur-le-Grand e Saint-Omer-en-Chaussée è stato creato nei primi anni '90.
Il Museo dei tram a vapore e delle ferrovie secondarie francesi , attualmente situato a Butry-sur-Oise , ha iniziato nel 2013 la riabilitazione degli impianti ferroviari della stazione per accogliere le sue collezioni e istituire una linea ferroviaria turistica a scartamento metrico tra Crèvecœur e Saint -Omer-en-Chaussée .
Il trasporto dei materiali è iniziato nell'estate del 2014 in un edificio, un ex capannone fertilizzante nella sezione merci della vecchia stazione. Questo edificio è stato ceduto dal Comune alla Comunità dei comuni di Crèvecœur le Grand Pays Picard A16 Haute Vallée de la Celle , che lo ha ristrutturato ricreando un tetto per un costo stimato di 334.000 euro IVA esclusa. I volontari dell'associazione, dopo aver bonificato l'area, iniziarono a costruire impianti a scartamento metrico , che permisero loro di ritrovare un vecchio pozzo di ispezione sull'Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-line Grand (EFC), l'unico vestigio in Crèvecœur di questa linea.
La fossa di visita dell'EFC, trovata durante lo sgombero del terreno del futuro museo.
Le nuove strutture della stazione anteriore di Crèvecœur, in settembre 2015 : a sinistra la pista principale, al centro la pista di manovra con l'incrocio a doppio svincolo che dà accesso, a destra, all'officina.
Percorso della linea tra Crèvecœur-le-Grand e Saint-Omer-en-Chaussée.
Questa linea a scartamento metrico è destinata a estendersi per oltre 12 km fino a Saint-Omer-en-Chaussée. È stata ottenuta l'autorizzazione dal servizio tecnico degli impianti di risalita e dei trasporti guidati (STRMTG), per la ricostruzione fino alla stazione di Rotangy con la ricreazione di un passaggio a livello sulla RD 149. Una prima sezione di 0,4 km è stata messa in servizio inottobre 2015. Il progetto di ricostruzione della linea è proseguito nel 2016 e ha permesso di raggiungere la RD 149, per circa 1,6 km . Il primo traffico regolare è avvenuto nel 2017. Nel 2018 viene intrapreso lo sgombero tra la RD149 e la stazione di Rotangy.
Stazione MTVS, dispone di una biglietteria che consente l'acquisto dei biglietti di trasporto, aperta nei giorni di circolazione dei treni.
Crèvecœur-le-Grand è servita dai treni turistici della linea di treno a vapore Beauvaisis per Rotangy .
C'è un parcheggio per i veicoli. Una fermata dell'autobus situata nel centro della città collega con la linea 44-45 della rete interurbana dell'Oise .
La piattaforma ferroviaria a nord di Crèvecœur-le-Grand è stata rimossa dalla terra e trasformata in un percorso pedonale sotto il nome di cintura verde .
Origine | Tappa precedente | Treno | Prossima fermata | Destinazione | ||
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Capolinea | Capolinea | Trenino turistico | Rotangy | Rotangy |