Jean-Jacques Herbulot
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Contesto generale | |
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Sport | Vela |
Biografia | |
Nome di nascita | Marie Jean Jacques Herbulot |
Nome completo nel paese di origine |
Jean-Jacques Herbulot |
Nazionalità sportiva | Francia |
Nazionalità | Francia |
Nascita | 29 marzo 1909 |
Luogo di nascita | Belval (Ardenne) |
Morte | 22 luglio 1997 |
Posto di morte | Blois |
Jean-Jacques Herbulot nato il29 marzo 1909a Belval (Ardenne) e morì22 luglio 1997à Blois è un architetto navale francese. È autore di più di 68 progetti di barche a vela, inclusi alcuni modelli popolari come il Vaurien (gommone), il Caravelle , il Corsaire e il Mousquetaire . Jean-Jacques Herbulot è riconosciuto come uno degli attori della democratizzazione della vela negli anni '50.
Nel 1928 scopre di navigare su un monotipo di Chatou , vicino a Parigi. Vela in regata come compagno di squadra a Deauville sull'8 m JI Wing VI della Virginie Hériot che vinse la Coupe de France nel 1929. Dal 1930 al 1939 fu più volte incoronato campione di Francia con la sua Star n ° 686, Tramontane . Rappresentò la Francia alle Olimpiadi di Los Angeles nel 1932 in Star, con la sua Tramontane , fallì ai piedi del podio, mentre Jacques Lebrun vinse la medaglia d'oro nello snowbird, la serie solitaria. Sarà anche selezionato alle Olimpiadi di Kiel nel 1936 in Star con una nuova stella di nome Fada , alle Olimpiadi di Torquay nel 1948 a Firefly e alle Olimpiadi di Melbourne nel 1956 in 5.50 m JI . Era presente anche alle Olimpiadi di Helsinki nel 1952.
Proveniente da una famiglia di ingegneri, ha studiato architettura alla School of Fine Arts ed è diventato architetto DPLG nel 1930. Ha svolto il servizio militare nell'aeronautica militare (tenente di riserva). Nel 1937 costruisce la prima copia dello Sharpie 9 m2 , un monotipo fluviale scelto dal CVP (il Cercle de la Voile de Paris). Nel 1940, durante l'occupazione, si impegnò a costruire una barca a vela, con mezzi ridotti: assi che andava a prendere in bicicletta, un modellino di aeroplano, attrezzi di fortuna; sarà il Dinghy Herbulot di 4,50 m . In quel periodo creò anche l'Argonaute, una piccola barca a vela da iniziazione con chiglia, utilizzata nei centri velici creati dal Comandante Rocq su istigazione del ministro dello sport di Vichy, il tennista Jean Borotra. Dopo la guerra, tornato a Parigi, trascorse l'amministrazione del concorso e divenne architetto del 13 ° distretto. Nel 1946, unì le forze con François Sergent, architetto navale, per progettare il Grondin , una piccola barca a vela da crociera di 6,60 metri destinata alla costruzione amatoriale. I piani di questa barca saranno ripresi nel 1957 per sostituire il legno con compensato.
Ha gareggiato attivamente negli anni Quaranta e Cinquanta sul bacino di Meulan nella serie Caneton, tuttavia le barche di sentina dal vivo di costruzione classica che ha progettato come parte di questa serie "ristretta" erano meno efficaci dei progetti dell'Anatroccolo. 'André Cornu o François Sergent, in parte a causa dello sfondo a "V" troppo marcato.
Philippe Viannay , famoso Residente, fondatore del Centre Nautique des Glénans , fu sedotto dagli Argonaute, dal quale recuperò un certo numero di copie dopo la liberazione in una base velica creata su istigazione del regime di Vichy. Gli chiede di progettare una barca a vela più grande, in grado di navigare in mare, la Cotre des Glénans. Negli anni '50 è stata stabilita una collaborazione duratura tra Herbulot e il Centro nautico. I valori di semplicità e sicurezza derivanti da questa scuola di vela combinati con il know-how di questo architetto nell'utilizzare il compensato marino al posto del legno massello porteranno alla creazione di barche funzionali ed economiche. Per sostituire l'Argonaute, progetta il gommone leggero Vaurien (1951) che sarà un grande successo: ad oggi ne sono state prodotte più di 36.000 unità. Progettò una carrozzina di servizio che avrebbe ricevuto un baldacchino nel 1952 e sarebbe diventata la famosa Caravelle delle scuole di vela. L'architetto pensa a una barca di iniziazione per la crociera costiera: questa sarà la nascita del Corsair .
Le Corsaire (1953), da quando ne sono state costruite più di 3000 unità, è il suo progetto più famoso di barca a vela abitabile. Ne seguiranno molte altre, costruite prima in compensato, poi anche in laminato e alluminio: la Corvette (1957), la Maraudeur (1958), la Cap Vert, la Cap Camarat (1959), la Frégate (1960), la Pacha, the Midship and the Plastic Milord (1961), la serie Ace (Ace of Clubs, Ace of Hearts, Ace of Spades) e la plywood Adventure, Noroît et la Galaxie (scafi in alluminio)) nel 1962 e 1963, l'Océanix, il Mousquetaire (1965), il Mousquetaire Club, il Cavale, il Mirage 722 in alluminio (1966), l'Etendard, ketch da crociera laminato (1968).
Le sue barche a vela più grandi saranno in compensato, non più con spigoli rigidi ma nelle forme: il Gouverneur (1965), l'Ambassador, l'Imperatore 14,50 me la famiglia Gallian e Beaufort, la più grande delle quali è di 18 m .
Sempre nel concetto di "compensato e il progetto superficiale", ha progettato diverse barche a vela con derive di sollevamento, il Baladin (1976), il Velizy II (1978) e il Sinagot (1981), un battello pneumatico integrale (due-drift) di 8,40 m in compensato, progettato su richiesta di Pierre Viannay. Uno dei suoi ultimi progetti deve essere il Figaro Six (1982), anch'esso in compensato e gommone come il Vaurien di trent'anni prima.
Jean-Jacques Herbulot era convinto delle capacità del compensato. Si parte da una semplice osservazione: la cantieristica tradizionale (in legno massello) è complessa e lunga da realizzare; la quantità di legno necessaria rende le costruzioni pesanti e costose. Il compensato, in virtù delle sue superiori caratteristiche meccaniche, della sua rigidità e della sua leggerezza, sfrutta al meglio le qualità del legno. I tramezzi e le finiture interne che formano degli irrigidimenti costituiscono una parte importante della struttura primaria che viene semplificata e alleggerita; i telai vengono rimossi e le assi di compensato partecipano alla struttura della barca. Questa scelta strutturale conferisce a queste barche a vela il caratteristico aspetto di scafi sfaccettati noti come "spigoli vivi".
JJ Herbulot: "Le Corsaire ... progettato in particolare per sfruttare al massimo le possibilità offerte dalla costruzione in compensato marino ... le dimensioni principali e in particolare la sua lunghezza erano determinate da quelle dei fogli di compensato standard. "" Le Trèfle nasce per cercare di valorizzare al massimo la costruzione in compensato ... Uno dei punti cardine del programma è quello di ottenere un prezzo di costo il più basso possibile, la ricerca della semplicità, sia nelle forme che nel struttura, era la regola permanente. È quindi in questo spirito che un'unica paratia in compensato spesso ha sostituito la scatola del piedistallo dei disegni precedenti, che i sedili del pozzetto sono stati montati fino al ponte, che al sistema di alette di zavorra è stata preferita una speciale pinna porta zavorra fissa. ".
Il design delle barche a vela in compensato leggero è una tappa caratteristica nell'evoluzione dell'architettura navale. Un precursore dell'uso del compensato è l'architetto navale olandese Van de Stadt (en) , con il Valk di 6,50 m nel 1939 e lo Zeevalk di 12 m nel 1949. Questo tipo di costruzione fu lanciato in Francia da Herbulot nel 1951 e proseguì nel anni 1953-1965 di Costantini (il Gauge C nel 1953, il Tarann nel 1961, la Pen Duick II di Tabarly nel 1963), Philippe Harlé (Muscadet, Armagnac), André Mauric (Challenger) e altri.
Questo nuovo approccio strutturale e la tecnica del legno incollato consentono ai costruttori dilettanti di avvicinarsi alle costruzioni in compensato e legno stampato: dopo il Grondin 57, sarà il Cap Horn 6,50 m (nel 1955) e poi il Cap Corse 5, 75 m , derivato dal Corsaire, offerto in kit o su progetto, poi nel 1957 il gommone leggero Dinghy 4.25 m successivamente ribattezzato Boucanier.
Il Rascal aveva acquisito nel 1965 lo status di serie internazionale assegnata dalla IYRU , che proibiva la costruzione amatoriale. All'inizio del 1970 Herbulot propose un metodo di costruzione in compensato destinato alla costruzione hobbistica. I piani del Vaurien sono ancora disponibili dall'associazione di questo one- progettazione di classe .
La costruzione del Corsair è stata eseguita solo professionalmente su un manichino; nel 1974, il metodo di costruzione è stato rivisto da Herbulot per la costruzione amatoriale: lo scafo è montato su un insieme di 4 paratie che, insieme alla maschera di montaggio e alle cabine, formano una struttura che riceve le tavole e le coperte. L'utilizzo di resine epossidiche e la pratica del raccordo filettato hanno facilitato le tecniche di assemblaggio e finitura.
Nel 1975 il quotidiano Le Figaro ha avviato la distribuzione di un progetto per un incrociatore costiero il Figaro 5, di cui sono stati venduti circa 2.000 piani in tre anni. Sarà seguito nel 1982 da quello del Figaro 6.
Prima della guerra si imbarcò lui stesso, con l'aiuto di Hélène che sarebbe diventata sua moglie. Lo fa anche per gli altri. JJ HERBULOT ha anche sviluppato e prodotto, dal 1950 al 1960, lo spinnaker a larghezza diagonale che equipaggerà quasi tutti i 5,50 M JI dei Melbourne Games (nel 1956) e il 12 M JI English Sceptre per la Coupe de l'America (nel 1958 Per realizzare questo enorme spinnaker (il calibro 12M JI non limitava il vantaggio degli spinnaker all'epoca), ha requisito la sala da ballo del municipio del 13 ° arrondissement e una squadra di manine dai laboratori di moda parigini.
Il British Challenger Sceptre disegnato da David Boyd e timonato da Graham Mann è una barca molto inferiore all'American Defender, (il Columbia di grande successo , sui piani Sparkman e Stephens, guidato da Briggs Cunningham , un regatante ma anche un corridore) ma su i margini di reach e di vento in coda, quando vengono inviati gli spinnaker Herbulot chevron, consentono alla barca britannica di recuperare parzialmente e anche temporaneamente il comando della regata, senza però assicurarle la vittoria nella classifica generale.
Jean-Jacques Herbulot parla di spinnaker da regata e da crociera in un articolo sulla rivista Nautisme