Un deposito di rottami di automobili o un cimitero di automobili o anche un "Centro VHU" è un luogo in cui i veicoli terrestri fuori uso vengono immagazzinati per essere ripuliti, smontati e poi schiacciati. Le parti riutilizzabili di questi veicoli vengono rivendute come pezzi di ricambio usati.
I più comuni sono i cantieri di demolizione che recuperano veicoli terrestri fuori uso . Per le barche, parliamo più di un cantiere di demolizione navale . Ci sono anche cimiteri aerei , tra cui quello di Tarbes in Francia e il 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group negli Stati Uniti.
Quando un'auto è gravemente danneggiata, si guasta e non può essere riparata, o il costo delle riparazioni è proibitivo, il suo proprietario può venderla a un deposito di rottami. Alcuni cantieri di demolizione offrono anche la rimozione gratuita di un relitto.
Di solito, le parti più richieste dei veicoli più comuni vengono smontate e immagazzinate in un magazzino pronto per essere venduto, mentre le parti di basso valore devono essere ritirate dai clienti stessi. Queste pratiche e metodi di inventario possono variare notevolmente da una rottura all'altra.
Negli ultimi anni è diventato comune l'utilizzo di servizi esterni per contattare contemporaneamente più rotture per richiedere un pezzo di ricambio usato. I clienti inseriscono la loro richiesta di parte su un sito Web che la inoltra a una rete di scrapyard.
Una volta che i veicoli in un deposito di rottami sono stati completamente smantellati, le carcasse vengono solitamente vendute a una discarica .
Secondo la legge francese, gli smantellatori di automobili ( "centri ELV" ) sono impianti classificati per la protezione ambientale (ICPE) interessati dalla voce n . 2712-1 della nomenclatura degli impianti classificati (esclusi gli impianti della rubrica n . 2719). Infatti, non appena la superficie è maggiore o uguale a 100 m 2 , gli impianti sono soggetti a registrazione . Al fine di limitare il loro impatto ambientale , gli operatori di tali impianti devono in particolare ottemperare ai requisiti tecnici di un decreto ministeriale del 26 novembre 2012.
Anche i rottami automobilistici devono essere omologati in applicazione dell'articolo R. 543-162 del Codice dell'Ambiente e devono rispettare le specifiche legate a tale omologazione. Il periodo massimo di validità dell'autorizzazione è di sei anni, rinnovabile.
L'esame delle richieste di registrazione, delle richieste di omologazione nonché il controllo della conformità ai requisiti tecnici da parte degli operatori sono effettuati tramite l' ispezione degli impianti classificati .
Si noti che le sezioni n . 2712-2 e n . 2712-3 della nomenclatura degli impianti classificati riguardano i veicoli ad uso non terrestre (imbarcazioni, aerei, ecc.) E quindi non riguardano i cantieri di demolizione.
La lotta contro le rotte del traffico illegale di veicoli è una priorità dichiarata da tutti i recenti governi francesi. Ad esempio, il 28 novembre 2012, il governo di Manuel Valls ha promesso "un'azione di controllo rafforzata su scala nazionale" contro le rotture selvagge.
Il 23 aprile 2018 il governo ha presentato un catalogo di misure dal titolo “50 misure per un'economia circolare al 100%” . Il quarantesimo riguarda l'automobile per “lottare contro il traffico di veicoli fuori uso” che rappresenterebbero “500.000 veicoli fuori uso trattati o esportati illegalmente ogni anno” . Le misure previste sono le seguenti:
Nel 2017 l' Extended Producer Responsibility (EPR) modifica la gestione degli incidenti automobilistici: il decreto n ° 2017-675 del 28 aprile 2017 impone ai costruttori di attuare un piano d'azione per ridurre e prevenire la ricostituzione di `` un numero troppo elevato di veicoli di vita (ELV), soprattutto nelle comunità d'oltremare (da 46.500 a 64.500 relitti nel 2017 secondo le stime).
Un decreto interministeriale specificherà il contenuto di questo piano, la sua attuazione e le modalità di valutazione. Il piano deve includere un sostegno finanziario per la raccolta e il trattamento di questi veicoli, mezzi e azioni di comunicazione nei confronti dei titolari di ELV.
Il decreto facilita la gestione dei relitti da centri ELV approvate in assenza di un certificato di registrazione (in relazione al codice della strada ) e si riprende alcune raccomandazioni dal rapporto di Serge Letchimy sull'economia circolare nelle comunità d'oltremare. Il sindaco deve avvalersi dei propri poteri di polizia in caso di inosservanza del codice ambientale e può avvalersi delle nuove procedure di costituzione in mora previste dalla legge sulla transizione energetica . Tutti i VLE sono interessati anche se sono stati abbandonati su una proprietà privata.
Nell'autunno del 2017 il Ministero dell'Ambiente ha presentato una bozza di decreto relativo all'allontanamento dallo stato di rifiuto delle parti derivanti dallo smantellamento dei veicoli predisposti per il riutilizzo in un centro smaltimento rifiuti VHU al fine di avere un riutilizzo semplificato di ricambi auto usati. Tuttavia, questo decreto, che è stato oggetto di una consultazione pubblica, non è stato ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale.