Linea Tacot du Morvan Autun a Château-Chinon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linea di Autun fino a Château-Chinon (Campagne) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mappa delle linee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nazione | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Città servite | Autun , Celle-en-Morvan , Anost , Arleuf , Fâchin e Château-Chinon (campagna) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La messa in produzione | 1900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chiusura | 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caratteristiche tecniche | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lunghezza | 49.6 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spaziatura | metrico (1.000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero di modi | Precedentemente single track | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Traffico | Viaggiatori e merci | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La linea di Autun ferroviaria Château-Chinon , colloquialmente chiamato Tacot era una strada stretta linea ferroviaria che collegava shortline agli inizi del XX ° secolo , Autun ( Saône-et-Loire ) per Castle -Chinon (Campagne) ( Nièvre ), attraversando il Haut- Morvan .
Nel 1789 c'era una sola posta alla settimana tra Château-Chinon e Autun: un "carro coperto" partiva il sabato per arrivare ad Autun verso le 16 e tornava la domenica, prendendo l'antica strada romana da Les Bardiaux , Arleuf e les Pasquelins (l'attuale strada D978 non esiste ancora). Questo corriere era ancora in funzione un secolo dopo: trasportava viaggiatori fino al 1901 , al prezzo di allora di 3,50 F per posto.
Già nel 1847 , il conte di Esterno, sindaco di La Celle-en-Morvan (allora La Selle ) e consulente del censimento del cantone di Issy-l'Évêque , aveva dettagliato in un rapporto un "progetto ferroviario trasversale dell 'est a ovest 'da studiare tra Nevers e Chalon-sur-Saône o Chagny , tramite l' Autunois ; questo nella prospettiva più ampia di un percorso trasversale da Nantes a Mulhouse . Nel 1850 e nel 1851 , la città di Autun, il consiglio generale di Saône-et-Loire e il tribunale commerciale di Autun si accordarono per finanziare gli studi; i dipartimenti della Loira-Inférieure e dell'Indre-et-Loire esprimono auguri nella stessa direzione.
Con la linea da Corbigny a Saulieu , questa linea è comunque rimasta a lungo in fase di pescaggio. Fu solo nel 1891 che iniziarono gli studi e la linea fu dichiarata di pubblica utilità nel 1897 .
Il dipartimento della Nièvre era stato a lungo riluttante ad assumersi la propria parte dei costi sostenuti. Così, nel 1894 , i commercianti di Château-Chinon, convocati in municipio, ritenevano che "questa linea fosse inutile per il paese" e decisero invece per una linea da Château-Chinon a Montsauche , attaccata al Linea Corbigny - Saulieu (il comune di Arleuf è stato più favorevole al progetto). Alla fine, è stato trovato un compromesso: la Saône-et-Loire ha ottenuto il21 maggio 1898la concessione del tratto compreso nel dipartimento della Nièvre; questa concessione è stata ceduta16 giugno 1898a MM. Coignet e Grosselin. È solo il file20 luglio 1900che il tratto da Corcelles a Château-Chinon fosse oggetto di una legge sulla dichiarazione di pubblica utilità .
Doveva essere una linea cosiddetta "economica", cioè costruita economicamente, in particolare seguendo il più possibile le strade esistenti.
Il tracciato finale della linea doveva tener conto di diverse richieste di modifica da parte dei comuni interessati. La deviazione via Fâchin non era quindi inizialmente prevista, poiché la linea doveva tagliare la valle di Chatz (o Chaz) da Arleuf a Château-Chinon. Non poté invece essere accolta una richiesta, nel 1898, del consiglio comunale di Anost volta a creare una filiale per un migliore servizio del borgo (situato a 3 km dalla stazione). A Corcelles, tra i punti chilometrici 22,6 e 23,7, gli stessi concessionari avevano proposto una variante del percorso per evitare terreni torbosi , variante accettata dal Consiglio Generale.
Le specifiche prescrivevano che il raggio delle curve non dovesse essere inferiore a 75 metri, ma che in casi eccezionali tale raggio potesse scendere a 40 metri. Quando la pista attraversava una strada, i binari dovevano essere incorporati nella carreggiata.
La costruzione del tratto da Corcelles a Château-Chinon iniziò nel 1902 , la data iniziale prevista per l'apertura essendo fissata a22 agosto 1903. Tuttavia, il blocco per l'espropriazione dei terreni è stato registrato solo il11 novembre 1902. L'elenco dei terreni interessati riguardava 274 lotti nella città di Arleuf, 21 in quelli di Fâchin, 154 a Château-Chinon (campagna) e 57 a Château-Chinon (città).
I lavori più costosi sembrano aver riguardato l'apertura della trincea di Fragny (estrazione di 32.000 m 3 di talee, di cui 15.000 m 3 di pietre). Verso la fine dei lavori, le rotaie sono state posate ad una velocità da 300 a 350 m al giorno.
Finalmente è il file 28 agosto 1904, alle 8.50, che il primo treno passeggeri da Autun a Château-Chinon è entrato nella stazione di Volin, "con gli accenti della marsigliese (...) e tra gli applausi di una folla simpatica", secondo il Journal du Morvan . Era stato preceduto da un treno che partiva alle 4:50 da Château-Chinon per fare il viaggio inverso.
Il Tacot fu azionato dal 1900 al 1936 , prima di lasciare il posto all'allenatore, che iniziò a competere con esso dal 1931 . Nel 1932 , il traffico passeggeri era cessato e solo 4 treni merci operavano nel 1935 e nel 1936 . La concessione inizialmente prevista era di 70 anni e avrebbe dovuto terminare31 dicembre 1965. Secondo l'accordo, il concessionario si impegnava ad “impiegare solo personale francese e materiale fisso e rotabile di origine francese”.
La società concessionaria originaria (Jeancard) cedette nel 1893 alla società Coignet-Grosselin, poi nel 1900 alla Società delle ferrovie locali (CFIL) della Saône-et-Loire. NelLuglio 1924, il dipartimento della Saône-et-Loire fu autorizzato al riacquisto e alla gestione diretta della rete di questa società, in liquidazione coatta, divenuta poi Departmental Régie des Chemins de fer de Saône - & - Loire , trasformata nel 1927 in Régie dipartimento delle ferrovie e degli autobus della Saona e della Loira .
La linea è stata aperta in due fasi:
Era utilizzato sia per il traffico passeggeri che per quello merci: il Tacot forniva anche un servizio postale. Gli studi iniziali contavano sugli introiti forniti al 75% dal traffico passeggeri e al 25% dal traffico merci. A titolo indicativo, le entrate al netto delle imposte ammontavano nel 1906 a 105.215 franchi.
In origine, 3 treni circolavano al giorno in ciascuna direzione. Dal 1904 , quando la linea è stata estesa a Château-Chinon, siamo passati a 4 treni al giorno. Questo numero è sceso a 2 dal 1915 . Tuttavia, treni supplementari sono stati spesso commissionati a seconda delle necessità, compresi i giorni delle fiere (in particolare San ladre, il 1 ° settembre) o eventi speciali. Gli orari sono stati modificati in varie occasioni.
La velocità commerciale inizialmente prevista (fermate comprese) era di 18 km / h (contro i 26 km / h sulla linea Digoin - Étang-sur-Arroux , con un profilo meno travagliato), ma in pratica era più vicina a 15, addirittura 12 km / h.
Ogni convoglio era composto permanentemente da 4 agenti: l'ingegnere e l'autista della locomotiva, il capotreno e un postino.
La prima guerra mondiale ha causato molte restrizioni al traffico, sia passeggeri che merci.
Le prove di trazione semoventi effettuate dal 1926 al 1928 non hanno avuto successo.
Alla fine, la linea si è rivelata la peggiore e meno redditizia della rete, il che spiega la sua chiusura anticipata.
Traffico passeggeriNel 1906 , c'erano un totale di 82.751 passeggeri sulla linea.
Per la fiera di San Ladre di 1910 a Autun, c'erano 3 treni supplementari da e per le quali trasportate 986 persone per un giorno il 1 ° settembre.
Le tariffe, previste dal disciplinare del 1895 e applicate a partire dal 1900, rimasero inalterate fino al 1910. C'erano solo 2 classi (contro le 3 delle linee principali dell'epoca). Ad esempio, uno di Athez Corcelles ad Autun costava 1,50 franchi in 2 di classe e 2,45 franchi in primo; da Château-Chinon PLM ad Autun, 3,10 franchi in 2 de e 5,15 franchi in 1 st .
Le carrozze passeggeri comprendevano 22 posti, poi 24 dal 1903 . Nei giorni di mercato e di fiera, il normale treno mattutino veniva raddoppiato o addirittura circolava con dieci auto invece di sei.
Abbiamo anche contato, già all'epoca, sugli introiti legati al turismo in questa pittoresca regione.
Traffico merciI tonnellaggi di merce più importanti sulla linea riguardavano:
C'era anche un intenso traffico di bestiame : buoi e mucche, vitelli e maiali, pecore e capre, cavalli.
Il Tacot consentiva la rimozione dei minerali e dei materiali estratti all'epoca nelle vicinanze: carbone (a Polroy , prima del 1910), pietre (a Blandins , poi a Corvées ), fluorite (a La Petite-Verrière e a La Selle), scisti bituminosi a Taverna ...
Ha ampiamente contribuito al declino della pratica del legname galleggiante precedentemente in vigore tra il Morvan e Parigi; pratica meno economica a causa di perdite inevitabili.
Il carico dei carri veniva spesso effettuato dagli spedizionieri. I promemoria dell'epoca mostrano che i carichi erano spesso eccessivi, soprattutto in altezza.
Servizio postaleNel 1913 , furono conteggiate 14.272 spedizioni di pacchi postali e 23.923 ricevute per l'intera linea.
Il personaleIl personale era composto principalmente da:
Dal 1928 la settimana lavorativa è stata di 42 ore. Le stazioni erano chiuse dalle 10:00 alle 14:00. Gli agenti non avevano lo stesso status di quelli sulle linee principali. A1 ° gennaio 1910, il comandante della stazione principale ha ricevuto 145 F al mese di 30 giorni, un fattore di 90 F, uno chef de train da 100 a 110 F, un membro dell'equipaggio 80 F, una guardia di stazione da 15 a 25 F.
Nel 1920 si svolse uno sciopero degli agenti, che ridusse notevolmente il traffico passeggeri.
Materiale rotabileIl CFIL di Saône-et-Loire aveva, per tutte e 5 le linee che operava, 18 locomotive a vapore con tender , tipo 030T, costruite dagli stabilimenti Corpet-Louvet e numerate da 1 a 18; Le locomotive 4, 11 e 15 venivano regolarmente assegnate alla linea Autun a Château-Chinon. C'erano anche un totale di 55 autovetture, 16 furgoni e 150-200 carri merci.
Incidenti e infortuniDal momento che il 1 ° settembre 1900C'è stato un incidente mortale: un contadino di 64 anni è stato ucciso da un treno di zavorra. Seguirono vari altri incidenti mortali:
Nella sezione sono riportati molti altri incidenti meno gravi (deragliamenti, false manovre, carico imprudente, collisioni, cadute, atti dolosi, risse, furti, animali fuggiti o spaventati, blocchi dovuti a neve o allagamenti, smottamenti, ecc.). e copie di lettere indirizzate alla società.
La bassa velocità del treno a volte era un vantaggio. In effetti, il file13 gennaio 1910, gli assassini di una coppia di anziani di Roussillon-en-Morvan , fuggiti prendendo il Tacot a La Selle, potrebbero essere arrestati al loro arrivo ad Autun, nipote delle vittime essendovi giunti prima di loro in bicicletta e avendo potuto per allertare le autorità in tempo mentre stavano per prendere il treno per Parigi.
Il traffico passeggeri cessa 31 luglio 1931, sostituito da un moderno servizio di pullman (Cottin-Desgouttes).
I binari furono posati tra il 1936 e il 1939, così come lo smantellamento delle strutture metalliche.
La piattaforma del cammino è stata parzialmente riutilizzata come strade o sentieri (oggi a volte privati), oppure restituita alla coltivazione. Dove la pista correva lungo la strada, di solito si allargava a sue spese. Sono ancora presenti alcuni edifici, comprese alcune stazioni, venduti e trasformati in abitazioni; quella di La Celle ora è una macelleria.
Una volta completata l'ultima estensione in Giugno 1905, la lunghezza totale del percorso era di 49,6 km , di cui 26,5 km in Saona e Loira e 23,1 km a Nièvre.
La linea era costellata di stazioni, fermate opzionali e fermate opzionali.
Da Autun, la linea si dirigeva verso il limite della Saône-et-Loire da:
Ha poi attraversato il dipartimento della Nièvre prendendo la valle dell'Yonne , da:
Il convoglio potrebbe anche occasionalmente osservare altre fermate non ufficiali.
Pt km | Luogo di sosta | Tipo di arresto | Informazioni sui contatti | Altitudine |
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0 | Autun | Collegamento linea PLM stazione (capolinea) |
46 ° 57 ′ 18 ″ N, 4 ° 17 ′ 36 ″ E | 306 m |
3 | Follia | Stop opzionale | 46 ° 57 ′ 25 ″ N, 4 ° 17 ′ 11 ″ E | 288 m |
4 | I Moreaux | Stop opzionale | 46 ° 58 ′ 24 ″ N, 4 ° 15 ′ 54 ″ E | 297 m |
6 | Pre Charmoy | Stop opzionale | 46 ° 58 ′ 52 ″ N, 4 ° 15 ′ 16 ″ E | 313 m |
6.532 | Taverna - La Comaille | Stazione | 46 ° 59 ′ 41 ″ N, 4 ° 14 ′ 19 ″ E | 329 m |
10 | Polroy | Stop opzionale | 47 ° 00 ′ 18 ″ N, 4 ° 11 ′ 51 ″ E | 337 m |
11.252 | La Selle - Roussillon | Stazione | 47 ° 00 ′ 42 ″ N, 4 ° 11 ′ 05 ″ E | 336 m |
15.269 | La Petite-Verrière - Cussy | Stazione | 47 ° 03 ′ 01 ″ N, 4 ° 09 ′ 29 ″ E | 360 m |
18.555 | Gli Chevannes | Stop opzionale | 47 ° 03 ′ 22 ″ N, 4 ° 07 ′ 51 ″ E | 381 m |
19.791 | Anost - Vaumignon | Stazione | 47 ° 03 ′ 32 ″ N, 4 ° 06 ′ 55 ″ E | 390 m |
21 | Velée | Stop opzionale | 47 ° 03 ′ 18 ″ N, 4 ° 06 ′ 19 ″ E | 410 m |
23.725 | Athez - Corcelles | Stazione (capolinea fino alAgosto 1904) |
47 ° 02 ′ 36 ″ N, 4 ° 04 ′ 41 ″ E | 467 m |
28 | Fragny | Stop opzionale | 47 ° 02 ′ 55 ″ N, 4 ° 03 ′ 48 ″ E | 615 m |
29 | Le Malpennes | Stop opzionale | 47 ° 02 ′ 51 ″ N, 4 ° 03 ′ 11 ″ E | 645 m |
32 | Arleuf | Stazione | 47 ° 02 ′ 36 ″ N, 4 ° 01 ′ 29 ″ E | 626 m |
35 | I Blandins | Stop opzionale | 47 ° 01 ′ 27 ″ N, 4 ° 00 ′ 06 ″ E | 575 m |
38 | Fâchin - Le Châtelet | Stazione | 47 ° 00 ′ 53 ″ N, 3 ° 59 ′ 12 ″ E | 490 m |
42 | Vermenoux | Stop opzionale | 47 ° 02 ′ 19 ″ N, 3 ° 57 ′ 39 ″ E | 420 m |
44 | Precy | Stop opzionale | 47 ° 03 ′ 01 ″ N, 3 ° 56 ′ 59 ″ E | 550 m |
46.5 | Château-Chinon (Città) | Stazione (capolinea fino alGiugno 1905) |
47 ° 03 ′ 51 ″ N, 3 ° 56 ′ 13 ″ E | 525 m |
49.6 | Château-Chinon (Campagna) | Collegamento linea PLM stazione (capolinea) |
47 ° 04 ′ 18 ″ N, 3 ° 55 ′ 35 ″ E | 450 m |
Tenendo conto del rilievo del Morvan , fortemente ondulato in questa parte del massiccio, la linea comprendeva forti dislivelli, più particolarmente nella sua parte del Nivernais.
Mentre i capolinea Autun e Château-Chinon erano rispettivamente di 306 me 450 m , il punto più alto della linea era di 656 m , tra Malpènes e Arleuf, al limite dei bacini della Loira e della Senna .
La pista era a scartamento metrico; utilizzava il “binario delle Vignole”, del peso di 20 kg / m , in appoggio su traverse distanti 85 cm . Il percorso, che abbracciava il più possibile il rilievo, comprendeva rampe significative, fino a 45 e 50 mm / m . Il materiale rotabile aveva una larghezza complessiva di 2,20 m .
Il percorso completo della linea è durato circa 2,5 ore. I primi orari per il 1900 indicavano un tempo di percorrenza di 1 ora e 9 minuti tra Autun e Athez-Corcelles, in entrambe le direzioni.
Le stazioni erano collegate tra loro tramite telefono, ma spesso era difettoso. Avevano tutti una gru, ma non una scala intera, che migravano da una stazione all'altra secondo necessità. Le stazioni principali avevano pese a ponte da 20 tonnellate, che consentivano la pesatura dei carri. Ciascuna stazione doveva comprendere un edificio passeggeri con una superficie coperta di 45 m 2 con alloggio per un dipendente a tempo indeterminato; Autun, Corcelles e Château-Chinon disponevano di un rifornimento idrico per la locomotiva. Le fermate dovevano includere un ricovero e un molo aperto. Le principali strutture di manutenzione, garage e uffici si trovavano ad Autun.