Bmw r 71
| Bmw r 71 | |
| |
| Costruttore | BMW |
|---|---|
| Anni di produzione | 1938 1941 |
| genere | Turismo motociclistico |
| Motore e trasmissione | |
| Motore (i) | Bicilindrico Boxer 4 tempi raffreddato ad aria |
| Avviare | Calcio |
| Distribuzione | 1 ACT, 2 valvole per cilindro |
| Dislocamento | 746 cm 3 |
| Massima potenza | 22 CV a 4.600 giri / min |
| Alimentazione | 2 carburatori Graetzin G 24 Ø 24 mm |
| Frizione | doppio disco a secco |
| Riduttore | 4 velocità |
| Trasmissione | Gimbal |
| Velocità massima | 125 km / h |
| Telaio, sospensioni e frenata | |
| Telaio | Doppia culla |
| Sospensione anteriore (viaggio) | Forcella telescopica |
| Freno anteriore | 1 tamburo Ø 200 mm |
| Freno posteriore | 1 tamburo Ø 200 mm |
| Peso e dimensioni | |
| Ruota anteriore | 3,5 x 19 " |
| Ruota posteriore | 3,5 x 19 " |
| Interasse | 1.400 mm |
| Peso a secco | 187 kg |
| Serbatoio (riserva) | 14 litri |
La BMW R 71 era una motocicletta prodotta dalla BMW dal 1938 al 1941. Era l'ultimo modello dell'azienda tedesca con un motore di 750 cm 3 valvole laterali.
Storico
BMW ha presentato al Salone di Berlino il 18 febbraio 1938i modelli R 51 , R 61 , R 66 e R 71 , che era una nuova serie di motociclette di grossa cilindrata con sospensione posteriore. Tuttavia, non esisteva un'auto sportiva 750 che avrebbe potuto succedere alla R 17 .
Sviluppo
BMW aveva realizzato per un telaio quattro varianti di motore (R 51, R 61, R 66 e R 71) da 500 a 750 cm 3 per queste quattro motociclette con classi diverse.
Die Ähnlichkeit der Motoren, wie die Verwendung des gleichen, allradgefederten Fahrgestells für alle vier Maschinen drängte zu deren Zusammenfassung in nur einem Handbuch, womit zugleich eine interessante Übersicht überen-gesamte Übersicht Überen-gesamte Übersicht Übersicht Übersicht Übersicht
“La somiglianza dei motori, e l'utilizzo dello stesso telaio con sospensioni sulle ruote motrici per tutti e quattro i motori, ha motivato la realizzazione di un unico telaio, che allo stesso tempo offre un'interessante panoramica dell'intero programma BMW in questa categoria . "
Marketing
Nella sua pubblicità, BMW ha presentato la R 71 come una macchina da gran turismo e un sidecar con sospensione posteriore per i carichi più pesanti. Il prezzo della motocicletta era di 1.595 Reichsmark nel 1938.
Nel 1941 la produzione è stata di 3.458 unità. Non è stato fino al 1969 per vedere accadere la prossima motocicletta civile da 750 cm 3 della BMW, la R 75/5 .
Tecnico
Motore
I motori erano boxer bicilindrici quattro volte a valvola laterale montati longitudinalmente.
Il basamento è stato progettato come un tunnel con l'albero motore installato assialmente. L'albero a camme sopra l'albero motore era azionato direttamente da una coppia di ingranaggi cilindrici elicoidali collegati all'albero motore.
L'albero a camme agiva sulle valvole tramite brevi aste scorrevoli. I cilindri in ghisa avevano teste smontabili in lega leggera e alette radiali di raffreddamento. Il basso rapporto di compressione di 5,5: 1 rendeva l'R 71 compatibile con la "benzina commerciale": modelli simili necessitavano di una miscela benzina / benzene più ricca (Aral, Dynamin, Esso, Olexin, ecc.) A densità più elevate. I due carburatori Graetzin G 24 condividevano un unico filtro dell'aria sulla scatola della trasmissione. L'accensione della batteria Bosch funzionava con un interruttore di circuito installato nella direzione in avanti dell'albero a camme sotto il cofano, così come la bobina di accensione e il distributore. Il generatore CC da 6 volt e 75 watt era sopra il basamento. Per i clienti governativi e militari, erano disponibili alternatori più potenti. La fasatura dell'accensione doveva essere regolata in base al carico e alla velocità con una leva sul semimanubrio sinistro.
Trasmissione
La R 71 aveva un cambio a quattro velocità con un albero di trasmissione sul lato destro della ruota posteriore sospesa. Inoltre, era disponibile una leva a mano sul lato destro della trasmissione, particolarmente indicata per il rapido recupero del minimo. L'alloggiamento del tunnel è stato montato direttamente sull'alloggiamento del motore. L'albero di ingresso è stato azionato direttamente dalla frizione a secco al disco del volano dell'albero motore.
La ruota posteriore aveva una trasmissione cardanica composta da:
- Disco rigido sull'albero di uscita del cambio per la compensazione angolare tra l'albero di uscita e l'albero cardanico
- Presa di forza non chiusa con forcella a giunto cardanico sul lato di uscita - parte visibile della trasmissione
- cuscinetti a rullini, avvolti da un giunto cardanico per la compensazione dell'angolo tra l'albero motore e la ruota
- Forcella a giunto cardanico scorrevole per compensare la lunghezza sull'albero di entrata del rinvio angolare
- Albero di entrata con pignone per guidare il bordo della piastra nella scatola di trasmissione - deformazione forzata 90 °
- Flangia di azionamento dell'ago nella scatola di trasmissione con scanalature per la trazione della ruota posteriore
Telaio e sospensioni
La R 71 aveva un telaio a doppio anello saldato con sospensioni sulla ruota posteriore. La ruota anteriore era guidata da una forcella telescopica ammortizzata idraulicamente. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori e forse quello del sidecar erano galleggianti e intercambiabili.
Vedi anche
- Elenco delle motociclette BMW
- Elenco delle motociclette degli anni '30
- Elenco delle motociclette degli anni '40
Letteratura
- Udo Stünkel :. Delius Klasing, Bielefeld 2008, ( ISBN 978-3-7688-2451-4 ) .
- "MOTOR CYCLING", die bekannte englische Fachzeitschrift, schreibt am 12. Oktober 1938. In: BMW (Hrsg.) :. Nr. 34. München Februar 1939, S. 7–8 (Online [abgerufen am 8.Maggio 2016] Hausmitteilungen der Bayerischen Motoren-Werke AG).
Connessioni
- " BMW R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG (accesso 9 luglio 2018 )
Riferimenti
- " BMW stellt die Modellreihe R 51 / R 61 / R 66 / R 71 vor " , BMW Geschichte , BMW AG,18 febbraio 1938(visitato il 29 dicembre 2015 )
- " Handbuch für die BMW-Krafträder R 51, R 66, R 61 und R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Aprile 1938(visitato il 28 dicembre 2015 )
- " BMW Krafträder in Technik und Leistung voran: R 20, R 35, R 61, R 71, R 51, R 66 " , BMW Geschichte , BMW AG,Gennaio 1938(accesso 9 luglio 2018 )
- " BMW R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG (accesso 5 dicembre 2015 )
- " Ersatzteilliste für die Krafträder BMW R 51, R 66, R 61 und R 71 " , BMW Geschichte , BMW AG,Aprile 1938(visitato il 29 dicembre 2015 )