Bypass del treno nella zona di Lione
Questo articolo o sezione contiene informazioni su un progetto ferroviario .
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Il bypass ferroviario della conurbazione di Lione ( CFAL ) è un nuovo progetto di linea guidato da RFF volto a bypassare la conurbazione di Lione . Inizialmente assegnata al trasporto merci , questa nuova infrastruttura consentirà di evitare la maggior parte dei movimenti di treni merci attraverso la stazione di Lyon-Part-Dieu . Può essere utilizzato anche per il trasporto di passeggeri.
Funzionalità
La funzione principale di CFAL è consentire il trasferimento modale offrendo un percorso merci efficiente attraverso il nodo di Lione. Inoltre, è stata aggiunta al progetto una funzione passeggeri con decisione ministeriale, in particolare con il potenziamento del servizio per l' aeroporto di Saint-Exupéry .
Gli obiettivi della tangenziale sono:
- Offrire una rotta merci di qualità garantita per l'attraversamento dell'area di Lione.
- Contribuire allo sviluppo dei servizi passeggeri, in particolare da TER , migliorando la capacità della stazione Part Dieu.
- Partecipare al rafforzamento dei collegamenti tra le principali città del Rodano-Alpi e l'aeroporto di Saint-Exupéry.
- Migliora i servizi ai siti ferroviari esistenti e alle aree logistiche.
Le fasi della consultazione
Un progetto su larga scala, il CFAL deve passare attraverso un processo di consultazione prima della sua realizzazione. È stato oggetto di un dibattito pubblico nel 2001, insieme a quello della tangenziale ovest di Lione (COL), i cui risultati sono stati pubblicati il 25 marzo 2002 dalla Commissione nazionale per il dibattito pubblico . Il progetto è stato poi diviso in due parti, Nord e Sud.
Il 16 maggio 2003 sono state approvate le specifiche del progetto con delibera ministeriale e sono stati avviati gli studi preliminari delle zone di passaggio della parte settentrionale del progetto. Per la parte meridionale, RFF ha dapprima proposto i contorni di un perimetro di studio tra la linea Lione- Chambéry e le due linee esistenti nella valle del Rodano .
Da maggio a luglio 2005 , il Prefetto del Rodano-Alpi ha condotto una consultazione locale sulle zone di transito della parte settentrionale con funzionari eletti, organi consolari e associazioni. Il 26 dicembre 2005, sulla base dei pareri raccolti, Dominique Perben , Ministro dei Trasporti, ha selezionato la zona A in concomitanza con le infrastrutture stradali e ferroviarie esistenti per la parte settentrionale del percorso, e ha confermato i limiti del perimetro di studio per la ricerca di mandrini.
Proseguono gli studi preliminari preliminari per la definizione di un percorso all'interno della zona nella parte nord del progetto e sono in corso gli studi preliminari per l'individuazione delle zone di passaggio per la parte meridionale.
I territori interessati
Nell'ambito del magistrale eco-trasporto, il CFAL sarà collegato a nord al futuro ramo meridionale del Reno-Rodano LGV e si unirà alla linea classica a sud di Lione. Il percorso interessa i dipartimenti dell'Ain , del Rodano , dell'Isère , della Drôme e, su scala minore, dell'Ardèche .
Per la parte settentrionale, la zona A, scelta dal Ministro, è quasi interamente gemellata con le infrastrutture esistenti. Prende la sezione comune di Ambérieu-en-Bugey e corre lungo la A42 fino al settore di Dagneux . Su questa parte, il percorso rimane fortemente contestato dai residenti, raggruppati in un'associazione di difesa: l'A3CFAL, e un gran numero di funzionari eletti dal dipartimento dell'Ain (in particolare il settore Cotière). La zona A proposta a suo tempo da Dominique Perben, in qualità di funzionario eletto di Lione, e dal Consiglio regionale presieduto da Jean-Jack Queyranne , non è ancora definitivamente approvata, questo anche se durante il Consiglio dei Ministri del 16 settembre, 2009, è stato evocato il principio della realizzazione di questa sezione settentrionale. Il percorso si dirige quindi a sud per unirsi alla A432 e all'LGV Méditerranée . Dopo aver servito l'aeroporto di Saint-Exupéry, la nuova linea si collega alla rete esistente nei pressi di Grenay .
Per la parte meridionale del progetto e dopo aver eliminato tre delle sette rotte studiate durante il comitato direttivo del marzo 2009 (Sevenne, Véga, zona Amballan), il Segretario di Stato per i trasporti Dominique Bussereau ha scelto, con decisione ministeriale del 15 aprile 2009 , per mantenere la zona Plaine d'Heyrieux / Sibelin Nord per la parte meridionale del CFAL.
Gli attori del progetto
Un comitato direttivo presieduto dal Prefetto regionale riunisce funzionari eletti, rappresentanti politici e associazioni interessate dal progetto.
Caratteristiche tecniche
Per la parte settentrionale è previsto:
- Una nuova linea mista a due binari di circa 50 km che consente la circolazione di treni merci a 120 km / he di treni passeggeri a 220 km / h .
- Infrastrutture che consentono il servizio passeggeri della stazione di Saint-Exupéry .
Per la parte meridionale sono stati effettuati i seguenti studi:
- Studi preliminari per trovare zone di passaggio tra Grenay e la valle del Rodano. Consiste nel coniugare gli studi tecnici dei possibili percorsi - dipendenti dalle pendenze e dalle curve accettabili da un treno - con i vincoli umani, ambientali e agricoli individuati in un territorio di oltre 100 comuni.
- Studi di capacità delle linee esistenti per scoprire quando questa nuova infrastruttura diventa essenziale.
- I criteri funzionali del progetto hanno portato alla scelta della zona Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord
Stime finanziarie
Stima di una trama (parte nord CFAL): 1,3 miliardi di € (a gennaio 2004 )
Stima della zona Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord (parte meridionale del CFAL): 1,4 miliardi di euro (valore 2007)