I mezzi di trasporto in Senegal sono principalmente dominati a livello della capitale da "autobus veloci", "autobus", "clandos" (veicoli privati che viaggiano su percorsi spesso fissi), taxi o Jakartas (mototaxi).
C'è anche la presenza di garage dove si incontrano questi mezzi di trasporto, con il più grande parcheggio situato a Pikine chiamato "Les beaux maraîchers" dove si possono trovare automobili di ogni tipo per tutte le destinazioni nazionali (lunghe distanze).
A livello di alcune regioni (presenza di isole o villaggi remoti), il trasporto è fornito principalmente da "clandos" (vedi sopra), minibus, pickup modificati per il trasporto, canoe nelle zone insulari, o carrozze trainate da cavalli.
Via mare, il collegamento Dakar- Casamance è assicurato con il traghetto alla stazione di Dakar.
Uscendo dalla capitale, l'autostrada e il casello sono funzionali così come il nuovo aeroporto di Diass o l'autostrada Ila Touba inaugurata neldicembre 2018. Si segnala inoltre il progetto Bus Rapide Transit, i cui lavori sono iniziati nel 2017.
Le reti sono più fitte nell'ovest del Paese e la circolazione di merci e persone è particolarmente difficile verso Dakar e la penisola di Capo Verde .
Le infrastrutture sono più rare nel Senegal orientale e l'apertura di queste regioni è una vera sfida. In alcune zone dell'estremo nord e dell'est i sentieri sono spesso sabbiosi, dove sono più adatti 4x4 e pickup
La rete autostradale senegalese è lunga 221 km , è una delle reti autostradali a pedaggio più lunghe dell'Africa occidentale.
il 21 dicembre 2018, il presidente Macky Sall ha inaugurato l'autostrada a pedaggio che collega Thiès (ovest) a Touba (centro), vale a dire 115 chilometri. Nonostante la sua inaugurazione in pompa magna, questa autostrada a pedaggio ha suscitato il malcontento di alcune popolazioni contadine delle regioni di Thiès e Diourbel , che hanno più volte manifestato denunciando la distruzione dei loro campi e chiesto risarcimenti allo Stato. L'infrastruttura del costo di 415 miliardi di FCFA è finanziata dalla Cina. "Costituisce la spina dorsale della spina dorsale che prefigura lo sviluppo policentrico", ha affermato il presidente Macky Sall. Diversi progetti sono allo studio, in sviluppo o in costruzione, in particolare il tratto verso Kaolack.
Nel 2003 la rete stradale senegalese era costituita da 13.576 km, di cui 3.972 km di strade asfaltate e 9.604 km di binari.
Taxi Auto velociAbbondantemente decorati e ricoperti di iscrizioni religiose ( Alhamdoulilahi!, Lode a Dio!), sono parte integrante del paesaggio senegalese.
Quando sono di colore giallo-arancio-blu, sono spesso furgoni Renault (Goélette Saviem ) degli anni '80 , attrezzati per una ventina di passeggeri. La loro guida a volte imprevedibile, a causa della densità del traffico e delle loro cattive condizioni, è valsa loro il soprannome di "S'en fout la mort", a volte dipinto sulla carrozzeria. Sono anche chiamati "mille chili" o "22 posti". Sono utilizzati per i viaggi urbani o interurbani.
Ma ce ne sono altri, in particolare i "Ndiaga Ndiaye", minibus Mercedes bianchi, generalmente più comodi.
Gli autobus Mourides più recenti forniscono linee regolari, piuttosto su lunghe distanze.
A Dakar c'è anche una rete di autobus municipali ( Dakar Dem Dikk ). Intorno al 2007, sulla rete stradale interurbana sono entrati dei minibus (marca TATA : produttore indiano) di colore bianco con strisce blu , che vengono assemblati nel paese e che collegano la periferia al centro città; in sostituzione della suddetta Mercedes, ma tale sostituzione è in corso ed è lungi dall'avere del tutto successo anche se questi detti minibus contribuiscono evidentemente a ridurre il problema dei trasporti (caratterizzato dal taglio) nella capitale senegalese.
Voluta da Faidherbe , la linea ferroviaria Dakar che collega a Saint-Louis - la prima in Africa occidentale - è stata inaugurata il6 luglio 1885.
La stazione di Dakar e la stazione di St. Louis risalgono allo stesso periodo.
La compagnia ferroviaria nazionale del Senegal è stata creata il12 ottobre 1989.
Nel frattempo, il trasporto passeggeri tra Dakar e Saint-Louis è stato abbandonato. Oltre all'asse principale che collega la capitale al Mali, rimane il cosiddetto Petit train de banlieue .
Purtroppo oggi la linea che collega Dakar a Bamako è stata abbandonata così come quella che collega la capitale a Kaolack via Diourbel e Guinguinéo .
Inoltre, il trenino suburbano fa capolinea alla stazione di Dakar-Cyrnos così come il vagone-navetta che collega Thiès a Dakar , il che significa che la stazione di Dakar funge solo da garage per i treni in attesa del servizio e anche da luogo di la fornitura.
La riabilitazione della stazione di Dakar è stata effettuata per la messa in servizio provvisoria a fine 2021 fino a Diamniadio della linea del Dakar Regional Express Train - AIBD (TER inaugurato simbolicamente il14 gennaio 2019), quindi tutti i 59 km che separano Dakar dal suo nuovo aeroporto saranno aperti al traffico ferroviario (TER) intorno al 2023.
Il porto più importante è quello di Dakar (PAD). I porti secondari sono quelli di Saint-Louis , Kaolack e Ziguinchor .
Rimane in tutti i ricordi l'affondamento della Joola in Casamance nel settembre 2002 , legato a numerose disfunzioni ed in particolare ad un sovraccarico di passeggeri.
Un altro traghetto aveva preso il sopravvento, il Wilis . In 16 ore collegava due volte la settimana (di notte) Dakar a Ziguinchor, trasportando 462 persone. Più sicura e confortevole, questa nuova barca non è stata però unanime. Ancora sotto shock, la gente di Casamance rimane preoccupata, deplora l'aumento dei prezzi in quel momento (Nota: scalo a Karabane con il nuovo pontone di transito attivo dal 2015). L'economia locale dell'isola e dei suoi dintorni rimane comunque abbastanza danneggiata ma ha ancora alcune risorse turistiche. Un programma televisivo francese (2006), Thalassa , ha dedicato un servizio alla problematica dei giovani senegalesi che tentano l'avventura delle Isole Canarie + altri problemi: "Una nuova barca per Casamance".
Da marzo 2008 una nuova imbarcazione assicura il collegamento, l' Aline Sitoé Diatta .
Nel 2005 , il Senegal aveva circa 1.000 km di corsi d'acqua.
Questi sono principalmente il fiume Senegal , il Saloum e il fiume Casamance .
La chiusa di navigazione della diga Diama - commissionata nel 1988 al confine con la Mauritania - dovrebbe consentire il passaggio delle imbarcazioni, ma è poco utilizzata.
Lo sviluppo del turismo è direttamente legato alla densità e alla qualità di queste infrastrutture, dal momento che pochissimi visitatori si recano in Senegal con altri mezzi di trasporto.
Nel 2006 in Senegal c'erano 20 aeroporti/aerodromi civili o militari.
L' aeroporto internazionale Dakar-Léopold Sédar Senghor è lo storico ex aeroporto civile di classe internazionale. Ora è riservato esclusivamente ai militari (base aerea) dall'entrata in servizio del nuovo aeroporto internazionale Blaise Diagne .
A Diass , a una quarantina di chilometri da Dakar, è stato inaugurato un nuovo moderno aeroporto (civile) l'aeroporto internazionale Blaise Diagne.7 dicembre 2017. La prima pietra era stata posata dal Capo dello Stato il4 aprile 2007. Il suo sviluppo entrerà in una nuova fase entro il 2025 con la costruzione di nuovi hangar, ecc. Nel medio/lungo termine l'aeroporto avrà almeno due piste.
L' aeroporto di St. Louis (ricostruzione completata alla fine del 2021), l' aeroporto di Cape Skirring (lavori in corso) e l' aeroporto di Ziguinchor (ricostruzione in un'altra zona relativamente vicina della città con messa in servizio prevista intorno al 2025) sono aeroporti regionali controllati o di prima classe .
L' aeroporto di Tambacounda non è controllato, ma è dotato di un servizio di protezione della Navigazione Aerea.
Infine, altri aeroporti civili sono soggetti a ispezioni periodiche: Aeroporto Bakel - Aeroporto Kaolack - Aeroporto Kedougou - Aeroporto Kolda - Aeroporto Matam - Aeroporto Podor - Aeroporto Richard Toll - Aeroporto Simenti
Quello di Linguère è attualmente chiuso.
Inoltre, il Senegal gestisce alcuni aeroporti militari, come la base aerea 160 di Dakar- Ouakam .
* (it) M. McLane, The Senegal-Niger Railway, 1800-1904: A Case Study in Imperialism , University of Wisconsin, 1969.