Diolkos
Nazione | Grecia |
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Distretto regionale | Corinzia |
Periferia | Peloponneso |
Deme | Deme di Corinto |
città | Corinto |
Informazioni sui contatti | 37 ° 56 ′ 57 ″ N, 22 ° 57 45 ″ E |
Stato | Sito archeologico |
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Il diolkos o diolcos , dal greco δίολκος , da διά (dia) "attraverso" e ὁλκός ( holkós ) "portage", è un percorso guidato lastricato, grazie al quale le navi potevano attraversare l' istmo di Corinto via terra. La strada rialzata, che doveva estendersi per 6-8 chilometri, aveva una specie di rotaia rudimentale. Fu sfruttato dal 600 aC. AC a circa il I ° secolo dC. DC .
I diolkos impedirono alle navi che dovevano andare dal Mar Ionio al Mar Egeo un pericoloso viaggio intorno alla penisola del Peloponneso , i cui tre capi hanno fama di burrasche, in particolare Capo Tenare , detto anche Capo Matapan , a sud, e Capo Malée a sud-est. Il Golfo di Corinto e il Golfo Saronico , invece, hanno acque relativamente calme. Il passaggio via terra dell'Istmo, una striscia di terra larga 6,4 chilometri nel suo punto più stretto, offriva anche un percorso molto più breve per Atene per le navi a vela dalla costa ionica.
La letteratura antica tace sulla data di costruzione del diolkos. Per Tucidide (460-395 aC), il diolkos sembra essere già una cosa antica. Le iscrizioni e ceramiche trovati al sito indicano la data di costruzione e di funzionamento che risale almeno alla fine del VII ° -Early del VI ° secolo aC. dC , quando Periander governava Corinto . I Diolkos sarebbero rimasti regolarmente servire, almeno fino alla metà del I ° secolo dC. dC , dopo di che non abbiamo più riferimenti scritti. E 'possibile che la strada è stato messo fuori uso da parte di Nerone fallito tentativo di scavare un canale in 67. Trasporti di navi da guerra attraverso l'istmo, molto più tardi, alla fine del IX via e la metà del XII ° secolo , non sembra essere imparentato con diolkos dopo un tale intervallo di tempo.
Il diolkos ha svolto un ruolo importante nella guerra navale. Gli storici greci evocano diverse volte tra il V e e io st secolo aC. dC , quando le navi da guerra furono trasportate attraverso l'istmo per accelerare un'operazione navale. Nel 428 a.C. DC, gli Spartani in programma di trasportare le loro navi al Golfo Saronico tramite i Diolkos per minacciare di Atene, e poi durante la guerra del Peloponneso , hanno trasportato un intero squadrone alle Diolkos per raggiungere un teatro più rapidamente. Operazioni fuori Chio (411 aC ). Nel 220 a.C. dC , Demetrio di Pharos fece trasportare dai suoi uomini una flotta di cinquanta navi attraverso l'istmo fino al Golfo di Corinto . Tre anni dopo, una flotta macedone di 38 navi fu issata lì da Filippo V , mentre le sue navi più grandi doppiarono Capo Malée . Dopo la sua vittoria ad Azio , nel -31 , Octave partì il più rapidamente possibile contro Marc Antoine , ordinando a parte delle sue 260 liburne di passare attraverso l'istmo . Infine, nell'anno 868 della nostra era, l'ammiraglio bizantino Nicétas Oryphas fece trainare tutta la sua flotta di cento dromoni attraverso l'istmo per un'operazione eseguita rapidamente, ma probabilmente per un percorso diverso dall'antico diolkos.
Nonostante le frequenti menzioni dei diolkos nel contesto delle operazioni militari, gli storici moderni riconoscono che il ruolo principale di questo percorso doveva essere il trasporto di merci, tenendo conto del fatto che le navi da guerra non avrebbero potuto utilizzarlo molto spesso, e che la storiografia antica si è sempre interessata più ai resoconti delle guerre che alle presentazioni delle attività commerciali. Plinio e Strabone descrivono i diolkos in tempo di pace come un regolare servizio di trasporto merci. In concomitanza con l'ascesa dell'architettura monumentale in Grecia, la costruzione del diolkos potrebbe essere stata utilizzata in particolare per il trasporto da est a ovest di materiali pesanti, come marmo , legname e vari monoliti . Non si sa quali benefici possa aver tratto Corinto dai pedaggi legati al diolkos, che si trovava nel suo territorio, ma il fatto che il percorso sia stato utilizzato e mantenuto molto tempo dopo la sua costruzione indica che è rimasto per le navi mercantili un'interessante alternativa a la rotta marittima aggirando il Peloponneso per gran parte dell'antichità.
Il diolkos attraversa l'istmo nella sua parte più stretta. Il sentiero segue la topografia locale descrivendo un percorso curvo al fine di evitare pendenze troppo ripide. La strada raggiunge un crinale alto 79 metri, con una pendenza media dell'1,5%, con alcuni tratti che raggiungono pendenze del 6-7%. La lunghezza totale del diolkos è stimata in 8 chilometri o 8,5 chilometri a seconda del numero di giri stimato e preso in considerazione. Il percorso archeologicamente riconosciuto raggiunge una lunghezza complessiva di 1.100 metri: il tratto più lungo è ben visibile all'estremità occidentale, in prossimità del Golfo di Corinto dove inizia il diolkos con una banchina di ormeggio ben conservata sulla sponda sud del canale, poi segue il corso d'acqua per alcune centinaia di metri, dopodiché piega a nord e interseca il canale. Da lì il diolkos diventa difficile da seguire: seguiva per un certo tratto la sponda nord del canale, poi probabilmente seguiva in linea retta l'attuale corso del canale oppure correva verso sud con un ampio arco. La strada terminava sul Golfo Saronico nei pressi di un villaggio chiamato Schoinous (ora Kalamaki), descritto da Strabone come l'estremità orientale del diolkos. Alcune Diolkos le sezioni sono state distrutte dalla costruzione del canale alla fine del XIX ° secolo, o di altre strutture più recenti.
Il diolkos è un sentiero lastricato di poros , calcare duro, provvisto di due scanalature parallele distanti circa 1,6 metri, la strada stessa essendo larga tra 3,4 metri e 6 metri. Le fonti antiche dicono poco su come le navi venivano trasportate attraverso l'istmo, ma il processo è stato ampiamente ricostruito da prove archeologiche. Le tracce indicano che il trasporto sui diolkos avveniva su tipi di carri muniti di ruote ( culle rotanti ). A seconda del carico, navi e merci potrebbero essere trasportate insieme o separatamente su veicoli separati; quando le navi cariche non erano esse stesse trasportate, il carico veniva trasferito e ricaricato su un'altra nave dall'altra parte dell'istmo. Si presume che le imbarcazioni supportate fossero più navi da guerra che mercantili, ma l'analisi tecnica ha mostrato che il trasporto di trières fino a 25 tonnellate, 35 metri di lunghezza, 5 metri di larghezza, era possibile, anche se difficile. . Per prevenire danni allo scafo durante il trasporto, furono probabilmente utilizzati ipozomi , spesse fascette di corda disposte da prua a poppa per ridurre il rischio di rottura e deformazione dello scafo. Navi e merci erano probabilmente trainate da uomini e bestie da soma utilizzando funi , pulegge e forse anche meccanismi azionati da argani .
Secondo lo storico della scienza britannico MJT Lewis, il diolkos è un percorso guidato , nel senso che presenta un dispositivo progettato in modo che i veicoli che lo percorrono non possano in nessun caso uscire dal binario. Considerando che si estendeva per una lunghezza da 6 a 8,5 km , assicurando un regolare servizio pubblico di pedaggio per almeno sei secoli e mezzo, costituisce addirittura, nelle parole di questo storico, una prima forma di compagnia pubblica di "ferrovie " prima dell'ora, di cui lo scartamento dei veicoli, in considerazione dello scartamento delle rotaie di 1,6 metri, non è molto lontano dagli standard moderni.
Tuttavia, un attento esame archeologico del sentiero fornisce un quadro più sfumato. Se conveniamo che le scanalature della parte orientale furono volutamente scavate nelle lastre di pietra per guidare le ruote dei carri, quelle della parte occidentale sono interpretate da alcuni autori come effetto dell'usura. tutti. D'altra parte, gli incavi netti in questa sezione della pista possono essere altrettanto indicativi di uno sviluppo deliberato della pista. I vari aspetti e profili delle scanalature possono essere spiegati anche dal tempo di funzionamento del dispositivo, durante il quale le modifiche e le riparazioni devono aver modificato significativamente l'aspetto generale del diolkos.
L'ingegnere capo del Canale di Corinto Béla Gerster ha condotto ampie ricerche sulla topografia dell'istmo alla fine del XIX ° secolo, ma non scoprire le Diolkos. I resti di questa via di trasporto marittimo furono probabilmente identificati per la prima volta dall'archeologo tedesco Lolling, nel "Baedecker", (Guida del Griechenland di Karl Baedeker ), edizione del 1883. Nel 1913, JG Frazer cita nel suo commento a Pausania le tracce dell'antico sentiero attraverso l'istmo, mentre la banchina d'imbarco, a ovest, fu scoperta da Fowler nel 1932.
Scavi sistematici furono infine intrapresi dal 1956 al 1962 dall'archeologo greco Nikolaos Verdelis che scoprì un tratto più o meno continuo di 800 metri e resti del percorso di oltre 1.100 metri in totale. I resoconti degli scavi di Verdelis continuano a servire come base per interpretazioni moderne, ma la sua prematura scomparsa ne ha impedito il completamento, lasciando aperte molte domande sull'esatta natura della struttura. Ulteriori ricerche effettuate sul posto, destinate a completare il lavoro di Verdelis, sono state successivamente pubblicate da Georges Raepsaet e Walter Werner.
Oggi vediamo erosioni e danni causati dai movimenti delle navi che attraversano il canale nelle immediate vicinanze, distruggendo porzioni considerevoli del diolkos, soprattutto alla sua estremità occidentale. È stata lanciata una petizione per la salvaguardia e il restauro del sito archeologico al Ministero della Cultura greco, criticato per la sua inerzia in materia.
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.
I primi autori che menzionano il trasporto di navi attraverso l'istmo (in ordine cronologico) (riferimenti tratti da Raepsaet 1993 , p. 233, eccetto su Livy e Edrisi Lewis 2001 , p. 18):
: documento utilizzato come fonte per questo articolo.