| Secondo tunnel stradale Lioran | |
| genere | Tunnel stradale |
|---|---|
| Nome ufficiale | Tunnel di Lioran |
| Geografia | |
| Nazione | Francia |
| Itinerario | No. 122 |
| Crossing | Puy de Massebœuf |
| Altitudine | 1.179 m |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza del tunnel | 1.515 m |
| Numero di tubi | 1 tubo bidirezionale |
| Numero di canali per tubo | 2 vie |
| Costruzione | |
| Inizio dei lavori stradali | 2004 |
| Fine dei lavori | 2007 |
| Aperto al traffico | 2007 |
Il secondo tunnel Lioran è un tunnel stradale francese, situato nelle montagne del Cantal , in Alvernia , nel Massiccio Centrale , che collega l'est e l'ovest del dipartimento . Nel 2007 ha sostituito il primo tunnel stradale di Lioran .
Dall'inizio degli anni '90 , le autorità del Cantal, tutte le tendenze politiche combinate, hanno lanciato richieste di ammodernamento del vecchio tunnel Lioran, considerato molto pericoloso. Infatti, nella sua configurazione attuale, la carreggiata è molto stretta e non consente il passaggio di due camion: la loro circolazione è quindi alternata. In caso di problemi, l'evacuazione sembra estremamente difficile.
Vengono quindi lanciati i presupposti per rispondere a questo problema:
Nel 1999 , dopo il micidiale incendio nel traforo del Monte Bianco , è stata effettuata una perizia su 39 trafori stradali francesi. La relazione considera la galleria "vecchia, stretta e inadatta al traffico attuale" e ne raccomanda la totale ricostruzione. La decisione è di optare per il quarto progetto e di mantenere la vecchia galleria come galleria di sostegno per la nuova galleria collegando le due strutture con 4 gallerie.
Sono stati necessari molti anni per ottenere il finanziamento dell'opera, con in particolare un evento importante il 29 maggio 2000, durante il quale il Consiglio generale del Cantal si è riunito nel tunnel per manifestare la propria determinazione a favore del progetto.
Infine, i lavori sono iniziati nel 2004 e il costo del progetto di 78 milioni di euro è coperto per il 56% dallo Stato, per il 24% dall'Europa , per il 15% dalla giunta regionale e per il 5% dal dipartimento .
La costruzione del nuovo tubo ha reso necessario spostare la strada provinciale 67 che sale fino alla stazione Super Lioran, la distruzione della locanda costruita nel 1859, all'ingresso della vecchia galleria, una casa del XIX ° secolo, la cattedrale di Notre-Dame de la Cappella di Paix e lo spostamento del letto del fiume Alagnon . Il cantiere impiega al massimo 170 persone. Il nuovo tunnel ha dimensioni molto più generose del suo predecessore: 1.515 metri di lunghezza (un bel simbolo per il dipartimento del Cantal e la vittoria di Marignan contro la sconfitta di Harfleur nel 1414, lunghezza del vecchio tunnel), 9 metri di larghezza, 4,55 metri di altezza . Il nuovo tubo è stato scavato con esplosivi, e non con una perforatrice di gallerie , che ha reso necessaria la chiusura regolare della strada per motivi di sicurezza. La sua costruzione richiede l'uso di 300 m 3 di esplosivo e l'evacuazione da 150.000 a 200.000 m 3 di detriti rocciosi, il getto di 30.000 m 3 di calcestruzzo. Il primo colpo è stato sparato da Claudie Haigneré , allora ministro delegato per gli affari europei.
Il traffico è stato provvisoriamente autorizzato dal 13 novembre 2007 a causa delle condizioni meteorologiche degradate.
Il tunnel è stato dichiarato definitivamente aperto il 16 novembre e inaugurato alla presenza di Dominique Bussereau , allora Segretario di Stato per i trasporti, Brice Hortefeux e funzionari eletti locali su23 novembre 2007.
La nuova galleria è estremamente ben attrezzata con dotazioni di sicurezza: ogni 200 metri vengono posizionate nicchie di sicurezza con finestre di sicurezza, estintori e postazione di chiamata. I portelli di evacuazione dei fumi sono posizionati ogni 100 metri. Un sistema di videocamere con rilevamento automatico degli incidenti opera 24 ore al giorno in collaborazione con il centro operativo di Saint-Flour .
Quattro gallerie collegate alla vecchia galleria, parallele, consentono l'evacuazione di emergenza degli automobilisti se necessario.
Un centro di soccorso dedicato è stato installato nelle immediate vicinanze del sottosuolo con 9 vigili del fuoco, ma non avendo effettuato alcun intervento all'interno della struttura durante i primi 7 anni, è stato chiuso nel 2014.
Il tunnel è attualmente visitato da circa 5.000 veicoli al giorno.