Blériot-SPAD S.710
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Costruttore | Blériot-SPAD |
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Ruolo | Cacciatore |
Stato | Programma interrotto |
Primo volo | Aprile 1937 |
Numero costruito | 1 |
Equipaggio | |
1 | |
Motorizzazione | |
Motore | Hispano-Suiza 12Ycrs |
Numero | 1 |
genere | 12 cilindri in V |
Potenza dell'unità | 860 CV |
Dimensioni | |
Span | 8,84 m |
Lunghezza | 6,50 m |
Altezza | 3,20 m |
Superficie alare | 22 m 2 |
Masse | |
Massimo | (calcolo) 450 kg |
Armamento | |
Interno | (Pianificato) 1 20 mm Hispano-Suiza HS-9 o HS-404 cannone con 60 conchiglie al albero di trasmissione, 4 MAC 34 7,5 mm macchina pistole |
Il Blériot-SPAD S.710 era un caccia sperimentale francese del periodo tra le due guerre . Ultimo di una lunga serie di biplani progettati per Blériot-SPAD da André Herbemont , ha subito un incidente mortale pochi giorni dopo l'inizio dei test di volo.
Il 13 luglio 1934 il ministero dell'Aeronautica lanciò un programma di caccia monoposto (C1). Più volte modificato, questo programma fu congelato il 16 novembre 1935, dando vita a due categorie di aerei, caccia leggeri da 400 a 500 hp e caccia pesanti da 800 a 1.000 hp . In quest'ultima categoria sono stati presentati undici progetti, sei dei quali oggetto di ordini di prototipi. Curiosamente, di fronte a cinque monoplani cantilever ad ala bassa ( Morane-Saulnier MS.405 , Bloch MB.150 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 e Loire 250 ), André Herbemont ha nuovamente schierato un biplano.
Il dispositivo era un'evoluzione del Blériot-SPAD S.510 , a sua volta derivato dalla serie di S.91 ( pollici ) . Di uguale scala, i piani avevano una struttura metallica rivestita di tela. L'ala superiore subiva una leggera deflessione e presentava alettoni superficiali inferiori, mentre l'aereo diritto inferiore supportava gli alettoni divisi. Di costruzione unibody, la fusoliera era interamente metallica e l'abitacolo aveva un tettuccio scorrevole. L'S.710 era basato su un classico carrello di atterraggio che poteva essere retratto lateralmente verso l'interno, le ruote venendo a contatto con pozzi aperti situati alla base dell'ala. Ma questo aereo era particolarmente caratterizzato da una coda di farfalla. Questo tipo di coda era stato testato su un S.92.2 (en) e sembrava promettente.
Il prototipo è stato avviato nell'ottobre 1935 ed è stato rapidamente completato. Effettuò i primi test nell'aprile 1937. L'8 giugno fu superata la velocità di 300 km / h in piano. Il15 giugno 1937Louis Massotte ha notato uno sfarfallio dei timoni di coda quando si trovava a un'altitudine di 200 me ha tentato un atterraggio di emergenza. Fuori controllo, il prototipo si schiantò al suolo, uccidendo il pilota. Poco si sapeva del fenomeno del galleggiamento, ma questo incidente pose fine allo sviluppo di questo velivolo, l'ultimo biplano sviluppato da André Herbemont per SPAD.