Allenatore | |
L' Iveco Bus Crossway , il pullman più diffuso in Francia | |
Chiamato anche | Autobus passeggeri |
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uso | |
uso | Veicolo di trasporto su strada per persone per scuola, interurbano e gran turismo. |
Anni | Dagli anni '10. |
Caratteristiche | |
genere | Veicolo trasporto persone su strada |
Energia | Diesel , ibrida , GPL ... |
Peso a vuoto | Circa 13.000 kg |
Un autobus , noto anche come in Europa e autobus che viaggiano in Nord America , è un mezzo di trasporto in grado di ospitare comodamente più viaggiatori per medie e lunghe distanze, in particolare per i collegamenti interurbani (servizi regolari), viaggi turistici (turismo in pullman), e scuola trasporto.
Durante i viaggi in pullman, i passeggeri devono essere seduti. La direttiva 2003/20 / CE del Parlamento europeo impone anche l'utilizzo di cinture di sicurezza in pullman in modo attrezzati (quelli che sono stati messi in circolazione dopo il 1 ° ottobre 2001). Il codice della strada francese è stato modificato in questo senso nel luglio 2003.
I pullman sono dotati di stive in cui i passeggeri possono depositare i loro bagagli ingombranti. Queste stive si trovano sotto l'abitacolo e quindi gli autobus sono notevolmente più alti degli autobus. Per i lunghi viaggi (spesso notturni), alcuni pullman hanno servizi igienici e cuccette o sedili reclinabili.
La differenza con gli autobus sta principalmente nel fatto che questi ultimi sono progettati per fare viaggi più brevi rispetto ai pullman. Il termine "autobus" in Europa si riferisce all'uso urbano o periurbano, in cui la velocità del veicolo è relativamente bassa e si ferma frequentemente. Si autorizza pertanto la posizione eretta. Questi veicoli hanno anche diverse porte per l'ingresso e l'uscita dei viaggiatori.
Nel 1947 , la Spagna ha creato un diritto dei trasporti che ha considerato il trasporto pullman per essere un servizio pubblico. Di conseguenza, il trasporto con autobus è affidato dallo Stato e dalle Regioni autonome a società in regime di concessione.
Il 7 agosto 2015 , in Francia , è stata promulgata la Legge per la Crescita, l'Attività e le Pari Opportunità Economiche, nota come Legge Macron ; autorizza l'apertura alla concorrenza del trasporto con autobus.
A settembre 2015, in Francia, la cintura di sicurezza e l' alcol test dell'immobilizzatore diventano obbligatori.
A seguito dell'incidente di Puisseguin nel 2015, il BEA-TT ha proposto di aggiornare il regolamento ONU 118.
Il 16 ottobre 2018 entra in vigore la modifica al Regolamento UN 118 “Prescrizioni tecniche uniformi relative al comportamento al fuoco e/o all'impermeabilità ai combustibili o ai lubrificanti dei materiali utilizzati nella costruzione di determinate categorie di autoveicoli”. Riguarda i veicoli della categoria M3, classi II e III.
22 <passeggeri | 8 <passeggeri <22 | |
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Autobus | Classe 1 (senza posto) | Classe A |
Classe 2 (due tipi di sedile) | ||
Allenatore | Classe 3 (solo posti) | Classe B |
La classificazione UNECE differenzia gli autobus in base al tipo di posto a sedere o meno, ma non nomina la categoria se non per il concetto di classe. |
In un pullman, tutti i viaggiatori devono essere seduti (eccetto nelle aree urbane dove possono stare in piedi). La direttiva 2003/20 / CE del Parlamento europeo impone anche l'uso delle cinture di sicurezza in pullman così attrezzati (quelli in Francia sono stati messi in circolazione dopo il 1 ° ottobre 1999 per i più allenatori 3,5 tonnellate e nel mese di ottobre 2001 per allenatori di meno di 3,5 tonnellate). L' HTA francese è stato modificato di conseguenza nel luglio 2003. Dal 1 ° settembre 2015, tutti gli allenatori francesi devono essere dotati di cinture di sicurezza.
I pullman sono dotati di stive in cui i passeggeri possono depositare i loro bagagli ingombranti. Queste stive si trovano sotto l'abitacolo e quindi gli autobus sono significativamente più alti degli autobus. Eccezione degli autobus a pianale ribassato, come l' Iveco Bus Crossway LE . Per lunghi viaggi o turismo, alcuni pullman sono dotati di servizi igienici, angolo cottura e cuccette o sedili reclinabili.
Un autobus è assegnato al trasporto urbano o periurbano. È progettato per fare viaggi più brevi rispetto ai pullman con fermate frequenti. La sua velocità è relativamente bassa. Autorizziamo la posizione eretta. Ha diverse porte per la salita e la discesa dei viaggiatori. È generalmente vietato sulle autostrade e non può sempre utilizzare le tangenziali delle grandi città a meno che non si comporti lì come altri veicoli, evitando di fermarsi e caricare o scaricare i passeggeri.
Spesso è con cambio automatico. I più recenti sono ribassati per facilitare l'ingresso e l'uscita dei passeggeri a ridotta mobilità (disabili, anziani, persone con passeggino) e possono inclinarsi verso il marciapiede. Alcuni sono addirittura dotati di rampa retrattile che va a terra.
Scuolabus
Veicolo adibito al trasporto scolastico (circuito (servizio pubblico) e noleggio (come piscine, cinema o altro) ). Nessun passeggero deve essere trasportato in piedi (tranne un adulto autorizzato quando il veicolo viaggia in PTU ). Generalmente è senza portapacchi, tenda, aria condizionata (es. Iveco Bus Crossway Pop ).
Autobus interurbano
Veicolo destinato al trasporto interurbano (linea dipartimentale e regionale). (es: Iveco Bus Crossway Line , Iveco Bus Evadys Line ).
Grand-Tourisme
Grand-Tourisme (o GT) è una denominazione che comprende diverse versioni:
Autobus urbano / Piano ribassato
Gli autobus urbani sono piuttosto rari. Un layout sarà progettato nel veicolo in modo da poter stare in piedi i passeggeri. (es: Renault Tracer de ville ).
Per i piani bassi, detti anche “Low Entry”, un cassonetto incassato nel telaio permette di avere un corridoio e uno spazio davanti alle porte più basso rispetto al resto del piano; la maggior parte dei sedili sono installati in alto. Un gradino da salire per entrare nell'autobus, poi un gradino per prendere posto su un sedile, oppure un corridoio in salita. Attualmente esistono solo due veicoli di questo tipo: l' Iveco Bus Crossway LE e il Setra S 415/416/418 LE business .
Auto corta
Facendo una lunghezza di circa 10 metri.
Carrozza standard
Una carrozza cosiddetta "standard" è una carrozza con una lunghezza che va da 11 metri (standard corta) a 13 metri (standard lunga). Hanno una capienza che va dai 55 ai 63 passeggeri.
Auto doppio asse
Doppio asse posteriore. Realizzare una lunghezza che va dai 14 ai 15 metri.
Auto articolata
La carrozza articolata (altrimenti detta fisarmonica ) è una carrozza composta da due parti rigide collegate tra loro da un perno. La sua lunghezza varia dai 17 ai 20 metri. Può essere al piano di sopra, ma questo è ancora piuttosto raro a causa del suo costo.
macchina al piano di sopra
Gli autobus possono ospitare da 10 a 93 posti a seconda del veicolo, dai minibus agli autobus a due piani.
I veicoli possono essere dotati di una posizione PMR (Person with Reduced Mobility) che si traduce in una maggiore distanza tra i sedili o UFR (Wheelchair User) che consente l'accesso al trasporto agli utenti su sedia a rotelle.
In Francia, dove quasi tutti i 67.000 autobus in circolazione sono alimentati a gasolio, la legge sulla transizione energetica prevede che dal 2020 metà dei rinnovi della flotta dei servizi convenzionati, e tutti dal 2025, siano effettuati mediante veicoli a basse emissioni: Diesel Euro VI (12% della flotta attualmente), elettrico o gas. Ma l'offerta resta scarsa: un importatore alsaziano propone autobus elettrici cinesi, la cui autonomia limitata (300 km) è destinata al trasporto urbano o scolastico; Iveco produce autobus e pullman veicoli a gas naturale (NGV), con un'autonomia di 600 km. I produttori offrono anche biocarburanti come HVO e Oleo 100, il cui impatto ambientale è ridotto.
Il trasporto autobus interurbano riguarda i servizi di linea regolari negli spostamenti tra i comuni. Il trasporto interurbano gestisce anche le stazioni degli autobus . L'operatore può anche essere chiamato " autista-ricevitore " vendendo lui stesso i biglietti .
Rispetto alla ferrovia, il trasporto in autobus presenta il vantaggio di tariffe basse per le chiamate e lo svantaggio di tempi di trasporto più lunghi. Ad esempio, un viaggio Parigi-Nantes dura 5h30 in pullman contro 2h11 in TGV .
Queste reti a basso costo si rivolgono ai giovani sotto i 30 anni, alle famiglie monoparentali e ai giovani anziani. Si prevede che queste reti diventino proprietà di grandi trust nazionali o internazionali.
In Francia
In Francia, da settembre 2015, la legge nota come legge Macron consente l'apertura di linee regolari di autobus in Francia per viaggi nazionali più lunghi senza autorizzazione a 100 chilometri.
Le principali compagnie di autobus a lunga percorrenza in Francia sono: FlixBus e BlaBlaCar Bus (ex Ouibus ).
Gli ambienti informati ritengono che in termini di tempo di percorrenza il pullman avrà difficoltà a competere con il treno sui collegamenti diretti (esempio: Parigi - Lione - Perpignan), ma che potrebbe essere vantaggioso rispetto al treno, dove non esiste un collegamento ferroviario diretto , (esempio: Lione - Clermont-Ferrand - Bordeaux).
In Belgio
In Belgio, la rete di linee regolari di autobus nazionali è gestita da due società:
In Germania
Le linee regolari di autobus in Germania sono state ampiamente liberalizzate dall'inizio del 2013. Fino alla fine del 2012, le linee regolari di autobus non erano aperte ai viaggiatori all'interno della Germania con poche eccezioni. La normativa è cambiata con il nuovo approccio legato alla fine del sussidio da parte delle terre del trasporto ferroviario regionale, vedi Legge §42a sul trasporto passeggeri (PBefG).
UK
Servizio regolareNel 2015, le aziende hanno annunciato i loro servizi futuri come Tolosa-Parigi, Parigi-Lione o Germania-Mulhouse-Lione-Montpellier-Perpignan-Catalogna.
Questi servizi collegano le stazioni degli autobus della regione parigina, in particolare Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy e Paris-Porte de Bagnolet .
Principali rotte nazionali (da sud a nord)
Gli altri servizi non sono forniti da più di due operatori.
Principali rotte internazionali
Alcune società commerciali sono specializzate in questo tipo di trasporto, a livello regionale, nazionale o internazionale.
Cinque dei marchi utilizzati per gestire i pullman sono: Ouibus - Eurolines / Isilines - Starshipper - Megabus - FlixBus
Il trasporto in pullman turistico prevede servizi o viaggi occasionali, a volte internazionali. I diversi tipi di viaggio (brevi o lunghi) portano a diversi livelli di comfort.
In Francia, ciò ha dato origine all'obbligo di classificare gli autobus tra il 2002 e il 2012 da parte dell'Unione per la classificazione degli autobus da turismo (UCAT).
Il quadro legislativo e regolamentare dipende dal paese.
Nei paesi UNECE, ai veicoli M2 e M3 si applica il Regolamento 107 "Disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei veicoli delle categorie M2 o M3 per quanto riguarda le loro caratteristiche costruttive generali", consentendo cioè di trasportare otto passeggeri oltre al conducente.
In FranciaIn Francia , la legge quadro sui trasporti interni ha diviso l'organizzazione del trasporto tra le diverse autorità di trasporto (legge n . 82-1153 del 30 dicembre 1982 , modificata più volte).
A settembre 2015 la cintura di sicurezza e l'etilometro immobilizzatore diventano obbligatori.
Il mancato utilizzo della cintura di sicurezza da parte di un passeggero può esporre lui o i suoi genitori se è minorenne a una multa di 135 euro.
La maggior parte dei veicoli per il trasporto di persone su strada viene revisionata dopo 15-18 anni di servizio. Vengono poi distrutti o rivenduti in altri paesi.
La normativa UE, incluso il Regolamento (UE) n . 181/2011 definisce vari elementi quali:
Il risarcimento per i ritardi è regolato dall'Unione Europea come segue:
Tale norma consiste nell'aver predisposto un sistema di tempi di guida e di riposo da rispettare. Questo si presenta come segue: tempo di guida giornaliero: 9 ore con un'interruzione minima di 45 minuti dopo 4 ore e 30 minuti di guida. Questa interruzione può essere suddivisa in 15 + 30 minuti (in quest'ordine).
Questa interruzione si è ridotta a 4 ore tra 21 pm e 6 pm . È possibile guidare 10 ore due volte a settimana. Il tempo massimo di guida su una settimana è di 56 ore o/e 90 ore su due settimane. Il riposo giornaliero deve essere di 11 ore consecutive o suddiviso in 3 ore e 9 ore, cioè 12 ore, e il riposo settimanale di 45 ore. Questo può essere ridotto fino a 24 ore se le ore mancanti vengono aggiunte ad un altro riposo settimanale o ad un riposo giornaliero entro tre settimane.
È obbligatorio che un riposo settimanale su due sia di 45 ore. Il riposo giornaliero può essere ridotto a 9 ore tre volte alla settimana. Nei trasporti nazionali ed internazionali è autorizzato a guidare al massimo sei giorni consecutivi (Regolamento Europeo 561/2006).
Autobus e pullman sono i mezzi di trasporto più sicuri su strada, tuttavia ogni anno 20.000 autobus e pullman europei sono coinvolti in incidenti, ferendo 30.000 persone, di cui 150 decessi.
Fonti governative + fonte Rapporto ONISR 2018. |
La Francia non dispone di statistiche sul rischio di incendi di autobus.
Il Regno Unito ha subito in media 302 incendi di autobus o pullman ogni anno tra il 2014 e il 2019.
Negli Stati Uniti il numero annuo di incendi è di 201 per i pullman e 379 per gli scuolabus (per un totale di 580); ciò corrisponde rispettivamente a 4,6 pullman e 0,7 scuolabus per 1.000 veicoli di ciascuna categoria, nel periodo 2004-2013.
In Svezia, ogni anno si verificano 104 incendi sui mezzi pubblici in situazioni commerciali, pari allo 0,76% del parco veicoli.