Baia Sardinia
| Atlas Han | |
 Il Baia Sardinia a Napoli nel 2009. | |
| Altri nomi |
Tor Anglia (1966-1976) Espresso Olbia (1976-1982) Sardinia Nova (1982-2006) Baia Sardinia (2006-2010) |
|---|---|
| genere | Traghetto |
| Storia | |
| Cantiere navale | Lübecker FlenderWerke , Lubecca , Germania Ovest (# 555) |
| Lanciare | 20 ottobre 1965 |
| La messa in produzione | 15 marzo 1966 |
| Stato | Demolita nel 2015 |
| Caratteristiche tecniche | |
| Lunghezza | 138 m |
| Maestro | 21,50 m |
| Bozza | 5,50 m |
| Portata lorda | 2.463 tpl (1966-1993) 1.680 tpl (1993-2015) |
| Tonnellaggio | 7.042 UMS (1966-1993) 11.024 UMS (1993-2015) |
| Propulsione | 4 motori Pielstick 12PC2-2V 400 |
| Potere | 16.415 kW |
| Velocità | 24 nodi |
| Caratteristiche commerciali | |
| ponte | 9 |
| Capacità |
1966-1993: 980 passeggeri 300 veicoli 1993-2010: 1.600 passeggeri 386 veicoli |
| carriera | |
| Armatore | Tor Line (1966-1975) Trans Tirreno Express (1975-1981) Nouvo Trans Tirreno Express SrL (1981-2006) D&P Cruises (2006-2010) Yazici Demir Celik Sa Ve Turizm Tic. AS (2010-2015) |
| Noleggiatore | Tor Line (1975-1976) Adriatica Di Navigazone SpA (1978) Tor Line (1979) B&I Line (1980) TT-Line (1980) Olau Line UK (1980-1981) Sardinia Ferries (1982-1999) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (1999-2006) Di Maio Lines (2006-2010) |
| Bandiera |
Svezia (1966-1975) Italia (1975-2010)
|
| Porto di partenza |
Goteborg (1966-1975) Cagliari (1975-1993) Olbia (1993-2003) Cagliari (2003-2006) Genova (2006-2010) |
| IMO | 6600606 |
Il Baia Sardinia è un traghetto costruito dal 1965 al 1966 dai cantieri Lübecker Flender-Werke di Lubecca con il nome Tor Anglia per la compagnia svedese Tor Line. La prima nave ordinata dalla compagnia, garantì il traffico tra la Svezia e il Regno Unito nel 1966, poi i Paesi Bassi dal 1967. Sostituita da unità più grandi nel 1975, fu venduta alla compagnia italiana Trans Tirreno Express ma rimase sotto i colori della Tor Line fino al 1976. Viene poi assegnato alle linee TTE tra Italia , Sardegna e Sicilia con la denominazione Espresso Olbia . Verrà noleggiata da varie società a partire dal 1978, poi immobilizzata nel 1981 a seguito delle difficoltà incontrate dal suo titolare. Acquistata dal gruppo Corsica Ferries , fornisce collegamenti tra l'Italia e la Sardegna sotto il nome di Sardinia Nova per conto di Sardinia Ferries. Ceduta nel 2006 alla società Di Maio Lines, serve la Sardegna da Napoli con il nome di Baia Sardinia fino al 2010. Immobilizzata per cause legali che interessano i suoi proprietari, viene inizialmente portata nei cantieri di demolizione d' Aliağa poi acquistata all'ultimo momento da una società turca che lo ha utilizzato come hotel galleggiante ad Alexandretta fino al suo smantellamento nel 2015.
Storia
Origini e costruzione
Negli anni '60, le compagnie svedesi Trans Oil Shipping e Rex Shipping unirono le forze per fondare la compagnia di navigazione Tor Line, una compagnia destinata al trasporto di passeggeri e veicoli tra Svezia , Regno Unito e Paesi Bassi . Una prima coppia di navi gemelle fu quindi ordinata dai cantieri navali tedeschi Lübecker Flender-Werke.
Il primo di questi, denominato Tor Anglia , è stato lanciato a Lubecca in data20 ottobre 1965. Completato pochi mesi dopo, ha effettuato le sue prove in mare22 febbraio 1966 poi consegnato al suo proprietario il 14 marzo.
Servizio
Tor Line (1966-1976)Il Tor Anglia è commissionato su15 marzo 1966tra Svezia e Regno Unito . A dicembre, la nave ha subito una violenta tempesta che ha danneggiato il casco di prua del suo trasportatore di rampa anteriore. È quindi unito al suo arrivo a Immingham . La porta d'ingresso viene condannata l'anno successivo.
Dal 1967 Tor Anglia ha servito anche i Paesi Bassi . La società sta così creando un servizio triangolare nel Mare del Nord .
All'inizio degli anni '70, i cambiamenti nel traffico passeggeri incoraggiarono Tor Line a sostituire il Tor Anglia e il suo gemello Tor Hollandia con navi più grandi e di maggiore capacità.
Nel Maggio 1975, il Tor Anglia viene sostituito dal Tor Britannia e viene dismesso in Norvegia . Viene quindi noleggiata da giugno ad agosto dalla compagnia norvegese Larvik-Frederikshavns Ferjen e naviga tra Norvegia e Danimarca . Alla fine di questo charter, è stata venduta alla compagnia italiana Trans Tirreno Express.
Il Tor Anglia rimane noleggiato da Tor Line a seguito della vendita del suo gemello. In attesa dell'arrivo della gemella del Tor Britannia , la nave è operata tra la Svezia e l'Olanda.
Il 20 marzo 1976, mentre la nave stava attraversando una chiusa nel porto di IJmuiden , il capitano ha omesso di ritrarre lo stabilizzatore di babordo che è stato poi ripiegato contro lo scafo, provocando un importante corso d'acqua. Tuttavia, i rimorchiatori sono riusciti a incagliarsi sul traghetto per auto, che ha iniziato a quotarsi. Una volta che la breccia è stata sigillata e l'acqua evacuata, il Tor Anglia è stato riparato ad Amsterdam .
Trans Tirreno Express (1976-1981)Terminate le riparazioni, la nave è stata ribattezzata Espresso Olbia ed è stata consegnata a TTE. Ha poi lasciato i Paesi Bassi per unirsi all'Italia . Fu commissionato nel giugno 1976 inizialmente tra la terraferma italiana e la Sardegna , poi in Sicilia dal 1978.
Nel 1978 Espresso Olbia è stata noleggiata dalla società Adriatica Di Navigazone e ha effettuato viaggi tra l'Italia e la Grecia .
Nel Novembre 1979, viene nuovamente noleggiata dal suo proprietario originale Tor Line in previsione dell'apertura di una linea tra Svezia, Norvegia e Regno Unito in collaborazione con la compagnia norvegese Fred Olsen . Il progetto non vedrà mai la luce e Espresso Olbia rimarrà disarmata a Göteborg.
Il 13 febbraio 1980, la nave è noleggiata dalla compagnia irlandese B&I Line che la gestisce tra l' Irlanda e il Regno Unito fino al24 marzo.
A maggio è stata nuovamente noleggiata, questa volta dal gruppo tedesco TT-Line, e ha servito diverse destinazioni nel Mar Baltico da Travemünde tra giugno e settembre con il nome non ufficiale di Roobin Hood II .
La nave è stata noleggiata per l'ultima volta dalla compagnia britannica Olau Line e naviga tra il Regno Unito e i Paesi Bassi perOttobre 1980 a Agosto 1981.
Nel 1981 le attività di TTE furono interrotte a causa di gravi difficoltà finanziarie. La compagnia è stata acquistata dalla compagnia di Bastia Lota Maritime e integrata nel gruppo Corsica Ferries . Principale vettore passeggeri tra l'Italia e la Corsica , il gruppo sta approfittando dell'acquisizione di TTE per stabilirsi tra l'Italia e la Sardegna . Si è quindi deciso di mantenere l' Espresso Olbia per servire questa linea.
Sardinia Ferries (1982-2006)Tornata in Italia, Espresso Olbia viene ribattezzata Sardinia Nova e integra Sardinia Ferries, la nuova compagnia del gruppo Corsica Ferries destinata ad operare sulla linea sarda. Rotazioni tra Livorno e Olbia iniziano aMaggio 1982e hanno riscosso un discreto successo, consentendo di perpetuare la presenza dell'azienda di Bastia in questo mercato. Dalla stagione 1983, il Sardinia Nova indossa la caratteristica livrea gialla delle navi del gruppo.
Durante l'inverno 1989-1990, la nave ha effettuato traversate tra la Danimarca e la Norvegia su charter della compagnia danese DA-NO Linjen.
Nel 1993 sono stati effettuati importanti lavori a bordo, consistenti in particolare nell'allungamento delle sovrastrutture nella parte posteriore della nave, consentendo l'aggiunta di nuove cabine.
Nel 1999 i marchi Corsica Ferries e Sardinia Ferries sono stati fusi e ora compaiono congiuntamente sui lati della nave.
Il traghetto per auto ha concluso la sua ultima stagione sotto i colori dell'azienda nel 2005. In previsione del ritorno della Sardinia Vera, che era in charter nel Canale della Manica , la Sardinia Nova viene venduta agennaio 2006 alla compagnia italiana D&P Cruises.
Di Maio Lines (2006-2010)Ribattezzata Baia Sardinia , la nave è assegnata al traffico della compagnia Di Maio Lines tra Napoli e la Sardegna in poi1 ° giugno 2006.
Alla fine del 2010 la società ha cessato l'attività per cause legali contro i suoi amministratori. Il Baia Sardinia viene sequestrato e venduto per la demolizione in Turchia .
Stranded on Aliağa Beach su6 settembre 2010è stata invece acquistata dalla società turca Yazici Demir Celik Sa Ve Turizm Tic. che lo ha trasformato in un hotel galleggiante per ospitare i lavoratori cinesi che lavoravano in una zona industriale poco distante da Alexandretta . Viene ribattezzato per l'occasione Atlas Han .
Nel 2014 la banchina dove si trova la nave viene chiusa al mare e trasformata in un bacino che viene poi prosciugato. L' Atlas Han è stato finalmente demolito sul posto nel 2015.
Arrangiamenti
Il Baia Sardinia dispone di 9 ponti. Le strutture per i passeggeri si trovano principalmente sui ponti 5 e 6. Le stanze dell'equipaggio occupano principalmente il ponte 7 e l'8 e sotto. Tutti i ponti 3 e 4 ospitano i garage.
Locali comuni
Le strutture passeggeri occupano l'intero ponte 6. Il Tor Anglia era originariamente dotato di sala fumatori, lounge, sala da pranzo, caffetteria e veranda.
A seguito dell'acquisizione da parte del gruppo Corsica Ferries , la sala fumatori è stata trasformata in un bar e la decorazione interna è stata modificata.
Cabine
Inizialmente, il Tor Anglia aveva un centinaio di cabine interne o esterne situate sui ponti 5 e 2. Con una capacità da due a quattro persone, alcune dispongono di servizi igienici completi tra cui doccia, wc e lavabo.
Nel 1993, un blocco con nuove cabine è stato aggiunto nella parte posteriore della nave.
Caratteristiche
il Baia Sardinia è lungo 138 metri e largo 21,50, la sua stazza è di 11.024 UMS. La nave ha una capacità di 1.600 passeggeri ed è dotata di un garage che può contenere 368 veicoli distribuiti su quattro ponti, il garage è accessibile da due porte di rampa, una a prua e una a poppa. La propulsione è fornita da quattro motori diesel Pielstick 12PC2-2V 400 che sviluppano una capacità di 16.415 kW facendo girare la nave a una velocità di 24 nodi. La nave ha otto scialuppe di salvataggio aperte di medie dimensioni.
Linee servite
Per Tor Line dal 1966 al 1976, la nave ha fornito un servizio triangolare tra Goteborg , Immingham e Amsterdam .
Nel 1976 fu posto tra Livorno e Olbia per conto della Trans Tirreno Express poi tra Genova e Palermo dal 1978.
Tra il 1978 e il 1981, è stata noleggiata da diversi armatori e ha operato per un breve periodo sulla linea Brindisi - Patrasso per Adriatica Di Navigazone, Cork - Pembroke per B&I Line, Travemünde - Rønne - Helsinki - Tallinn - Dantzig per TT-Line, e Sheerness - Flushing per Linea Olau.
Nel 1982 è stato assegnato alle linee Sardinia Ferries tra Livorno e Olbia, poi Golfo Aranci dal 1990. Durante l'inverno 1989-1990 ha prestato servizio per un breve periodo tra Frederikshavn e Oslo nell'ambito di un charter della DA-NO Linjen. Nel 2001 si è trasferito tra Civitavecchia e Golfo Aranci.
Nel 2006 entra a far parte della flotta della compagnia Di Maio Lines e serve la linea Napoli - Palau - Olbia - Cagliari ogni estate fino al 2010.
Riferimenti
- (It) " Dimaio lines, arrestati i vertici della società: accusa di bancarotta / " , sul Corriere del Mezzogiorno (consultato il 26 agosto 2020 ) .