C 20150
C 20150 (SNCF)Ee 3/3 II (CFF)
Ee 3/3 II 16512 alla stazione di Basilea (2008)
| Operatore / i | SNCF poi CFF |
|---|---|
| Designazione | Ee3 / 3 II da 16501 a 16506 e da 16511 a 16519 |
| genere | locomotiva elettrica |
| Costruzione | Dal 1961 al 1962 |
| Produttore (i) | SLM - Sécheron - BBC - MFO |
| La messa in produzione | 1962-1963 |
| Ritiro | venduto in 1971 - 1972 |
| uso | manovra |
| Disposizione degli assi | VS |
|---|---|
| Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
| Catchment | 1 pantografo |
| Tensione di linea di contatto | 15 / 25k V |
| Tensione motori | 0,772 k V |
| Motori di trazione | 1 motore S6 596 Sécheron |
| Potenza continua | 460 kW |
| Ø ruote motrici | 1040 mm |
| Messa in servizio | 52,5 t |
| Altezza | 4.585 m |
| Massa totale | 52,5 t |
| Lunghezza totale | 9.420 m |
| Interasse totale | 4,05 m |
| Velocità massima | 45 poi 60 km / h |
La C 20150 è una piccola serie di nove vecchie locomotive della SNCF vendute alle FFS e reimmatricolate Ee 3/3 II dal 1972.
Questi dispositivi a due frequenze 25 kV-50 Hz e 15 kV-16⅔ Hz , acquisiti nel 1961 e 1962 dalla SNCF, sono utilizzati per la trazione dei treni tra Saint-Louis e Bâle-Muttenz , e assegnati al deposito di Île- Napoléon . Nel 1971-1972 affrontarono la concorrenza delle BB 20200 , locomotive più potenti e veloci, e vendute alla CFF.
Storia
Acquistati nel 1961 e nel 1962 , questi dispositivi a due correnti 25 kV-50 Hz e 15 kV-16 Hz sono stati utilizzati per la trazione dei treni tra Saint-Louis e Bâle-Muttenz e assegnati al deposito dell'Île-Napoléon .
Nell'ottobre 1957 , infatti, la linea Basilea - Strasburgo (134 km ) fu elettrificata ma, sebbene il cambio di treno passeggeri non costituisse un problema, lo stesso non fu vero per i treni merci.
Il viaggio tra i due cantieri di Saint-Louis e Bâle-Muttenz fu quindi inizialmente affidato a tre 060 DB (le 060 DB 13, 15, 16 e 19 in turno) fino al 1960 . Poi ci sono quattro accoppiamenti di 040 DE (lo 040 DE da 721 a 723, da 726 a 728, 731 e 736) ma questi accoppiamenti sono considerati molto inquinanti dai residenti. Di fronte a questo fatto, la SNCF ha deciso di ordinare il disegno meccanico svizzero su Ee 3/3 II n ossa 16501-16506 operanti a Basilea . Le locomotive 16501 e 16503-16506 sono state rimosse tra il 2000 e il 2002. Come le loro predecessori sono state assegnate al deposito di Mulhouse - Ile Napoleon ma sono staccate continuamente nell'annesso a St. Louis . I viaggi sono limitati a Saint-Louis - Bâle , con alcune incursioni fino a Mulhouse . Dal 1963 i BB 63500 furono rimossi da questo servizio e rimase solo la piccola serie di C 20150 . Dal 1970 furono trasferite al deposito di Strasburgo, ma la consegna dei BB 20200 portò al graduale spegnimento delle macchine e fu presa la decisione di vendere la serie a CFF .
La vendita è effettiva nel 1971 e 1972 . I veicoli vanno alle officine per una revisione completa. Hanno poi preso i Ee 3/3 II registrazioni non . 16.511-16.519 e sono stati inizialmente utilizzati per le manovre a stazione di Losanna prima di tornare a Basilea per un paio di unità.
Caratteristiche tecniche
Caratteristiche principali
Le C 20150 sono locomotive con un'unica cabina di guida centrale incorniciata da due coperture di dimensioni disuguali che racchiudono le apparecchiature elettriche e pneumatiche; il tetto della cabina sostiene un unico pantografo . Due piattaforme si trovano alle estremità della macchina. L'intero set è fissato su un telaio composto da due longheroni. L'attrezzatura elettrica è prodotta da Sécheron mentre la parte meccanica va a SLM Winterthur . I C 20150 sono adatti per il funzionamento in più unità
Queste locomotive adottano il libro verde con bande di visibilità gialle delle macchine da manovra SNCF.
Materiale elettrico
La particolarità di queste locomotive è che possono circolare su una linea alimentata con una tensione alternata monofase di 25 kV a una frequenza di 50 Hz e di 15 kV a 16 ⅔ Hz . Ciò richiede alcuni vincoli a livello del sistema di azionamento: il motore non potrebbe essere collegato direttamente all'uscita del trasformatore, altrimenti le impostazioni di velocità e coppia non sarebbero le stesse se il veicolo fosse sotto l'una o l'altra linea di contatto.
Il sistema di azionamento impiegato su queste locomotive è un sistema convenzionale di un motore a corrente continua eccitato in serie alimentato da un trasformatore step-down la cui tensione di uscita viene raddrizzata da un ponte raddrizzatore a onda intera e livellata da un induttore.
La prima specificità consiste nel trasformatore che deve essere dimensionato per funzionare con la migliore efficienza per i due sistemi di elettrificazione. Ciò implica un grande trasformatore di massa per poter lavorare a bassa frequenza, 16 ⅔ Hz , ma con fogli di spessore inferiore rispetto a se il trasformatore fosse progettato per ricevere solo 16 ⅔ Hz , questo a causa degli effetti di saturazione nel nucleo magnetico.
Sono necessarie due uscite sul secondario del trasformatore per compensare una perdita di potenza. Infatti, se si utilizza la stessa uscita sia quando il trasformatore è alimentato a 25 kV che a 15 kV , la potenza sotto quest'ultimo sarebbe solo del 60% quella fornita da un'alimentazione inferiore a 25 kV .
L'induttanza di livellamento L f consente di avere la più bassa tensione d'onda residua possibile. Il resto dello schema permette di comandare la locomotiva allo stesso modo di una qualsiasi locomotiva della stessa generazione alimentata con tensione continua.
Trasmissione
Il motore elettrico aziona un falso asse tramite una serie di ingranaggi che, su ciascun lato della locomotiva, trasmette il movimento della ruota motrice tramite una serie di bielle; le ruote possono muoversi verticalmente per ottimizzare la presa della macchina.
Modellismo
L' Ee 3/3 II , versione svizzera del C 20150 , è riprodotto in scala HO da Roco .
Note e riferimenti
Appunti
- banche svizzere hanno concesso alla Francia prestiti a tassi favorevoli per finanziare l'elettrificazione Strasburgo-Basilea. In cambio, SNCF si è impegnata a procurarsi attrezzature tecnologiche svizzere.
- espressione di coppia: ; Espressione della velocità: dov'è la forza controelettromotrice , la corrente nell'armatura, la costante di costruzione del motore, il flusso proveniente da un polo dell'induttore
Riferimenti
- Costante 2011 , p. 43.
- costanti 2011 , p. 42.
- Jean-Marc Dupuy, “ Il terzo nord-est: Basilea - Réding ”, Le Train , n . 41 speciale “Les elettrificazioni SNCF. Volume 1: la monofase originale - 1962 - Savoia - Nord-Est - Giura ”,gennaio 2005, p. 59.
- Costante 2011 , p. 43-44.
- Costante 2011 , p. 44.
- Jehan-Hubert Lavie, " Tre giri e poi via!" », Loco Revue , n o 515,Maggio 1989, p. 364 ( leggi in linea ).
- Allenbach et al. 2008 , p. 183-184.
- J.-P. Guimbert, " Jumelles franco-suisse ", Loco Revue , n o 515,Maggio 1989, p. 361-365 ( leggi in linea ).
Vedi anche
Bibliografia
- " Lettere ai lettori ", Passione ferroviaria , La Vie du Rail , n ° 110,dicembre 2006, p. 110
- Jean-Marc Allenbach , Pierre Chapas , Michel Comte e Roger Kaller , Trazione elettrica: seconda edizione completamente rivista e ampliata , vol. 1, Losanna, Presses polytechniques et universitaire romandes , coll. "Elettricità",2008, 2 ° ed. , 652 p. ( ISBN 978-2-88074-674-2 , presentazione online )
- Olivier Constant , " Encyclopedia of the engine hardware SNCF, Volume 8: The dual-current locomotive, and dual frequency polytension ( 1 st part) ," The Train , Publitrains ,2011( ISSN 1296-5537 )
- Jean-Marc Dupuy, “ Il terzo nord-est: Bâle - Réding ”, Le Train , n o 41 speciale “Les electrifications SNCF. Volume 1: la monofase originale - 1962 - Savoia - Nord-Est - Giura ”,gennaio 2005, p. 59.