Operatore/i | SNCB |
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Nome |
08001 a 08210 3kv CC 08501 a 08595 3kv CC / 25kv CA 50 Hz |
Tipo | Desiro |
Composizione | 3 caselle: ABx + B + ABDx |
accoppiamento | Giunti GF |
Costruzione | 2008 |
Produttore/i | Siemens |
Numero | 305 |
La messa in produzione | Dal 25 gennaio 2012 |
Periodo di servizio | 2012- |
Efficace | 300 |
Disposizione degli assi | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
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Spaziatura | standard (1.435 mm ) |
Bacino | Pantografi |
Tensione della linea di contatto | 3000 / 25 000 V |
Motori di trazione | Elettrico |
Potenza continua | 2200 kW |
Lunghezza HT | 79,9 m |
Modo | 1.435 m |
Porte | 6 per lato |
Posti a sedere 1 ° cl. | 32 pz. |
Posti 2 e cl. |
230 pz. + 18 sedili ribaltabili |
Condizionatore | sì |
Velocità massima | 160 chilometri all'ora |
Le AM 08 della SNCB sono unità multiple della famiglia di Siemens Desiro ML acquisite tramite l'operatore belga SNCB iron dal produttore Siemens AG .
Tre tipi di automotrici compongono questo ordine: 115 convogli convenzionali a singola tensione (08001-08115), 95 convogli a tensione singola destinati alla futura RER di Bruxelles (08116-08210) e 95 treni convenzionali a doppia tensione (08501-08595). Le 210 automotrici convenzionali attraversano le altre linee del paese e sostituiscono le automotrici più vecchie della flotta ( AM 62-63-65 ). Tuttavia, i convogli a doppia tensione (3 kV e 25 kV ) possono anche collegare alcuni paesi vicini (Francia, Granducato compresi Athus-Meuse e Liegi-Gouvy e LGV Anvers-Bréda). Tutti i convogli sono dotati di ETCS e TBL 1+ .
Il contratto per l'acquisizione di queste automotrici è stato firmato nel maggio 2008, per un importo complessivo di 1.425 milioni di euro, pari a circa 4,76 milioni a treno.
Questi convogli erano in prova sulla rete belga dal 2010.
Il pubblico ha potuto scoprirli durante gli open day della SNCB , i fine settimana di settembre eottobre 2011. In questa manifestazione che ha accolto più di 35.000 visitatori sono state presentate anche le locomotive elettriche della nuova serie 18 .
Alla fine del 2011, Siemens ha ricevuto l'approvazione restrittiva per quattro convogli Desiro. Questi primi vagoni ferroviari sono stati utilizzati per formare il personale della SNCB in attesa dell'approvazione finale, che consentirà l'esercizio commerciale.
il 25 gennaio 2012, il primo servizio commerciale fu effettuato da AM 08003 e 08004. Questo treno era il L 4765, che collegava Charleroi-Sud a Erquelinnes . Solo il vagone principale era accessibile ai viaggiatori a causa della lunghezza troppo corta di alcune piattaforme.
All'inizio del 2013, questi treni erano controversi per la SNCB. In effetti, molti di questi treni hanno sofferto a quel tempo di molti incidenti tecnici e di molti problemi giovanili. Questo non è l'unico tipo di veicolo a motore che è stato colpito. Allo stesso tempo, il nuovo apparato Fyra V250 destinato al collegamento AV Bruxelles-Amsterdam è stato vittima di guasti che hanno costretto NS e SNCB a cancellare numerosi viaggi e a ritirare definitivamente dal servizio i V250.
L'allestimento interno degli AM 08 prevede 32 posti in prima classe contro 248 in seconda. Tuttavia, la differenza tra le due classi è molto piccola (sedili in velluto di colore più scuro, ripiani pieghevoli e poggiapiedi). Come si vede nelle foto sottostanti, la differenza principale è che i poggiatesta sono inizialmente leggermente più larghi. I due compartimenti di prima classe non sono inoltre fisicamente separati dai compartimenti di seconda.
Da notare soprattutto che i Desiro sono dotati di un pianale relativamente basso, che facilita notevolmente l'accesso al treno, dal momento che non ci sono gradini da salire (fatta eccezione per le vecchie banchine "basse"). Questi vagoni sono dotati di un unico bagno, schermi informativi interni ed esterni ed estintori accessibili ai viaggiatori.
Questo piano ribassato consente un facile accesso ai ciclisti e alle persone con mobilità ridotta. Diverse posizioni sono previste anche per questi viaggiatori.