Autogoverno Parigi trasporti | |
Creazione | 21 marzo 1948 |
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Appuntamenti chiave | 1899: creazione della CMP 1900: apertura della prima linea della metropolitana di Parigi da parte della CMP 1901: creazione della Nord-Sud 1921: creazione della STCRP 1930: assorbimento della Nord-Sud da parte della CMP 1942: fusione della CMP e STCRP 1945: sostituzione del CMP con un'autorità provvisoria (APTP) 1969: apertura della metropolitana regionale 2000: la legge SRU autorizza la RATP ad intervenire al di fuori del suo territorio storico |
Stato legale | Stabilimento pubblico industriale e commerciale |
Slogan | “Ci vediamo domani” “Chiedici della città” “La città ha un futuro” “Muoversi verso una città migliore” (utilizzato a livello di Gruppo RATP per l'Internazionale) |
La sede |
Parigi Francia |
Direzione | Catherine Guillouard |
registi | Catherine Guillouard |
Azionisti | Stato francese : 100% |
Attività | Esercizio, manutenzione e ingegneria delle reti di trasporto passeggeri |
Prodotti | Treno , metro , tram , bus , funicolare |
Consociate | RATP Capital Innovation RATP Connect (ex-Telcité) RATP Coopération (ex-RATP i) RATP Dev RATP Habitat (ex-Logis-Transports) RATP Real Estate (ex-SEDP) RATP Smart Systems (ex-Ixxi) RATP Travel Retail (ex -Ixxi) -Promométro) RATP Cap Île-de-France |
Efficace | più di 60.000 (2018) |
SIRENA | 775 663 438 |
IVA europea | FR96775663438 |
Sito web |
ratp.fr ratpgroup.com |
Debito | 5,18 miliardi di euro (2019) |
Fatturato |
5,704 miliardi di euro (2019) 2,5% rispetto al 2018 |
Profitto netto |
€ 290 milioni (2018) 9% vs 2017 |
Azienda precedente | Compagnia ferroviaria metropolitana di Parigi |
Il Gruppo RATP ( RATP ) è un ente pubblico industriale e commerciale dello Stato che assicura l'esercizio di parte del trasporto pubblico di Parigi e dei suoi sobborghi. Essa opera le sedici linee della metropolitana di Parigi , otto delle undici linee di dell'Île-de-France tram ( T1 , T2 , T3a , T3b , T5 , T6 , T7 e T8 ), parte della Île-de-France bus linee -de-France e parte delle linee A e B della rete espressa regionale dell'Île-de-France (RER). Nella regione di Parigi, trasporta più di 3,3 miliardi di passeggeri all'anno (2016).
RATP adempie alla sua missione di trasporto pubblico con contratti operativi pluriennali con Île-de-France Mobilités , l' ente organizzatore dei trasporti per la regione dell'Île-de-France .
La RATP è creata dalla legge del 21 marzo 1948, in sostituzione della Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) e della Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP), al fine di gestire tutti i mezzi di trasporto pubblico metropolitano e di superficie di Parigi e delle sue periferie, che erano assicurati da aziende private fino al 1944.
Dal 2000 si sta sviluppando in Francia e all'estero nei mercati della gestione delle reti e dell'ingegneria dei trasporti ed è attualmente il quinto operatore mondiale nel trasporto pubblico.
Nel 2016, Parigi è stata nominata la città meglio servita dai trasporti pubblici al mondo dall'Istituto per la politica dei trasporti e dello sviluppo (in) .
La storia di RATP è in gran parte legata a quella delle reti in cui opera. La gestione è infatti il risultato diretto della fusione nel 1942 della Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, che gestiva la rete metropolitana, e la Société des transports en commun de la région Parisienne, che gestiva le reti di autobus e tram di superficie .
Per non dipendere dall'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato per il servizio urbano, la città di Parigi decise nel 1883 di realizzare una rete ferroviaria metropolitana . I lavori delle opere di genio civile (gallerie, viadotti e stazioni) sono affidati al Comune mentre quelli degli accessi, delle strade e dell'esercizio sono affidati ad un concessionario. La Compagnie générale de traction , di proprietà del barone belga Édouard Louis Joseph Empain, fu scelta nel 1897 dal consiglio comunale. Lei si unisce al18 aprile1899 con gli stabilimenti Schneider du Creusot e fonda la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP).
La linea 1 è fornita dal Comune di Parigi al suo operatore, la Compagnia ferroviaria Metropolitana di Parigi , la15 giugno 1900, che gestisce i suoi treni lì per testare la linea e istruire il personale. La linea viene messa in servizio il19 luglio 1900.
Nel 1901, una seconda concessione fu concessa dal Comune di Parigi all'ingegnere Jean-Baptiste Berlier . Il sotterraneo compagnia ferroviaria elettrica Nord-Sud di Parigi è stato creato e lo ha sostituito per la costruzione di una nuova linea della metropolitana (Porte de Versailles - Jules Joffrin), parzialmente commissionato su5 novembre 1910 e totalmente il 30 ottobre 1912. Una seconda linea (Gare Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen o Porte de Clichy) è stata poi concessa alla compagnia Nord-Sud e messa completamente in servizio su20 gennaio 1912, poi un terzo (Montparnasse - Porte de Vanves non costruito a causa della guerra).
il 1 ° gennaio 1931, la CMP ha assorbito il Nord-Sud ed è tornata ad essere l'unico operatore della rete metropolitana di Parigi. Le linee nord-sud A e B sono integrate nella rete CMP sotto gli indici 12 e 13. L'esercizio e l'infrastruttura sono standardizzati.
Alla fine della prima guerra mondiale , le sei società che gestivano il trasporto di superficie ( autobus e tram ) in concessione dalla Città di Parigi e dal dipartimento della Senna furono prosciugate finanziariamente.
Per rimediare a questo problema, queste società vengono fuse su 1 ° gennaio 1921dal dipartimento della Senna all'interno della Société des transports en commun de la région Parisienne , STCRP. Alla sua creazione, STCRP gestisce 112 linee di tram e 41 linee di autobus . Il STCRP non è un ente pubblico, come sarà la RATP, ma una società privata dipendente dal gruppo Empain , titolare di una concessione del dipartimento della Senna sotto forma di società di gestione interessata. Ma l'STCRP non realizzerà un profitto e il deficit sarà colmato dal Dipartimento della Senna.
Nel 1922 e nel 1924 , l'STCRP assorbì altre tre compagnie, la CFBB ( Chemin de fer du Bois de Boulogne ), la PA ( Chemin de fer sur route de Paris à Arpajon ) e l'OP ( Tramway de l'Ouest Parisien ).
Il STCRP ottiene dal dipartimento della Senna la concessione del trasporto di superficie per 30 anni, da 1 ° gennaio 1921 a 31 dicembre 1950, e una modifica a tale concessione le affiderà l'esercizio delle navette fluviali , cessate dal 1917. Tale servizio riprenderà il4 agosto 1921.
La flotta di tram e autobus viene modernizzata e unificata. Tenendo conto delle crescenti capacità degli autobus e della congestione delle strade di Parigi, l'STCRP decise nel 1938, in occasione del rinnovo della sua flotta di autobus, di abbandonare il tram.
Di fronte al rifiuto dei funzionari eletti del dipartimento della Senna di aumentare le tariffe per colmare il disavanzo, il governo istituito da12 novembre 1938un'autorità organizzatrice , il Comitato dei trasporti di Parigi, che è l'antenato dell'Unione dei trasporti dell'Île-de-France . Questo comitato è controllato dallo Stato, poiché è composto da 14 membri di cui 8 rappresentanti dello Stato. Quest'ultimo decide di rendere facoltative tutte le fermate, di eliminare 10 linee e di non farne funzionare altre dopo le 21.
il 1 ° gennaio 1942, un importante cambiamento amministrativo è stato imposto dal governo di Vichy , ma è passato completamente inosservato sul campo: il Comitato dei trasporti parigino è stato sostituito dal Consiglio dei trasporti parigino (da cui sono stati esclusi i rappresentanti del Consiglio comunale di Parigi e del dipartimento). de la Seine ), che impone la gestione da parte della CMP della rete di superficie precedentemente gestita dalla STCRP , fusione di fatto che precede la gestione del trasporto parigino da parte di un unico operatore. Le due reti vengono rese complementari, le linee tranviarie con lo stesso indice di una linea metropolitana verranno rinumerate nel 1943 (ad esempio 1 diventerà 71).
Dopo la Liberazione , il nuovo ministro dei Trasporti ( René Mayer ) licenzia il CMP il3 gennaio 1945e lo sostituisce con un'amministrazione provvisoria dei trasporti di Parigi (APTP) responsabile di garantire il funzionamento delle reti prima dell'istituzione di un nuovo regime giuridico.
il 5 novembre 1945, l'APTP divide la rete degli autobus in due parti: da una parte le linee che servono l'interno della capitale, dall'altra quelle che servono la periferia dai terminal della metropolitana. Per l'occasione viene applicata una nuova numerazione:
La legge n . 48-506 del21 marzo 1948crea l'Ufficio regionale dei trasporti di Parigi, una nuova autorità di regolamentazione per la rete, e l'Autorità autonoma dei trasporti di Parigi (RATP), uno stabilimento industriale e commerciale pubblico , responsabile della gestione delle reti metropolitane e di superficie. Nonostante le risorse finanziarie molto limitate, ha immediatamente attuato un urgente ammodernamento della sua rete, la cui attrattiva stava diminuendo.
il 1 ° gennaio 1949RATP, che sostituisce ufficialmente APTP, recupera la gestione della linea di Sceaux che è diventato il ramo RATP della linea B della RER . il14 dicembre 1969, la linea Nation - Boissy-Saint-Léger , linea A della nuovissima rete regionale espressa Île-de-France , completamente modernizzata ed elettrificata, viene messa in servizio da RATP. La nuovissima sezione La Défense - Étoile è aperta il21 febbraio 1970. Seguirono altre due aperture: Étoile - Auber le23 novembre 1971e La Défense - Saint-Germain-en-Laye the1 ° ottobre 1972.
Nel 1977 furono messe in servizio sulla linea A nuove tratte della RER: la tratta centrale tra Auber e Nation via Châtelet - Les-Halles e la diramazione Vincennes - Noisy-le-Grand-Mont d'Est . Nello stesso anno la linea Sceaux diventa ufficialmente la nuova linea B della RER e vede l'estensione di questa linea fino a Châtelet - Les-Halles , offrendo ora un collegamento con la linea A.10 dicembre 1981, la linea B è prolungata fino alla stazione della metropolitana di Paris Gare du Nord (B1) e le tratte gestite dalla SNCF "Gare du Nord - Roissy-Charles-de-Gaulle " e "Gare du Nord - Mitry-Mory " sono integrate in linea B
Nel 1992 , la RATP ha inaugurato la sua prima linea tranviaria che collega Saint-Denis a Bobigny . Messa in servizio in due fasi, il6 lugliotra Bobigny e La Courneuve e il21 dicembretra La Courneuve e Saint-Denis, sarà poi esteso più volte per collegare, entro il 2012, la stazione della metropolitana Asnières - Gennevilliers - Courtilles alla stazione di Noisy-le-Sec . Nel 1997 è stata messa in servizio una seconda linea tranviaria, talvolta chiamata “Tram Val de Seine”. Corre lungo la Senna a ovest di Parigi, collegando inizialmente Issy-les-Moulineaux (poi da Porte de Versailles dal 2009 ) al quartiere degli affari di La Défense e da alloranovembre 2012al ponte di Bezons .
il 15 ottobre 1998e dopo diversi anni di lavoro viene inaugurata la linea 14 della rete metropolitana . Per RATP si tratta della prima messa in servizio di una linea completamente automatica, linea che poi funge da vetrina tecnologica per la gestione nell'esportazione del proprio know-how industriale.
Infine, in dicembre 2006, viene messa in servizio la linea 3 della tramvia , precedentemente denominata progetto tranviario “des Maréchaux”. Questo progetto, sostenuto dalla forte volontà politica del municipio di Parigi, segna il grande ritorno di questo mezzo di trasporto nella capitale, dopo sessantanove anni di assenza. Il mese precedente è stata inaugurata anche la linea 4 della tramvia a Seine-Saint-Denis , ma a differenza del caso del T2 dove SNCF ha ceduto l'esercizio alla RATP, qui SNCF ha continuato a far funzionare questo tram-treno , ammodernando una vecchia linea ferroviaria.
Nel 1998, RATP ha creato una filiale con status privato, RATP International, per facilitarne lo sviluppo internazionale.
Nel 2000 la legge SRU ha autorizzato la RATP ad intervenire, attraverso società controllate, nella progettazione e gestione delle reti di trasporto su tutto il territorio nazionale. Nasce così, nel 2001, “RATP France”, che garantisce trasparenza e impermeabilità contabile tra le attività oggetto del contratto tra RATP e STIF da un lato, e le attività sviluppate al di fuori di tale contratto dall'altro.
Nel gennaio 2002, RATP e Transdev , filiale dei trasporti della Caisse des Dépôts et Consignations , firmano un accordo volto ad aumentare, nell'ambito di un co-sviluppo equilibrato, le loro attività di trasporto in Francia e all'estero. Si effettuano partecipazioni incrociate: RATP diventa azionista del 25% in Transdev e Transdev acquisisce una quota del 25% in RATP France, che è diventata “ RATP Développement ”, dopo un cambio di ragione sociale e che vede il suo ambito di intervento ampliato a livello internazionale.
Nel 2007, a seguito dell'aumento di capitale di “RATP Développement”, non sottoscritto da Transdev, la percentuale di partecipazione di RATP in tale società è scesa dal 75% al 95,41%. Dal 2010 RATP controlla il 100% di questa società, che ha poi preso il nome di “ RATP Dev ” e che ora punta a posizionarsi sul mercato della gestione delle reti di trasporto sia in Francia che a livello internazionale.
Nel 2011, nell'ambito della fusione tra Veolia Transport e Transdev , RATP si è ritirata dal capitale di Transdev e in cambio ha recuperato asset francesi e internazionali (soprattutto in Italia , Regno Unito e Svizzera ) per un valore di 340 milioni di euro, identico a quello della sua partecipazione. Questa operazione conferma la strategia di sviluppo dell'azienda, sempre più orientata verso un gruppo internazionale. La RATP aveva cercato di recedere da Transdev dall'inizio del 2008, ma le trattative con la Caisse des Dépôts, l'altro azionista di Transdev, si sono arenate sulla valutazione della partecipazione.
Nel 2015 l'utile netto, quota di gruppo al netto delle componenti straordinarie e congiunturali, è rimasto stabile a 302 milioni di euro (rispetto ai 298 del 2014). Firmato il nuovo contratto da 11 miliardi per il periodo 2016-2020ottobre 2015 con STIF dovrebbe però portare a una riduzione dell'utile netto a 200 milioni di euro, in quanto prevede una diminuzione di circa 90 milioni di euro (su 2 miliardi) del contributo all'operazione di STIF, mentre il 2016 sarà il primo anno in cui la RATP sarà soggetta all'imposta sulle società.
Alla fine del 2009, numerose modifiche legislative hanno modificato il contesto in cui opera la RATP.
L'entrata in vigore il 3 dicembre 2009il Regolamento CE n . 1370/2007 del Parlamento Europeo e del Consiglio del Council23 ottobre 2007relativa ai servizi di trasporto pubblico di passeggeri per ferrovia e su strada, obbliga le competenti autorità di trasporto “a concludere un contratto di servizio pubblico con l'operatore al quale concedono un diritto esclusivo e/o un compenso in cambio dell'adempimento degli obblighi di servizio pubblico (OSP)”. Applicabile immediatamente dagli Stati membri, e quindi non richiedendo il recepimento nel diritto nazionale negli Stati membri, questo regolamento stabilisce alcuni principi:
L'applicazione di questo regolamento in Île-de-France contro l'ordinanza n o 59-151 del7 gennaio 1959relativa all'organizzazione del trasporto passeggeri nell'Île-de-France, che concedeva alla RATP diritti esclusivi illimitati sulle reti di trasporto dell'Île-de-France, questa ordinanza doveva essere modificata. La legge ARAF è stata approvata alla fine del 2009 per porvi fine. Chiamata legge n o 2009-1503 del8 dicembre 2009 in materia di organizzazione e regolamentazione del trasporto ferroviario e recante diverse disposizioni in materia di trasporto, modifica due articoli dell'ordinanza del 1959. Tale legge pone fine all'esclusività della RATP sull'esercizio delle linee di trasporto che essa gestisce secondo le seguenti orario:
Al fine di predisporre un possibile arrivo della concorrenza nel prossimo futuro, la legge designa la RATP come “gestore dell'infrastruttura della rete metropolitana assegnata al trasporto pubblico urbano di passeggeri nell'Île-de-France, nei limiti dei poteri riconosciuti. al Réseau Ferré de France” . La RATP diventa responsabile della gestione del traffico e della circolazione sulle linee ferroviarie dell'Île-de-France che gestisce, e deve assicurarne la manutenzione e la supervisione. Ma soprattutto questa legge organizza un passaggio di proprietà tra STIF e RATP:
Probabile per succedere a Élisabeth Borne che era diventata ministro, Catherine Guillouard, ex delegata generale per le risorse umane di Air France, dovrà preparare la RATP alla fine del suo monopolio sugli autobus parigini.
Il gruppo RATP si presenta come il quinto player mondiale nel mercato del trasporto pubblico. Per continuare a svilupparsi e in un contesto di apertura alla concorrenza nel suo territorio storico, l'azienda conta sulle sue filiali e sull'espansione in Francia, fuori dall'Île-de-France e all'estero. Per il 2014, il gruppo RATP ha registrato un fatturato consolidato di 5,26 miliardi di euro e ha impiegato circa 58.000 persone in tutto il mondo.
Il gruppo RATP è vigilato dall'Istituto Pubblico Industriale e Commerciale (EPIC) RATP, soggetto giuridico di diritto pubblico la cui vigilanza statale è esercitata dalla Direzione Generale delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Mare del Ministero della transizione ecologica e inclusiva . EPIC gestisce le reti di trasporto in le-de-France. Per intervenire in mercati competitivi o al di fuori della sua missione di servizio pubblico, EPIC RATP ha creato diverse filiali. Le società controllate cd di “primo rango” e le principali partecipazioni detenute da EPIC RATP sono riassunte nello schema seguente:
Per estendere il proprio campo d'azione nei mercati operativi al di fuori del proprio territorio storico, RATP si affida alla sua controllata RATP Développement , generalmente abbreviata in “RATP Dev”. Gestisce e mantiene reti di trasporto pubblico (ferrovia regionale, metropolitana, tram, autobus e funivia) e circuiti turistici in quattordici paesi. Nel 2015 la controllata RATP Dev ha registrato un fatturato di € 1.114 milioni, di cui circa due terzi realizzati all'estero, rispetto a € 346 milioni del 2011.
IngegneriaNel campo dell'ingegneria dei trasporti, RATP detiene il 36% di Systra , alla pari di SNCF e accanto alle banche che detengono il restante 28% del capitale. Fondata nel 1997 dalla fusione delle rispettive filiali di RATP, Société d'études et de Réalisations de Transports Urbaines (SOFRETU), e SNCF, Société d'études et de Réalisations Railway (SOFRERAIL), Systra e le sue filiali realizzate nel 2017 un fatturato di 600 M€ . Il gruppo Systra, che ha una presenza particolarmente internazionale (il 63% del fatturato è realizzato fuori dalla Francia), impiega circa 6.200 persone.
Xelis , creato inmarzo 2006, era un'altra filiale RATP nei settori della consulenza, degli studi e dell'ingegneria. Operava principalmente in Île-de-France e rispondeva al desiderio del gruppo RATP di posizionarsi meglio sui mercati dell'ingegneria nel suo territorio storico, ormai competitivo. Xelis era una società per azioni interamente controllata da RATP. Nel 2007 il suo fatturato è stato di 8 milioni di euro . Nelluglio 2011, Xelis e Inexia , la corrispondente controllata di SNCF , sono entrambe integrate nel gruppo Systra.
Nel aprile 2011, RATP e Alstom annunciano la creazione di una joint venture denominata Metrolab volta a unire le loro competenze nel campo delle metropolitane automatiche . L'accordo industriale era soprattutto un progetto di ricerca e sviluppo per "progettare e costruire la metropolitana automatizzata XXI ° secolo". La presentazione di un primo prototipo è stata annunciata per il 2013. L'accordo alla fine non porta a risultati concreti.
Nuove tecnologieRATP ha altre filiali come RATP Connect (ex Telcité ). Creato nel 1997, RATP Connect, posseduto al 100% da RATP, è un operatore di rete ottica . Ha una delle più grandi reti in fibra ottica della regione dell'Île-de-France, che attraversa l'infrastruttura ferroviaria RATP. Telcité noleggia queste fibre a operatori di comunicazione o imprese, con un totale di una cinquantina di clienti, tra cui Bouygues Telecom , Free , SFR e BNP Paribas .
RATP Connect dispone inoltre di un operatore di telecomunicazioni, come definito dall'articolo L.33-1 del Codice delle Poste e delle Comunicazioni Elettroniche, denominato Naxos e responsabile del completamento della rete RATP Connect al di fuori delle infrastrutture della RATP. Naxos gestisce anche tutte le antenne di telefonia mobile installate da RATP sulla propria rete parigina, ovvero più di 300 stazioni dotate di antenne dual-band 900-1 800 MHz a fine 2007, che affitta ad operatori per uso nazionale.
Dal 2011, RATP sta preparando l'implementazione della banda larga mobile 3G e 4G ad altissima velocità su tutte le sue linee metropolitane e su alcune linee RER. La copertura mobile completa, originariamente prevista per la fine del 2015 secondo la società che ha stipulato accordi di partnership per questa implementazione con diversi operatori nazionali francesi, è posticipata al 2019.
Nel 2013, RATP Connect ha realizzato un fatturato di 20 milioni di euro.
Informazioni per i passeggeri e sistemi di biglietteriaNel febbraio 2010, il gruppo RATP crea RATP Smart Systems (ex Ixxi), una filiale che riunisce i team che hanno sviluppato sistemi di informazione per i passeggeri e soluzioni di biglietteria . Offre soluzioni innovative per migliorare la qualità del viaggio, con assistenza alla gestione dei progetti (AMO) e alla gestione dei progetti (EOM e EOM) su queste aree.
Mobilità digitaleil 1 ° novembre il 2020, il gruppo RATP annuncia l'acquisizione di Mappy (che lascia così l'ovile di Pages Jaunes ) con l'obiettivo di sviluppare applicazioni di mobilità.
ImmobiliareRATP ha diverse filiali responsabili della gestione del proprio patrimonio immobiliare.
RATP Real Estate (ex SEDP) è una società di servizi immobiliari creata nel 1990. Agisce in particolare come stazione appaltante delegata di RATP nelle operazioni di costruzione, sia per lo sviluppo di terreni che per miglioramenti nei locali esistenti. Nel 2001, ad esempio, è stata titolare del progetto di ricostruzione Philidor - Maraîchers nel 20 ° arrondissement di Parigi . Oggi gestisce 400.000 mq di edifici ad attività terziaria: centri di calcolo, ristoranti aziendali, centri culturali, centri sportivi e sedi centrali.
RATP Habitat (ex Logis-Transport) è una filiale di affitto di alloggi di tipo HLM , creata nel 1959, a favore degli agenti RATP con reddito inferiore a un tetto di risorse. Nel 2004, aveva più di 5.300 unità abitative in Île-de-France , di cui il 50% affittato ad agenti RATP, il 30% ad inquilini nominati dalla prefettura e il 20% ad inquilini nominati dai municipi.
La Denfert-Montsouris Development Company (SADM) ha completato la commercializzazione del terreno ZAC Alésia-Montsouris, che ha continuato a sviluppare. Questa operazione ha consentito la creazione di un distretto di 900 unità abitative (di cui la metà edilizia sociale), 167 camere per studenti e 20.000 m 2 di uffici.
Infine, Promométro è una filiale dedicata alla gestione di spazi e attrezzature commerciali, creata nel 1971. Promométro gestisce negozi sulla rete RATP in le-de-France, ma si sta espandendo anche oltre ed è stata selezionata per gestire gli spazi. a Lione e Marsiglia, per esempio. Promométro gestisce anche ricoveri per biciclette sicuri per il sistema Véligo (a Pont de Bezons sulla linea T2 o Porte de l'Essonne sulla linea T7 , ad esempio).
Rischio di capitaleNel 2017 RATP ha creato RATP Capital Innovation , una controllata di venture capital dedicata agli investimenti in startup , in particolare nel campo dei nuovi servizi e della nuova mobilità. È attraverso questa controllata che RATP ha, ad esempio, investito in Cityscoot (scooter elettrici self-service), Klaxit (carpooling casa-lavoro), CitiZen Mobility (trasporto dedicato a persone fragili, dipendenti e disabili) o Communauto (car sharing ).
La RATP è un ente pubblico con governance originaria con la cosiddetta regola dei “tre terzi” che ne disciplina il consiglio di amministrazione: un terzo dei rappresentanti dello Stato, un terzo dei rappresentanti dei lavoratori, ed infine un terzo delle “personalità qualificate”. », Compreso due parlamentari e due rappresentanti delle associazioni degli utenti.
Direzioneil 10 luglio 2017, Catherine Guillouard è nominata membro del consiglio di amministrazione con decreto del10 luglio 2017. Diventa Presidente e CEO il2 agosto.
il 24 giugno 2019, Emmanuel Macron chiede il rinnovo del mandato di Catherine Guillouard alla guida della RATP.
Elenco dei presidentiDal 1995, RATP ha una propria fondazione aziendale . Fino al 2005 la fondazione si è occupata principalmente di associazioni che lavorano per l'educazione alla cittadinanza, in particolare con il pubblico giovane. Nel 2007 l'azienda ha deciso di orientare la propria politica di mecenatismo verso la promozione del rispetto in città. La fondazione è ora impegnata nei seguenti tre ambiti: "collegamenti e mutuo aiuto", "pari opportunità" e "accesso alla cultura e all'istruzione". La fondazione opera nelle aree servite dal gruppo RATP, in particolare in le-de-France, ma anche altrove in Francia e all'estero.
La rete di trasporti gestita da RATP nella regione parigina comprende:
Inoltre, la controllata RATP Dev gestisce:
2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Metro | 1 229 | 1.262 | 1.283 | 1.248 | 1336 | 1373 | 1,410 | 1.388 | 1.472 | 1.479 | 1 505 | 1.464 | 1.541 | 1.527 | 1.526 | 1.520 | 1.519 | 1.539 | 1.560 | 1498 |
RER (zona RATP) | 404 | 415 | 410 | 400 | 438 | 445 | 452 | 447 | 469 | 448 | 456 | 469 | 477 | 469 | 474 | 469 | 478 | 493 | quattrocentonovantasette | quattrocentonovantasette |
Tram | 25 | 36 | 39 | 39 | 44 | 48 | 50 | 80 | 96 | 96 | 108 | 114 | 116 | 191 | 231 | 267 | 287 | 294 | 315 | 340 |
Autobus (RATP Parigi e periferia interna) | 922 | 916 | 929 | 921 | 954 | 940 | 944 | 942 | 995 | 983 | 974 | 989 | 962 | 939 | 984 | 988 | 1.013 | 1.098 | 1 106 | 1 130 |
Noctilien (ambito RATP) | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 7 | 7 | 7 | 8 | 8 | 8 | 8 | 9 | 9 | 10 | 10 | 11 | 12 | 13 |
Totale | 2,583 | 2.632 | 2.664 | 2.612 | 2.776 | 2.810 | 2.863 | 2.864 | 3 039 | 3.014 | 3 051 | 3 044 | 3 104 | 3 135 | 3.224 | 3,254 | 3 307 | 3 435 | 3 490 | 3.478 |
Con la crisi sanitaria causata dal Covid-19 , il volume del traffico si è notevolmente ridotto dalla primavera del 2020. A luglio 2021, è tornato solo al 70% della normalità durante la settimana e all'80% nei fine settimana. Secondo la presidente della RATP, Catherine Guillouard, la rete non dovrebbe tornare alla sua consueta presenza prima del 2023.
La gestione delle reti localizzate in Francia al di fuori del territorio storico è assicurata dalla controllata RATP Dev le cui attività, tra le altre, comprendono (elenco non esaustivo):
Le attività del gruppo RATP all'estero comprendono, tra le altre (elenco non esaustivo):
Una delle principali spinte della strategia di RATP è l'innovazione tecnica, sia nel campo della tecnologia ferroviaria ma anche più in generale nella sicurezza dei trasporti. La " pneumatizzazione " della metropolitana negli anni '50, l'apertura della linea 14 , una delle prime linee metropolitane automatiche al mondo, o l' automazione della linea 1 , molto trafficata e senza interruzioni prolungate del servizio, sono altrettante prova dell'adattamento della RATP alle innovazioni tecnologiche nel campo del trasporto pubblico, che promuoverebbe la sua posizione di attore chiave nel settore del trasporto urbano nella regione di Parigi e nel resto delle sue operazioni.
Secondo Pierre Mongin nel 2008, i progetti di trasporto della regione dell'Île-de-France sono, per RATP, un impegno di crescita futura attraverso l'attività che genereranno. È quindi direttamente interessata a futuri progetti di investimento nella regione e sebbene la RATP non decida sulle infrastrutture, generalmente ne finanzia una parte che viene addebitata al proprio debito. Rappresenterebbe quindi un'importante di proposte per le autorità pubbliche .
RATP sostiene il progetto di navetta diretta CDG Express tra Parigi e Roissy, per il quale RATP Dev ottiene la gestione in partnership con Keolis all'interno di una società mista denominata Hello Paris .
Una delle prime iniziative di Pierre Mongin quando ha assunto la guida della direzione nel 2006 è stata quella di lanciare l'idea di "Métrophérique". Riprendendo e aggiornando quello che all'epoca era noto con il nome di "Orbitale", Métrophérique presentò l'idea di una metropolitana che circolerebbe intorno a Parigi, situata a due o tre chilometri dalla tangenziale e con una stazione tutte. chilometri, collegando altri modi di trasporto, compresi i terminal della metropolitana.
Jean-Paul Huchon , allora presidente di STIF (Syndicat des transports d'Île-de-France) e della regione le-de-France, giudicò subito che questo progetto era "non maturo", considerando in particolare che il costo sostenuto di Pierre Mongin è stato "sottovalutato". È arrivato persino a qualificare Métrophérique come "metropolitana magica".
Senza contare sugli eletti della regione parigina, e in particolare sugli eletti della Val-de-Marne che, entusiasti dell'idea della metropolitana circolare che attraversa i loro comuni proposta da Pierre Mongin, hanno fatto pressione sulla testa della regione, con l'aggiunta di un progetto simile, denominato Arc Express nel masterplan per l'Île-de-France. Il progetto Métrophérique sarà finalmente integrato nel progetto Grand Paris Express attraverso il progetto della linea 15 .
Nell'ambito del progetto Bus2025, RATP prevede di convertire la sua flotta di 4.700 autobus in autobus puliti al 100%, inclusi 2/3 autobus elettrici e 1/3 autobus a biogas entro il 2025. Questa azione avrà l'effetto di ridurre l'impronta di carbonio di RATP del 50%. Secondo RATP, la flotta di autobus parigini RATP sarà la prima flotta di autobus ecologici in Europa nel 2025.. Nelgennaio 2018, il numero di autobus elettrici è 74.
RATP è posizionata su progetti innovativi come navette autonome o guida autonoma di autobus. È anche partner di Airbus per un progetto di trasporto pubblico aereo che potrebbe essere testato nel 2024 tra Roissy e un sito olimpico con un obiettivo di costo di 2 euro al chilometro.
Nel febbraio 2010, il management aveva 43.093 agenti attivi, con un calo dell'1,5% in un anno. L'organico era così suddiviso:
Nel 2011, la RATP ha reclutato 1.800 persone, con molti agenti reclutati dai sobborghi dell'Île-de-France.
L'azienda dedica alla formazione il 7% del proprio stipendio, il tasso più alto delle grandi aziende francesi, per un totale di 110 milioni di euro, di cui 15 milioni di euro per la formazione iniziale e 6 milioni per il permesso di effettuare “trasporto collettivo” che RATP ha integralmente finanze per le sue nuove reclute.
Nel 2018 il management ha effettuato circa 3.000 assunzioni all'anno, in media, aveva 234 diverse professioni e più di 60.000 dipendenti.
La RATP è una delle poche aziende francesi in cui i dipendenti beneficiano di piani pensionistici e contributivi speciali, le cui regole differiscono da quelle applicate ai dipendenti del settore privato e ai dipendenti pubblici.
Nel 2007, il governo di François Fillon ha cercato di abolire i regimi speciali delle società che ne hanno beneficiato. Dopo uno sciopero e diversi incontri di trattativa tra l'azienda e le parti sociali, la RATP ha visto mantenere il proprio regime pensionistico speciale con, però, alcune modifiche nella durata dei contributi.
Regime pensionisticoLa regolamentazione delle pensioni per il personale RATP è portata dal decreto n o 2008-637 del30 giugno 2008.
Tale decreto classifica i lavori in due categorie: servizi attivi e servizi sedentari. I servizi attivi sono elencati in allegato al decreto e suddivisi in due gruppi (A e B). I servizi sedentari sono tutti lavori non elencati nel decreto.
Gli agenti attivi del gruppo A possono andare in pensione all'età di 52 anni se hanno compiuto 27 anni di servizio in questo gruppo A. Gli agenti attivi del gruppo B possono andare in pensione all'età di 57 anni se giustificano 27 anni di servizio in questo gruppo B Gli agenti sedentari possono andare in pensione all'età di 62 anni. Queste età pensionabili sono soggette ad alcune disposizioni transitorie.
Queste età di qualificazione non significano che i dipendenti vadano in pensione in questo momento anche se ne hanno la possibilità.
L'età alla quale un dipendente va in pensione incide sull'importo della pensione. Per ottenere una pensione cosiddetta intera, l'agente deve aver contribuito per 172 trimestri, cioè 43 anni (salvo alcune disposizioni transitorie). Se questo non è il caso al momento del pensionamento, l'agente vede la sua pensione ridotta (moltiplicata per il numero dei trimestri versati diviso per 172). Inoltre, è soggetto ad un coefficiente di riduzione (detto anche sconto ). Gli agenti che hanno contribuito più del necessario per i trimestri beneficiano di un coefficiente di aumento (o premio ).
La pensione a tariffa intera corrisponde al 75% della retribuzione lorda percepita negli ultimi 6 mesi prima del pensionamento.
Il servizio pensionistico della RATP è fornito dalla Caisse de pensioni del personale della RATP è un ente previdenziale materialmente e giuridicamente indipendenti della RATP, istituito con decreto n o 2005-1635 di26 dicembre 2005. Il regime pensionistico speciale per il personale RATP copre le pensioni dirette e derivate (pensione ai superstiti e agli orfani).
Piano sanitarioIl piano sanitario speciale RATP è gestito dal Fondo di coordinamento delle assicurazioni sociali. La sua missione è la gestione del regime speciale di previdenza sociale RATP, con esclusione del rischio vecchiaia. Garantisce ai propri cittadini una copertura contro i rischi di malattia, maternità, invalidità, infortuni sul lavoro, malattie professionali e morte.
Lo schema sostiene anche il costo della gestione di un servizio medico a disposizione degli agenti.
In RATP lavorano diversi atleti francesi di alto livello, grazie ad un accordo quadro siglato con il Ministero dello Sport , che consente loro di conciliare preparazione ai grandi eventi sportivi e vita in azienda, grazie a precisi accordi di programmazione. Nel 2008, otto atleti hanno beneficiato di questo programma.
Nel 2008, cinque di loro hanno partecipato ai Giochi Olimpici del 2008 a Pechino . Steeve e Christophe Guenot , rispettivamente medaglia d'oro e medaglia di bronzo nella lotta greco-romana sono tra questi atleti. Quando non si allenano nel wrestling, i due fratelli sono guardie di sicurezza all'interno del Network Protection and Security Group (GPSR), l'organismo di sicurezza della RATP. La loro vittoria di alto profilo ha notevolmente giovato alla RATP e alla sua immagine. Nel mese di è stata lanciata anche una campagna di comunicazione nella loro effigiesettembre 2008.
Dall'istituzione di un cosiddetto meccanismo di “allarme sociale” , il numero degli scioperi è diminuito in modo significativo, ma è aumentato di gravità (non è raro vedere linee completamente chiuse dove in passato il traffico era semplicemente interrotto.).
Nel 2001 ci sono stati quindi 0,2 giorni di sciopero per dipendente all'anno, ovvero cinque volte meno rispetto all'inizio degli anni '90.
A seguito di un ricatto sessuale che ha coinvolto un rappresentante sindacale nel 2011, un sindacalista della CGT ha denunciato compromessi in maniera ritenuta virulenta dalla direzione, rivelando, secondo lui, inopportune collusioni all'interno della promozione Voltaire dell'ENA . Fu licenziato dal ministro stesso. La giustizia gli ha dato ragione.
Nel 2013, la stampa ha fatto eco alle tensioni tra dipendenti legate "all'esistenza di sfoghi comunitari limitati a determinate unità" della RATP, principalmente i depositi di autobus di Nanterre , Charlebourg a La Garenne-Colombes e Saint-Denis denunciati in un video del sito laico di estrema destra Riposte . Secondo Le Parisien , la RATP avrebbe "assunto" dei "brutti" fratelli maggiori "[...] per evitare la pavimentazione degli autobus in certi quartieri" , prima di "ripulire" tra loro. Lo stesso giornale sostiene che "la RATP sarebbe una delle aziende che darebbe lavoro al maggior numero di persone soggette a un record di sorveglianza S " . Nel 2013 l'azienda pubblica ha pubblicato una “guida alla laicità” destinata ai suoi dirigenti, che ricorda, ad esempio, il divieto di “pregare nei luoghi di lavoro” . La RATP rievoca alcuni fatti "marginali" del passato, che non appena vengono rilevati innescano un reframing o un procedimento disciplinare Così, ad esempio, un addetto alla sicurezza è stato licenziato intorno al 2015 dopo le informazioni delle autorità, che gli avevano revocato portare un'arma per decisione amministrativa. Per la CGT dell'azienda , “non c'è né più né meno radicalizzazione che altrove. RATP non è impermeabile a ciò che sta accadendo nella società. "
Il fatturato consolidato del 2016 è stato di 5,45 miliardi di euro, in calo dell'1,9% pro forma su un anno, di cui 914 milioni di euro (2014) per le sue controllate (+17,4%).
L'utile netto 2016 si è attestato a 171 milioni di euro, in calo del 43% in un anno principalmente a causa della riduzione dei contributi concessi da STIF nell'ambito del contratto 2016-2020, che ha determinato un calo del fatturato dell'1,9% a 5,44 miliardi di euro. A fronte di un aumento del traffico su RER (+1,6%), autobus (+1,9%) e tram (+ 7,4%), tale crescita è dovuta principalmente all'introduzione della Navigo Card. tutte le zone, che ha aumentato le presenze per ricavi invariati per il operatore. La RATP è stata per la prima volta soggetta all'imposta sulle società per 28 milioni.
Per l' EPIC RATP (solo Île-de-France), il fatturato è di 4,41 miliardi di euro (2015), l'utile netto di 311 milioni di euro, un EBITDA di 506 milioni di euro e un flusso di cassa di 956 milioni di euro (2014).
Debito netto consolidato di EPIC al 31 dicembre 2016 è di 5,5 miliardi di euro, ovvero un rapporto indebitamento finanziario/patrimonio netto di 1,3 contro 1,4 del 2015 con un target di 1 per il 2020, contro 4,294 miliardi di euro a 31 dicembre 2007.
Per l'anno 2013, il costo delle frodi nel trasporto pubblico per la RATP è stato stimato in 191 milioni di euro, pari all'8% degli introiti derivanti dalla vendita dei biglietti. Tenuto conto del costo delle misure messe in atto per combattere le frodi, il totale è stato stimato in 253 milioni di euro.
Il tasso di frode nella metropolitana di Parigi era del 5% nel 2013, del 4% nel 2005 e del 7% nel 1991 (per fare un confronto, il tasso di frode nella metropolitana di Roma sarebbe dell'1,1% nel 2013).
Negli autobus e nei tram, il tasso di frode è stato del 12% nel 2015, del 14% nel 2014 e del 9% nel 2009.
Nel 2015 sono stati osservati 1,45 milioni di illeciti, di cui il 36% subito pagati, gli altri (64%) con conseguente redazione di 924.000 minuti , con un tasso di recupero del 15%. Il tasso di recupero complessivo (pagamento immediato + PV) è stato del 44,4%.
Nel febbraio 2008, il settimanale satirico Le Canard enchaîné pubblica un articolo che descrive come Métrobus , l' agenzia pubblicitaria della RATP, abbia censurato un manifesto del settimanale Courrier international ritenuto troppo critico nei confronti di Nicolas Sarkozy , allora presidente della Repubblica .
In un rapporto pubblicato su ottobre 2010, la Corte dei conti critica SNCF e RATP per la loro gestione finanziaria "puntando il dito contro reti saturate, gestione catastrofica dei cantieri di ristrutturazione e contabilità di difficile comprensione" .
Nell'autunno 2011 la Corte dei conti ha individuato il comitato aziendale della RATP. È estremamente critica e denuncia appropriazione indebita, spesa eccessiva, sovrafatturazione, cattiva contabilità o addirittura gestione opaca dei centri di vacanza. Di fronte all'entità delle frodi osservate nella gestione del comitato aziendale, i magistrati della Corte dei conti, a partiredicembre 2011, chiedere l'apertura di un'indagine penale.
Nel luglio 2012, Le Canard enchaîné pubblica un articolo che evidenzia un possibile conflitto di interessi tra Colette Horel, allora direttrice del dipartimento Innovazione e Territori della RATP, e la società di consulenza Elia Consulting che impiega suo figlio, Grégoire Horel, per 60.000 euro.
Nel novembre 2012, la Corte dei Conti formula osservazioni sulle condizioni di aggiudicazione del mercato dei treni RER A nel 2009, pari a due miliardi di euro per 65 treni. Questo contratto ha permesso di introdurre rapidamente il materiale rotabile a due livelli MI 09 e quindi di aumentare la capacità della linea A della RER, che stava affrontando una situazione tesa.
Fine marzo 2015, la decisione della direzione della RATP di rifiutare il manifesto del concerto del gruppo Les Prêtres chiedendo di ritirare la menzione che indicava che i profitti del concerto sosterrebbero la causa dei cristiani d'Oriente è criticata da diversi media e da diverse personalità politiche. La RATP giustifica la sua decisione con la preoccupazione per la neutralità e la laicità, motivo che, secondo Emmanuel Pierrat , avvocato del foro di Parigi, non ha fondamento giuridico. Bertrand Vergely vede in questo argomento della neutralità religiosa solo una forma di anticristianesimo . All'inizio di aprile, di fronte alle polemiche, la RATP ha riconsiderato la sua decisione.
Nel settembre 2015, l' Agenzia nazionale per la sicurezza alimentare, ambientale e della salute sul lavoro (ANSES) pubblica un rapporto intitolato Inquinamento chimico dell'aria nei recinti del trasporto ferroviario sotterraneo e rischi per la salute associati tra i lavoratori . Si osserva che la massa delle polveri sottili (in particolare PM 2,5 e PM 10 ) è da due a dieci volte maggiore di quella che si trova all'esterno, soprattutto a causa degli impianti frenanti. Nonostante gli sforzi citati dalla RATP per ridurre questo inquinamento (elettrico anziché frenatura meccanica, ventilazione, ecc), PM 10 volte rimane nettamente superiore alla soglia di allarme di 80 mg / m 3 set Francese codice ambiente. : La5 settembre 2018, PM 10 era 271 mg / m 3 a stazione Auber contro 44 mg / m 3 su Place de l'Opéra , cioè sei volte più aria inquinata nel metro rispetto all'esterno. Nel 2019 il CNRS ha rilevato un peggioramento del fenomeno.
Nel 2021, i falsi edifici sono oggetto di polemiche. Avendo una facciata simile alle altre per motivi estetici, nascondono gigantesche prese d'aria installate dalla RATP. L'associazione Respire ha denunciato tassi di inquinamento troppo alti, al di sopra delle soglie regolamentari per i picchi di inquinamento in queste aree.
Parigi è la città più turistica d'Europa ed è nella top 3 delle città più turistiche del mondo. I turisti rappresentano quindi il 10% dei clienti RATP.
Per adattarsi a questa clientela straniera, RATP ha adattato i suoi annunci tramite altoparlanti, che sono realizzati in un massimo di cinque lingue: francese , inglese , tedesco , spagnolo , portoghese , mandarino e giapponese . Ha inoltre sviluppato un'applicazione per aiutare i turisti a raggiungere rapidamente luoghi, monumenti, musei, ecc. notevole. Questa applicazione è disponibile in francese, inglese, tedesco, spagnolo, portoghese, mandarino, giapponese, italiano , olandese e russo .
I servizi RATP sono molto frequentati dai turisti, l'80% dei quali utilizza la metropolitana . Non è unanime perché è considerato sporco e pericoloso a tarda ora. I turisti sono soddisfatti solo per l'89% e si fidano di più dell'autobus (97%), del tram (93%) e dei treni Transilien (99%). La RER soddisfa solo l'84% dei turisti.
I borseggiatori della metropolitana di Parigi sono tristemente conosciuti e ben descritti nella maggior parte delle guide turistiche. La segnaletica poco chiara, i terminali di acquisto poco pratici e i vari biglietti di trasporto mal spiegati restano un grosso svantaggio per i turisti, per i quali la metropolitana e il resto della rete RATP restano il mezzo migliore per spostarsi nella capitale francese .
Sebbene la RATP benefici in le-de-France di una situazione di quasi monopolio, quando le sue controllate rispondono a gare d'appalto in Francia o all'estero come la legge SRU l'ha autorizzata dal 2000, la RATP è poi in concorrenza con i grandi compagnie di trasporto come Transdev , Keolis o Arriva , per esempio.
Nel 2009, la legge recepisce questa direttiva nel diritto francese, modificando l'ordinanza del 7 gennaio 1959relativo all'organizzazione del trasporto passeggeri in Île-de-France, il cui articolo 1- II prevede ora che l'esecuzione dei servizi "creati prima del 3 dicembre 2009 prosegua nell'ambito degli accordi vigenti. e in conformità con il norme applicabili a tale data e termina:
- 31 dicembre 2024 per il trasporto di linea su gomma, salvo precedente stipulazione convenzionale all'entrata in vigore della legge n . 2009-1503 dell'8 dicembre 2009 sull'organizzazione e la regolamentazione del trasporto ferroviario e recante diverse disposizioni in materia di trasporto, da cui risulti l'accordo tra l'ente organizzatore e l'operatore e prevedendo espressamente una data anteriore;
- 31 dicembre 2029 per i servizi regolari di trasporto tramviario ;
- 31 dicembre 2039 per gli altri servizi regolari di trasporto guidato;
- alla data di scadenza o risoluzione delle vigenti convenzioni per i servizi di trasporto scolastico, i servizi di trasporto a richiesta, i servizi di trasporto per persone a mobilità ridotta e i servizi di trasporto pubblico fluviale regolare per le persone e, comunque, entro il 31 dicembre 2024 . "
A tali scadenze STIF dovrà quindi indire gare d'appalto per l'esercizio delle linee in oggetto.
RATP, invece, rimarrà responsabile della gestione dell'infrastruttura. La RATP, infatti, è riconosciuta nella stessa normativa del gestore dell'infrastruttura ferroviaria delle linee metropolitane e di quelle della RER da essa gestite prima del 2010, al fine di consentire successivamente l'esercizio di alcune parti della rete da parte dell' altro operatore :
" Per soddisfare i requisiti essenziali di sicurezza e interoperabilità del sistema ferroviario interessato, compresa l'affidabilità, la disponibilità e la compatibilità tecnica dei suoi componenti, e la necessità di continuità del servizio pubblico, la Régie Autonomous des Transports Parisiens è gestore dell'infrastruttura della rete metropolitana assegnata al trasporto pubblico urbano di passeggeri in le -de-France , nei limiti delle competenze riconosciute da Réseau Ferré de France . In quanto tale, è responsabile dello sviluppo, della manutenzione e del rinnovo dell'infrastruttura, garantendo in ogni momento il mantenimento delle condizioni di sicurezza, interoperabilità e continuità del servizio pubblico, nonché dei sistemi di controllo di gestione, regolazione e sicurezza delle ferrovie. linee e reti in le-de-France. È responsabile della gestione del traffico e della circolazione su tali linee e reti quando i requisiti di sicurezza e interoperabilità del sistema ferroviario o di continuità del servizio pubblico lo richiedono. Lei è anche responsabile, alle stesse condizioni, le linee della rete espresso regionale che assicura il funzionamento a partire dal 1 ° gennaio 2010. Si adatta le linee, le strutture e gli impianti che fornisce gestione tecnica, tenendo conto delle esigenze degli utenti e promuove la loro interoperabilità . Tiene conto delle esigenze della difesa. L'accesso a tali linee e reti è garantito a condizioni trasparenti e non discriminatorie. Al fine di svolgere le missioni assegnategli dal presente paragrafo, la direzione è remunerata dall'Unione dei trasporti dell'Île-de-France nell'ambito di un accordo pluriennale che, per ciascuna di tali missioni, stabilisce la struttura e la distribuzione dei i costi in modo obiettivo e trasparente, tiene conto degli obblighi di rinnovo delle infrastrutture e garantisce un'adeguata remunerazione del capitale investito. Pur nel rispetto dei requisiti di sicurezza e di interoperabilità del sistema ferroviario, l'Autorità è incoraggiata, attraverso misure di incentivazione, a ridurre i costi di messa a disposizione di linee, strutture e impianti ”.