Aero L-60 Brigadyr
| 60 Brigadyr | |
 Vista dall'aereo. | |
| Ruolo | Utilità |
|---|---|
| Costruttore | Aero Vodochody |
| Equipaggio | 1 |
| Primo volo | 24 dicembre 1953 |
| La messa in produzione | 1958 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 8,80 m |
| Span | 13,96 m |
| Altezza | 2,72 m |
| Area alare | 24,3 m 2 |
| Massa e capacità di carico | |
| Max. vuoto | 0.968 t |
| Max. decollare | 1,42 t |
| Passeggeri | 2/3 |
| Motorizzazione | |
| Motori | 1 Praga Doris M-208B |
| Potere totale | 162 kW ( 220 CV ) |
| Prestazione | |
| Velocità massima |
193 km / h |
| Autonomia | 720 ⁄ 900 km |
| Soffitto | 4.500 m |
| Velocità di arrampicata | 4,4 m / s |
L ' Aero L-60 Brigadyr è un monoplano monomotore utility ceco .
Sviluppo
Dopo il fallimento dell'Aero Ae 50 , Aero ha sviluppato su richiesta del Ministero della Difesa (MNO) una macchina significativamente più convenzionale, in gran parte ispirata alla tedesca Fieseler Fi 156 . Era un monoplano a quattro posti con ala alta controventata e carrello di atterraggio fisso convenzionale, di costruzione interamente in metallo, il cui prototipo XL-60/01 [010] iniziò i suoi test su24 dicembre 1953equipaggiato con un motore Argus As 10C da 240 CV. Il22 marzo 1955Ha preso il volo un secondo prototipo [OK-JEA], questa volta equipaggiato con un Praga Doris che verrà adottato di serie. È stato seguito28 giugno 1955della XL-60/03 [V-01], prototipo della versione L-60A , sulla quale sono stati modificati lo stabilizzatore verticale e il tettuccio di poppa del pozzetto . La produzione iniziò nel 1956 e ne furono costruite 273 unità fino al 1960.
Le versioni
- L-60A: Liaison Aircraft e l' osservazione del campo di battaglia prodotta in serie nel 1956. Può ospitare una mitragliatrice da 7,92 mm dorsale e 2 bombe leggermente sotto- ala , sostituì questo modello dal 1958 Mraz K-65 dell'esercito ceco.
- L-60B: versione da lavoro agricola con un serbatoio di 350 litri di insetticida o fertilizzante e un ugello spruzzatore montato sotto la fusoliera . Il prototipo era l'XL-60/02 [OK-JEA], modificato nel 1955.
- L-60C: Quadri-posto sportivo per club di volo .
- L-60D: Tug alianti .
- L-60E: versione per evacuazione medica .
- L-60F: Aereo da addestramento militare.
- L-60S: A metà degli anni '70 molti Brigadyr L-60 furono immobilizzati per problemi di parti di ricambio del motore. La soluzione è stata riprogettarli con un Ivchenko AI-14R (en) a forma di stella prodotto da PZL .
- L-160 : Modifica sperimentale nel 1957 di un aereo di produzione con uno stabilizzatore interamente in metallo leggermente ingrandito e un albero di rinforzo ad ala singola.
Utenti
- Germania dell'Est : dal 1958 Aero consegnerà 64 L-60B alla Deutsche Luft Hansa (DLH) della RDT, oltre a 20 L-60A alla NVA nel 1960 come addestratore e velivolo di collegamento. Nel 1963 DLH fu ribattezzato Interflug , recuperando 49 brigadiri , compresi gli aerei militari. L'ultimo non sarà riformato fino a quandoDicembre 1970. Anche l'organizzazione paramilitare Gesellschaft für Sport und Technik (GST) ha utilizzato 14 L-60 tra il 1960 e il 1974.
- Argentina : 1 L-60A venduto e testato con la denominazione El Langostero . È probabile che la motorizzazione fosse un ostacolo a un ordine.
- Bulgaria : 7 velivoli consegnati nel 1963 e utilizzati dall'aviazione bulgara fino al 1983.
- Repubblica popolare cinese : almeno due copie consegnate.
- Cuba : 20 velivoli consegnati nel 1961 dal Ministero della Difesa ceco.
- Egitto : 10 copie consegnate nel 1958 all'Aeronautica Militare egiziana .
- Ungheria : 2 velivoli consegnati nel 1960 [HA-BRA / B].
- Polonia : 3 L-60E venduti [SP-FXA / B / G].
- Romania : 3 L-60A consegnati nel 1957, uno dei quali è andato distrutto in un incidente nel 1959.
- Sri Lanka : alcune copie vendute all'aviazione militare.
- Svizzera : 3 macchine civili [HB-EZC / D / E].
- Siria : 1 copia [YK-ACA].
- Cecoslovacchia : 86 dispositivi utilizzati tra il 1955 e il 1969 per lavori agricoli da CSA e 56 consegnati al Ministero della Difesa. Quest'ultimo ha servito sotto la designazione K-60 di dispositivi di osservazione e collegamento, l'ultimo è stato ritirato dal servizio nel 1968. Un certo numero di L-60S sta ancora volando nei club di volo nel 2007.
- Unione Sovietica : 2 copie [CCCP-14340/1], probabilmente destinate a scopi di valutazione.
- Jugoslavia : alcune copie sono state utilizzate dalle forze armate.
Vedi anche
Aeromobili paragonabili
Link esterno
" Foto, elenco di produzione ... " ( Archivio • Wikiwix • Archive.is • Google • Cosa fare? ) (Accesso 3 settembre 2017 )
Note e riferimenti
- Krzyżan, Marian, Samoloty w muzeach polskich , Varsavia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ( ISBN 978-83-206-0432-0 )
Bibliografia
- “ Stranieri del Salon. Cecoslovacco " The Fana Aviation , n . 211,Giugno 1987, p. 45.
- (a) Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961-62 . Londra, Sampson Low, Marston & Company, 1961.