| Dirgantara Indonesia | |
| Creazione | 23 agosto 1976 |
|---|---|
| Forma legale | Azienda di Stato |
| La sede principale |
Bandung Indonesia |
| Attività | Industria aerospaziale e degli armamenti |
| Sito web | www.indonesian-aerospace.com |
The Indonesian Aerospace Company , in indonesiano PT Dirgantara Indonesia o (DI) e in inglese Indonesian Aerospace (IAe), è la società di produzione aeronautica nazionale indonesiana . Progetta, sviluppa e costruisce velivoli civili e militari. In precedenza, si chiamava successivamente Industri Pesawat Terbang Nurtanio (in onore di Nurtanio Pringgoadisuryo, considerato il padre dell'industria aeronautica indonesiana), poi Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN).
IPTN è stata fondata nel 1976 dal governo indonesiano.
Nel 1914, una sezione dedicata ai voli di prova fu istituita a Surabaya per esaminare le prestazioni di volo nelle aree tropicali.
Nel 1930, c'era un modulo per stabilire un sito di produzione di aeromobili che produceva l'AVRO-AL con una fusoliera modificata in legno locale. Questa fabbrica è stata trasferita all'aeroporto di Andir (attualmente l'aeroporto di Husein Sastranegara).
Nel 1937, 8 anni prima dell'indipendenza dell'Indonesia. Un aereo è stato prodotto in un'officina aeronautica situata a Bandung , che hanno chiamato l'aereo PK.KKH. Questo aereo ha sorpreso il mondo dell'aviazione con la sua capacità di volare nei Paesi Bassi e in Cina e viceversa.
Dopo la proclamazione dell'indipendenza nel 1945, era disponibile l'opportunità per gli indonesiani di fabbricare un aereo per le proprie esigenze. A quel tempo, si resero conto che, in quanto arcipelago, l'Indonesia avrebbe ancora bisogno di infrastrutture di trasporto aereo per accelerare lo sviluppo economico e la difesa nazionale.
Nel 1946 fu istituito un ufficio di pianificazione e costruzione presso l' Aeronautica Militare indonesiana . Viene costruita un'officina speciale a Magetan . Con materiali semplici, viene realizzato l'aereo leggero NWG-1.
Questi aerei sono stati utilizzati tra l'altro per sviluppare l'attrazione per l'aviazione degli indonesiani.
Nel 1948 riuscirono a produrre il loro primo motore, aiutati da Harley Davidson , il WELL-X.
Questo periodo fu segnato dall'aumento dei club di aeromodellismo che portarono pionieri come Nurtanio Pringgoadisuryo, ma dovettero interrompere le loro attività a causa della rivolta comunista di Madiun e dell'attacco olandese.
Durante questo periodo, le attività aeronautiche furono svolte principalmente come atti di rivolta per la libertà nazionale. Gli aerei esistenti vengono modificati per diventare aerei da combattimento . Agustinus Adisutjipto è considerato l'emblema più notevole di questo periodo, colui che ha progettato e testato un aeroplano e che lo ha utilizzato anche nel combattimento aereo . Ha cambiato l' aereo Cureng in un aereo da attacco al suolo .
Dopo il periodo dell'occupazione olandese, le attività aeronautiche ripresero all'aeroporto di Andir a Bandung. Nel 1953 questa attività fu formalizzata nel reparto prove guidato da 15 membri.
Sulla base del concetto di Nurtanio, il reparto è stato in grado di volare il primo prototipo di "Se Kumbang" il 1 ° macchina agosto 1954. Questo velivolo con una struttura metallica è stata fatta in triplice copia.
Nel 1958, il prototipo di addestratore "Belalang 89" volò. Nella produzione in serie, questo velivolo si chiama Belalang 90. È stato realizzato in 5 copie ed è stato pilotato da alcuni dei migliori contendenti dell'aeronautica militare indonesiana. Lo stesso anno decollò l'allenatore Kunang 25. Questo aereo è stato progettato per motivare i giovani indonesiani interessati alla costruzione di aeromobili.
Per migliorare le loro capacità aeronautiche tra il 1960 e il 1964, Nurtanio e tre dei suoi colleghi furono mandati in una delle principali università delle Filippine , la Eastern Air Transport Incorporated, una delle migliori in Asia. Dopo aver terminato gli studi, sono tornati a Bandung per lavorare per LAPIP.
Cinque fattori principali hanno portato alla creazione di ITPN:
Nel 1964, Bacharuddin Jusuf Habibie , un dottorando indonesiano che ha studiato in Germania, molto esperto in aeronautica, aveva il grande desiderio di partecipare allo sviluppo dell'industria aeronautica indonesiana, ma nel frattempo gli fu consigliato di continuare ad aumentare le sue capacità. Il ministro degli Esteri indonesiano Adam Malik va in Germania, chiede ad Habibie di condividere le sue impressioni sulla creazione di un'industria aeronautica.
Si rende conto che gli sforzi per costruire un'industria sono impossibili da realizzare da solo, decide di solidificare le risorse umane in modo che ci sia una forza lavoro competente in futuro. Crea una squadra di volontari. All'inizio degli anni '70, la squadra fu inviata in Germania per lavorare e apprendere la scienza e la tecnologia dell'aviazione. entrano nello stesso settore di Habibie in passato.
Il 26 aprile 1976, ITPN (Industri Pesawat Terbang Nurtanio) è stata ufficialmente creata a Jakarta con Habibie come CEO.
A quel punto, la storia dell'aviazione moderna indonesiana era solo all'inizio. A quel tempo, tutto è a posto: le strutture, le risorse umane, le leggi aeronautiche vengono implementate. Negli anni 1960-70, questo argomento non è mai stato preso sul serio. Inoltre, l'industria è riuscita a creare una solida base in un tempo abbastanza breve, 20 anni.
Nel 2000 l'azienda ha cambiato il proprio nome in PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO) o Indonesian Aerospace (IAe). Questo cambio di nome è stato ufficialmente inaugurato dal presidente Abdurrahman Wahid .