BMW C1 | |
![]() BMW C1 | |
Costruttore | BMW |
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Anni di produzione | 2000-2003 |
Produzione totale | 33 764 copia / e |
genere | Scooter |
Motore e trasmissione | |
Motore / i | monocilindrico, 4 tempi raffreddato a liquido |
Avviare | avviamento elettrico |
Distribuzione | 2 atti, 4 valvole |
Dislocamento | 124 cm 3 (56,4 x 50 mm ) e 176 cm 3 |
Massima potenza | 15 e 18 CV a 9.250 giri / min |
Coppia massima | 1,22 kg⋅m a 6500 giri / min |
Alimentazione | iniezione |
Frizione | centrifuga |
Riduttore | dimmer |
Trasmissione | dalla cintura |
Velocità massima | 112 km / h |
Telaio, sospensioni e frenata | |
Telaio | doppia trave in alluminio |
Sospensione anteriore (viaggio) | monoammortizzatore (75 mm) |
Sospensione posteriore (viaggio) | 2 ricevitori (85 mm) |
Freno anteriore | 1 disco ∅ 220 mm |
Freno posteriore | 1 disco ∅ 220 mm |
Peso e dimensioni | |
Ruota anteriore | 120 / 70-13 |
Ruota posteriore | 140 / 70-12 |
Interasse | 2.075 mm |
Altezza della sella | 701 mm |
Peso a secco | 185 kg |
Serbatoio (riserva) | 10 l (2,5 l) |
Il C1 è un modello di scooter prodotto dal produttore tedesco BMW .
Con un prezzo nettamente superiore ad altri scooter di pari potenza, ha presentato un nuovo concept incentrato sulla protezione del guidatore in caso di incidente o contro le intemperie, rivolgendosi così ai clienti scoraggiati dai disagi o dai rischi dello scooter o della moto . La C1 presenta così un design che in caso di incidente la avvicina ad una piccola automobile con cellula deformabile composta da carrozzeria, roll bar, protezioni per le spalle e due cinture di sicurezza incrociate che dispensa dall'indossare il casco o indumenti protettivi
L'assemblaggio della C1 è stato affidato a Bertone in Italia e comprendeva componenti utilizzati da Aprilia sugli scooter contemporanei (trasmissione e motore ribassato in particolare). Il motore è stato progettato da Rotax da questi elementi.
La tecnologia utilizzata era estremamente moderna: motore monocilindrico a 4 valvole e catalizzatore, frenata ABS optional, telaio / telaio in alluminio , sospensioni anteriori Telelever.
Prodotto alla fine del 1999 , è stato commercializzato all'inizio del 2000 ma la produzione è cessata nel 2003 . Alcuni hanno affermato che la C1 è diventata meno interessante per BMW dal momento in cui la casa tedesca non ha potuto includerla, come inizialmente previsto, nel calcolo del tasso medio di inquinamento della sua gamma automobilistica che i costruttori dovranno rispettare nelle nuove normative. Europeo. Sono state prodotte 33.764 copie della C1, 24.296 C1-125 e 9.468 C1-200.
La C1 non è la prima due ruote con tetto. Il Quasar è stato presentato per la prima volta nel 1976 .
Nell'ottobre 1992 , alla fiera IFMA (Internationale Fahrrad- und Motorradausstellung) di Colonia, Naumann-design ha presentato un primo prototipo della BMW C1. Sarà seguito da altri quattro prototipi prima di entrare nella fase di produzione.
Un prototipo molto più vicino al modello di produzione sarà presentato dalla BMW Technik GmbH con il nome Z14 e sarà trasformato per essere finalmente certificato dal Dipartimento federale tedesco delle strade (BASt) per l'uso senza casco nel maggio 1998.
BMW ha presentato nell'ottobre 2009 un concept di scooter elettrico, chiamato C1-E, in collaborazione con la società Vectrix , alimentato da batterie agli ioni di litio . Questo prototipo è stato creato come parte del programma eSUM (European Safer Urban Motoring) e non è destinato alla produzione di massa.
BMW ha tuttavia lanciato il suo scooter elettrico nel 2014, il BMW C Evolution. Esiste in potenza equivalente 125 cm3 (potenza limitata a 11 kW) con un'autonomia di circa 100 km, e la versione `` Long Range '' con un'autonomia di circa 160 km, e una potenza di 19 kW. Nel caso della C Evolution Long Range, è necessaria la patente per motocicletta big cube (A o A2).
Sono stati prodotti solo due modelli, denominati 125 e 200, ma con un'ampia varietà di attrezzature e accessori.
BMW ha progettato il C1 per collocarlo al meglio nella scala della normativa europea sulle emissioni Euro , la presenza dell'iniezione elettrica del carburante, la gestione elettronica del motore e un catalizzatore a tre vie regolato dalla sonda lambda fanno del C1 lo scooter meno inquinante sul mercato quando esce. Con 3,4 litri di benzina SP95 per 100 km (circa 80 g di Co2 / 100 km ) la C1 era certificata EURO 3 da BMW, lo standard più restrittivo dell'epoca. Il motore da 125 cc produceva 120 CV / l, la potenza specifica più alta di qualsiasi motore BMW di serie dell'epoca.
La C1 è stata assemblata da Bertone Carrozzeria SPA ( Torino , Italia). Bombardier -Rotax GmbH (Austria) ha prodotto i motori. Tenneco , il produttore di ammortizzatori Monroe tra gli altri, ha fornito gli ammortizzatori, lo scarico e il sistema catalitico. Bayer Corporation (Leverkusen, Germania) ha fornito gli elementi deformabili in Bayfill EA (un poliuretano ad assorbimento di energia). Gli pneumatici sono stati forniti da Michelin , i freni da Brembo . Il sistema miniaturizzato di assistenza alla frenata ABS II (2,1 kg ) è stato sviluppato da Bosch (originariamente per la BMW F 650 GS ).
La C1 è progettata in modo che il conducente rimanga nell'abitacolo in caso di caduta o urto. La struttura esterna è un " roll-bar (in) " in cui il conducente è trattenuto da due cinture di sicurezza poste a croce (3 + 2 punti di attacco) munite di una parte deformabile che limita la tensione sul torace. Se le cinture di sicurezza non sono allacciate, si accende una luce rossa e lo scooter non può muoversi. Il sedile include un poggiatesta che previene il colpo di frusta e un sistema antisommergibile che impedisce al bacino del guidatore di scivolare sotto la cintura addominale. Sono state aggiunte delle prolunghe laterali, una sorta di paraurti, per assorbire l'energia cinetica in caso di caduta laterale ed evitare che la testa del guidatore si avvicini a meno di 70 mm da terra o da un elemento esterno (queste prolunghe limitano anche i danni al carrozzeria in caso di caduta). Infine, il muso della C1 nasconde un elemento deformabile ( massimo 300 mm ) in polipropilene posto all'altezza del baricentro della macchina. La sospensione della ruota anteriore è progettata per spostarsi assorbendo energia in caso di impatto frontale.
L'ABS attivo sulle due ruote della C1 è stato venduto come optional. Il C1 è stato uno dei primi scooter ad esserne dotato. Nel 2000, primo anno di commercializzazione, il 70% delle C1 vendute ne era dotato. La manipolazione è stata oggetto di molte ore di studio, con la collaborazione dello stuntman Jean-Pierre Goy, tra gli altri. Tra le altre cose, ha eseguito cadute volontarie per testare il C1.
Nel 1998, la BMW ha ottenuto dal governo tedesco un'esenzione per il casco per il C1. Questa esenzione è stata successivamente accettata da altri paesi europei: Austria , Belgio , Spagna , Francia , Grecia , Israele , Italia , Portogallo , Svizzera e Turchia . Due eccezioni degne di nota sono il Regno Unito e la Svezia, dove l'esenzione del casco è stata respinta.
Questa esenzione è stata negoziata dalla BMW, che ha dovuto inventare nuovi criteri e negoziarli con le autorità tedesche. L'esenzione dal casco è stata concessa dall'Ufficio tedesco dei trasporti stradali (StVO) alla BMW C1 ea tutti i veicoli a due ruote che soddisfano le seguenti condizioni:
Sono stati effettuati molti crash test , molti dei quali disponibili in video:
Molti incidenti sono stati documentati e la C1 protegge il suo guidatore molto meglio di qualsiasi altra due ruote. L'unico punto debole noto riguarda le gambe che possono essere lanciate fuori dall'abitacolo in caso di urto.
Nel marzo 2005 è stato condotto da Road Safety uno studio sul problema dell'espulsione dei motociclisti a due ruote durante gli incidenti. Delle 1.671 denunce di infortunio con lesioni personali studiate, non è stato registrato alcun incidente che abbia coinvolto un C1. Lo stesso rapporto sottolinea, tuttavia, che le concessionarie BMW nell'area coperta hanno riparato le C1 danneggiate. Ciò dimostra che le lesioni fisiche erano minime.
Il manuale dell'operatore consiglia di indossare indumenti e guanti protettivi. Evitare di indossare il casco perché aumenta il rischio di colpo di frusta per il conducente trattenuto dalle cinture di sicurezza.
Il "naso" del C1 è in poliuretano molto flessibile (elemento comprimibile), gli altri componenti della carenatura verniciati sono in plastica ABS (acrilico-butadiene-stirene). I componenti della carrozzeria non verniciati sono realizzati in polipropilene.
L'alternatore del C1 eroga 400 watt che immagazzina in una batteria da 14 Ah. Quando la tensione scende sotto i 12 volt, il computer di bordo del C1 (il "BMS") aumenta il regime del motore dal minimo di circa 200 giri / min. C1 avviatore è un motore a corrente continua con rotore a magneti permanenti con 600 W .
Il fanale anteriore è costituito da un'unica lampadina H4 a doppio filamento (anabbagliante + abbagliante). La parte riflettente è in poliammide, la parte trasparente è in policarbonato. L'altezza del fascio può essere regolata tramite una vite, i C1 dotati di sedile posteriore sono inoltre dotati di un modulo per la regolazione rapida dell'altezza del faro.
Il motore C1 è stato sviluppato da BMW da un motore Bombardier - Rotax . Si tratta di un motore a quattro tempi, monocilindrico, raffreddato ad acqua, controllato elettronicamente ("BMS compatto" prodotto da Bosch ). Tutte e quattro le valvole sono azionate da un doppio albero a camme in testa (DOHC) e da alzate a tazza. Gli alberi a camme sono azionati da una catena dentata dotata di tendicatena idraulico. Il rapporto di compressione è di 13: 1, la coppia massima della C1 125 è di 12 Nm a 6500 giri / min, la potenza massima di 11 kW ( 15 CV ) si raggiunge a 9250 giri / min. Secondo BMW , il consumo della C1 125 a regime a 90 km / h è di 2,9 l / 100 km, ma nell'uso urbano il consumo effettivo è compreso tra 3 e 4 l / 100 km.
I parametri e i guasti del motore possono essere letti utilizzando il kit MoDiTeC di BMW.
Il parabrezza C1 è realizzato in vetro stratificato. Si alza molto in alto e il sole può facilmente essere fastidioso. Sugli ultimi prodotti C1 200, la parte superiore del parabrezza è colorata per limitare questo inconveniente.
I cerchi in lega leggera a tre razze sono stati fusi con un processo di contropressione e possono ospitare pneumatici tubeless (doppia spalla tipo H2). La ruota anteriore misura 3,5 "x13", pesa 4,8 kg e supporta uno pneumatico 120/70-R-13. La ruota posteriore misura 3,5 "x12", pesa 4,3 kg e supporta uno pneumatico 140/70-R12. Secondo le brochure commerciali, questi cerchi sono stati sviluppati da BMW per migliorare l'agilità della C1.
Le dimensioni dei pneumatici utilizzate sulla C1 sono standard e fornite da molti produttori ( Bridgestone , Dunlop , Michelin , ecc.). La C1 può anche essere equipaggiata con pneumatici invernali M + S (Heideneau, pneumatico IRC).
La BMW C1 è dotata di una trasmissione a variazione continua che trasferisce la potenza dal motore alla ruota posteriore. La trazione delle ruote inizia a una velocità del motore di circa 3.400 giri al minuto. Il rapporto di trasmissione è minimo fino a 30 km / h (circa 6.000 giri / min), poi da 30 a 80 km / h il regime del motore è pressoché invariato, ma il rapporto di trasmissione va da 3.0 a 0.9. Oltre gli 80 km / h , il rapporto rimane costante e l'aumento della velocità è dato dall'aumento del regime del motore. Questa impostazione di fabbrica può essere modificata acquistando rulli / rulli variatore di peso diverso. A circa 103 km / h (per C1 125, 112 km / h per C1 200) interviene il limitatore di velocità.
La C1 al Museo BMW di Monaco
BMW C1 della Polizia tedesca
C1 200 "Executive", C1 200 Family Friend , C1 125 base, C1 125 Executive
C1 Amico di famiglia con cassaforte
Dirigente C1
Pannello di controllo