Atenico

Atenico
Immagine illustrativa dell'articolo Athenic
Cartolina raffigurante l' Athenic
Altri nomi Athenic ( 1902-1928 )
Pelagos ( 1928-1962 )
genere Fodera mista
Storia
Cantiere navale Harland & Wolff , Belfast
Lanciare 17 agosto 1901
La messa in produzione 14 febbraio 1902
Stato Demolita nel 1962
Caratteristiche tecniche
Lunghezza 152,5 m
Maestro 19,2 m
Tonnellaggio 12.345 tsl
Propulsione Macchina a quadrupla espansione che alimenta due eliche
Velocità 14 nodi
Caratteristiche commerciali
Passeggeri 690
carriera
Proprietario White Star Line
Armatore White Star Line (
1902-1928 ) Hvalfangerselskapet Pelagos A / S Swend Foyn Brunn (
1928-1941 ) Erste Deytscge Wakfabg Ges. (1941-1944)
Hvalfangerselskapet Pelagos A / S Swend Foyn Brunn (1945-1962)
Bandiera Regno Unito (1902-1928) Norvegia (1928-1941) Reich tedesco (1941-1944) Norvegia (1945-1962)

 

L' Athenic è una nave di linea mista britannica commissionata dalla White Star Line nel 1902. Costruita dai cantieri Harland & Wolff di Belfast , è la prima di una serie di tre navi destinate al trasporto di passeggeri ma soprattutto di una grossa spedizione diretta a Nuova Zelanda . Pur essendo di proprietà della White Star , tutte e tre le navi operano in servizio congiunto con la Shaw, Savill & Albion Line .

Durante la prima guerra mondiale , l' Athenic continuò il suo servizio in Nuova Zelanda, da dove riportò grandi spedizioni di carne congelata. Tuttavia, a volte accade durante questo servizio di trasportare truppe neozelandesi in Europa. Dal 1917 fu requisito per portare le truppe americane attraverso l'Atlantico. Riprese quindi il servizio commerciale del dopoguerra, fino a quando non fu nettamente superato dalle nuove navi di linea, alla fine degli anni '20.

Nel 1928 fu quindi venduta ad una compagnia norvegese che la trasformò in baleniera e la ribattezzò Pelagos . Ha quindi iniziato una lunga carriera sotto questa nuova bandiera. Durante la seconda guerra mondiale fu catturato nel 1941 dai tedeschi, che ne fecero lo stesso uso per proprio conto. È affondatoOttobre 1944, come parte degli esperimenti. L'anno successivo, i norvegesi lo rimettono a galla e lo usano di nuovo come baleniera. Ha continuato la sua carriera fino al 1962, quando fu definitivamente demolita.

Storia

Costruzione e primi anni di servizio

Dall'inizio degli anni '80 dell'Ottocento la White Star Line è presente sulla linea neozelandese che opera in congiunzione con la Shaw, Savill & Albion Line (quest'ultima si occupa della gestione delle navi). Le prime tre navi furono fornite nel 1884 dalla White Star , la Copta , la Dorica e la Ionica . Nel 1893 si unì a loro il gotico , più moderno e lussuoso. Nel 1897 entrò in servizio una nuova nave, la Delphic . Da parte sua, è progettato per trasportare grandi quantità di immigrati. Agli inizi del XX °  secolo, tuttavia, le navi più vecchie vengono sostituite, e la White Star sta progettando di costruire tre nuove navi, la ss athenic la ss corinthic e ionico (secondo nome). Eredi del gotico , sono significativamente più grandi e progettati per trasportare sia passeggeri che un carico molto grande di carne congelata.

La prima di tre navi, l' Athenic è in costruzione presso i cantieri Harland & Wolff di Belfast . Viene avviato17 agosto 1901. La sua costruzione dura altri cinque mesi durante i quali vengono installati i suoi macchinari e gli accessori e la nave viene consegnata alla sua azienda il23 gennaio 1902. L' Athenic quindi fa il suo viaggio inaugurale14 febbraioin seguito, al comando del Capitano Kenson che poi la dirige per altri 26 viaggi, fino al 1913. Partendo da Londra , fa scalo a Tenerife a Cape Town e ad Hobart prima del suo capolinea, a Wellington , il2 aprile. Il viaggio di ritorno passa per Capo Horn , Montevideo , Rio de Janeiro e ancora Tenerife. Succede che alcuni passeggeri paghino per la costosa esperienza di una traversata intorno al mondo: ecco comeDicembre 1910 a Aprile 1911, Mildred Savill (discendente di uno dei fondatori della Shaw, Savill & Albion Line ) compie con la sua famiglia uno di questi viaggi di oltre 25.000 miglia, antenata delle crociere in giro per il mondo.

Una nave moderna, l' Athenic è anche popolare agli occhi del suo equipaggio. Così, nel 1912, mentre uno sciopero dei portuali paralizza la Nuova Zelanda, ai marinai dell'Athenic viene chiesto di unirsi al movimento. Rispondono con una dichiarazione di lealtà al loro capitano e continuano il loro lavoro. Il carico della nave viene caricato dai contadini che lo hanno prodotto e il viaggio prosegue.

Guerra e fine carriera al White Star

Quando la prima guerra mondiale è scoppiata inAgosto 1914, l' Athenic si trova in Nuova Zelanda. Si è deciso di mantenerlo in servizio commerciale, la sua grande capacità di trasporto della carne lo rende particolarmente utile. Lo stesso vale per il Corinthic mentre lo Ionic viene requisito come porta truppe. Il28 febbraio 1916, durante uno scalo a Tenerife, l' Athenic raccolse a bordo marinai britannici fatti prigionieri dall'incrociatore Möwe . NelDicembre 1916La nave è responsabile del trasporto di truppe in Europa Nuova Zelanda, e quindi porta la designazione HMNZT n °  17 invece del suo nome. Dal16 marzo 1917 e fino a 3 luglio 1919, è gestito in base al Liner Requisition Scheme . Tuttavia, rimanendo sulla sua linea abituale, ora attraversa il Canale di Panama per risparmiare tempo. I suoi carichi di carne vengono compressi in modo che possa trasportarne di più. Quando gli Stati Uniti entrarono in guerra nel 1917, la nave fu anche responsabile del trasporto di reggimenti americani in Europa.

Dopo la guerra, l' Athenic ha continuato a prendere la rotta più veloce di Panama. Fu in queste condizioni che venne in aiuto degli 80 passeggeri e dell'equipaggio del Muramar , arenato vicino alle Bahamas , il3 maggio 1920. Con il passare degli anni, però, la nave invecchia; la White Star Line , come la Shaw, Savill e Albion Line furono acquistate da Lord Kylsant all'inizio del 1927, il che comportò una riorganizzazione del servizio e l'ordinamento di navi più moderne. L' Athenic è quindi minacciato perché troppo vecchio. NelAprile 1927, ha fatto una sola traversata per l' Australia , ma non ha continuato le sue attività su questa linea, che era in fase di riorganizzazione in quel momento. Infine, inOttobre 1927, la nave sta effettuando la sua ultima traversata verso la Nuova Zelanda.

Carriera di caccia alle balene

Nel Maggio 1928, l' Athenic viene venduto alla società norvegese Hvalfangerselskapet Pelagos A / S Swend Foyn Brunn. Ribattezzata Pelagos , è stata convertita in olio combustibile e trasformata per servire come baleniera . Tuttavia, mantiene le sue strutture di prima classe. Dopo questa revisione, è stato inviato in diverse campagne di caccia alle balene in Antartide . Fu durante la dodicesima di queste campagne, quando fu accompagnato da altre tredici navi, che fu catturato15 gennaio 1941dall'incrociatore tedesco Pinguin e portato a Bordeaux .

Per diversi anni è stata gestita dalla compagnia baleniera tedesca Erste Deytscge Wakfabg Ges., Ed utilizzata come deposito petrolifero per una flotta di sottomarini con sede in Norvegia. Il24 ottobre 1944, fu affondata a Kirkenes durante un'esercitazione navale. L'anno successivo i norvegesi lo recuperarono e lo revisionarono modificandone la sovrastruttura. Ha poi ripreso la sua attività di caccia alle balene per più di quindici anni. Il24 giugno 1962, dopo sessant'anni di esistenza, viene venduta ai demolitori di Amburgo . Le operazioni di smantellamento sono disturbate da un incendio, ma si concludono rapidamente.

Caratteristiche

Con 152 metri per 19 e 12.345 tonnellate di stazza lorda, l' Athenic era all'epoca una delle navi più grandi della linea neozelandese. Il suo tonnellaggio è tuttavia leggermente inferiore a quello dei gemelli (durante la sua revisione nel 1945, è stato ridotto a 12.100 tonnellate). Sebbene sia appena più lungo del gotico , è la sua larghezza che gli consente di offrire strutture spaziose. I passeggeri hanno ampio spazio per camminare sul ponte. Le strutture di prima e seconda classe, per 120 persone ciascuna, sono situate al centro della nave, la terza classe, per 450 passeggeri, essendo a poppa. Le strutture sono confortevoli, ben ventilate e illuminate. La caratteristica più importante della nave, però, sono le dimensioni delle sue dieci celle frigorifere, con una capacità di circa 8.500 metri cubi, destinate al trasporto di carne congelata.

L' Athenic è spinto da due eliche alimentate da macchine a quadrupla espansione, che gli consentono di raggiungere una velocità da 13 a 14 nodi. Ha viaggiato in tutto il mondo in tre o quattro mesi, il viaggio da Londra a Wellington gli ha richiesto circa 40 giorni. La sua silhouette si distingue per i quattro alberi sprovvisti di vele (servono principalmente per tenere in posizione le gru da carico) e per il camino nei colori della White Star , marrone ocra sormontato dal nero.

Note e riferimenti

  1. Roy Anderson 1964 , p.  71 - 72
  2. John Eaton e Charles Haas 1989 , p.  76
  3. Richard de Kerbrech 2009 , p.  64
  4. Roy Anderson 1964 , p.  94
  5. Richard de Kerbrech 2009 , p.  99
  6. Duncan Haws 1990 , p.  63
  7. Richard de Kerbrech 2009 , p.  100
  8. (en) SS Athenic della White Star Line , Titanic-Titanic.com . Accesso 21 marzo 2014
  9. Richard de Kerbrech 2009 , p.  103-105
  10. Richard de Kerbrech 2009 , p.  100 - 101
  11. Roy Anderson 1964 , p.  164
  12. Richard de Kerbrech 2009 , p.  101
  13. Duncan Haws 1990 , p.  63 - 64

Appendici

Bibliografia

Articoli Correlati

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