Le serie di dieci ruote 11 , 11s e 11s bis numeri di serie da 3501 a 3890 sono locomotive a vapore costruite per Chemins de fer de l'Est . Questa serie di fornitura di assi 230 , che è la continuazione del 230 East 3401-3500 (Future 1-230 A 401-500 ), fu costruita in 390 esemplari tra il 1901 e il 1912.
Nel 1938 le 388 macchine divennero le 1-230 B 501 e 890 della SNCF perché le 3564 e 3567 erano già state cancellate dagli inventari .
Questa serie di locomotive è stata costruita in 18 lotti da diversi produttori:
Rispetto ai loro predecessori, dal 3401 al 3500 , queste macchine avevano mantenuto l'aspetto generale ma presentavano differenze.
Come questi ultimi, avevano un motore composto da quattro cilindri del tipo “ Du Bousquet - De Glehn ”. Il focolare era del tipo " Belpaire " e lo scarico con valvole per le prime macchine ma fu subito sostituito da un trifoglio a 3 getti.
La distribuzione era del tipo " Walschaerts " ma a differenza delle serie precedenti che avevano bobine piatte e cilindri inclinati ad alta pressione (HP), erano equipaggiate con bobine cilindriche sui 3501 fino al 3520 e 3581 sul 3610 anche sul 3611 al 3790 . rispetto al 3791 al 3890 , il cui diametro del cilindro HP era leggermente maggiore , mentre i 3521-3580 erano costruiti con cassetti piatti.
Tutti avevano cassetti ingranditi e sezioni di passaggio del vapore più grandi. Questa volta, i cilindri HP erano orizzontali e il grembiule era leggermente rialzato a causa delle dimensioni maggiori dei nuovi cilindri e dei loro cassetti.
Il carrello non era più con longheroni esterni e aveva uno spostamento laterale di + o - 50 mm . Frenata per il 3581 al 3610 con 8 pattini, che sono stati ridotti a 4 come per il 3611 al 3890 ; per il 3501 fino al 3580 non era ancora frenato. Come per i 230 3401 fino a 3500, un dispositivo di avviamento permetteva di isolare i cilindri del GPL e di mettere gli HP allo scarico alla maniera di un semplice motore ad espansione.
Per la prima volta sono comparse in rete le cosiddette cabine “antivento”, ma durante la seconda guerra mondiale è stata praticata una tacca a livello del vaso valvola, con l'installazione di tre lamiere verticali per tappare il foro., al fine di evitare, durante il mitragliamento su queste parti vulnerabili, ustioni sugli agenti del tubo.
In origine solo il 3791 al 3890 beneficiava del surriscaldamento ma prima del 1912 tutti gli altri, ad eccezione dei 3534, 3538, 3549, 3555, 3561, 3563, 3564, 3567, 3568, 3569, 3579 e 3580 , erano equipaggiati da i laboratori della Compagnie des chemin de fer de l'Est con sede a Épernay . Da questa modifica seguono la serie con la serie 11 per macchine originali senza surriscaldamento , la serie 11s per macchine con surriscaldamento e la serie 11s bis per macchine convertite. Un'altra trasformazione effettuata contestualmente ha riguardato le distribuzioni, con il passaggio da cassetti piani per il 3521 a 3580 a cassetti cilindrici, come per il resto della serie, fatta eccezione per le macchine che non beneficiano della trasformazione per surriscaldamento , i piani cassetti non adatto per vapore surriscaldato.
Alcune delle locomotive delle serie da 3501 a 3790 erano dotate di cilindri HP ingranditi, identici a quelli delle serie da 3791 a 3890 .
Nel 1932 si decise di procedere con un ammodernamento di 36 macchine seguendo il lavoro di André Chapelon . Queste macchine hanno beneficiato dell'installazione di uno scappamento trifoglio a sei getti di tipo " Bourges " e dell'applicazione di grandi schermi fumogeni il cui design è tipico dell'Oriente. Questa modernizzazione ha in qualche modo migliorato l'efficienza delle macchine.
Queste 400 macchine erano le più importanti serie francesi di dieci ruote . Condividevano con il 230 East da 3103 a 3280 (futuri 1-230 J tra 108 e 219 ) e il 230 East 230 da 103 a 230 280 (futuri 1-230 K tra 103 e 280 ) le espressioni di maggior successo delle macchine dell'Azienda . le Ferrovie Orientali . Queste macchine eccellenti, poco costose nella manutenzione e nel carburante, e con un'ottima libertà di passo pur essendo molto apprezzate dal personale, erano di tutti i depositi dell'ex Compagnia delle Ferrovie dell'Est , e si trovavano anche sul territorio di l'ex rete ferroviaria dell'Alsazia-Lorena (AL) , per trainare tutti i tipi di treni.
Le prime riforme iniziarono nel 1951 con 12 macchine con piani a cassetti e l'ultima macchina, la 1-230 759 B del deposito di Sarrebourg fu riformata la25 maggio1967 che tende a dimostrare che alcune macchine hanno goduto di una notevole longevità.
Le offerte ad esse abbinate erano di diversi tipi:
