Cooper Car Company
Cooper Car Company
| Disciplinato | Formula 1 |
|---|---|
| Posizione | Surbiton |
| Presidente | John cooper |
|---|---|
| Direttore | Charles cooper |
| Direttore tecnico | John cooper |
| Piloti |
Jack Brabham Bruce McLaren John Surtees Jochen Rindt Pedro Rodríguez |
| Telaio | Bottaio |
|---|---|
| Motori |
Bristol Climax Alta Maserati BRM Alfa Romeo |
| Pneumatici |
Dunlop Avon Firestone Goodyear |
| Inizio | Gran Premio di Monaco 1950 (squadra ufficiale: Gran Premio di Argentina 1953 ) |
|---|---|
| Ultima gara | Gran Premio di Monaco 1969 (squadra ufficiale: Gran Premio del Messico 1968 ) |
| Gare contestate |
128 (di cui 115 per la squadra ufficiale) |
| Punti segnati |
342 (compresi i punti ottenuti dalle scuderie private) |
| Titoli costruttori | 1959, 1960 |
| Titoli pilota | 1959, 1960 |
| Vittorie |
16 (di cui 12 per la squadra ufficiale) |
| Podi |
58 (di cui 44 per la squadra ufficiale) |
| Pole position |
11 (di cui 6 per la squadra ufficiale) |
| I migliori giri in gara |
14 (di cui 10 per la squadra ufficiale) |
Cooper Car Company è una squadra di corse fondata da Charles e John Cooper . Charles iniziò a costruire auto da corsa in un piccolo garage a Surbiton, nel Surrey , prima che suo figlio si unisse a lui per fondare il loro dispensario nel 1953 .
Cooper, come squadra ufficiale, partecipò in particolare a 115 Gran Premi di Formula 1 tra il 1953 e il 1968 e vinse il campionato costruttori nel 1959 e nel 1960 , permettendo, in questi due anni, al pilota Jack Brabham di vincere il campionato. di piloti.
Il team Cooper ha registrato un totale di 342 punti in campionato, ha ottenuto dodici vittorie, sei pole position e dieci giri più veloci in gara .
Le monoposto Cooper sono state iscritte anche da molti team privati, tra cui il Rob Walker Racing Team che ha vinto quattro vittorie nel Campionato del Mondo di Formula 1. In totale, le monoposto Cooper (ufficiali e private) hanno registrato 58 podi, sedici vittorie ., undici pole position e quattordici giri più veloci in gara.
Storico
Cooper prima di Cooper
Charles Cooper, un meccanico automobilistico che è stato per diversi anni il principale sviluppatore del famoso pilota inglese Kaye Don, decise nel 1946 di progettare una monoposto per il figlio John, apprendista meccanico da quando lasciò la scuola all'età di quindici anni, che ha l'aspirazione di diventare un pilota da corsa. La prima vettura costruita nel modesto garage di famiglia di Surbiton, è una 500 cm 3 per John Cooper e il suo amico Eric Brandon. Il telaio, molto compatto e leggero, utilizza parti Fiat Topolino e la vettura è alimentata da una motocicletta monocilindrica JAP . Il fatto che il propulsore provenga da una motocicletta ha portato Charles Cooper a posizionarlo in posizione centrale-posteriore per mantenere la trasmissione a catena. Così, sin dalla sua prima produzione, Cooper ha rivoluzionato il design delle monoposto da corsa posizionando il motore dietro al pilota.
La piccola Cooper 500 relativamente economica era praticamente l'unica nuova auto da corsa disponibile all'epoca. Divenne rapidamente la macchina preferita degli aspiranti piloti privati britannici (i " corsari ") tra cui Stirling Moss , Peter Collins e persino Bernie Ecclestone . Le 500 sono impegnate in cronoscalate e sul circuito nella nuova categoria Formula 3 , nata nel dopoguerra. A riprova del loro successo, centinaia di queste minicar (prodotte in undici varianti) furono prodotte fino al 1957 nonostante le numerose imitazioni ispirate al nuovo concept “all-back”. Alcuni saranno equipaggiati con un monocilindrico Norton da 500 cm 3 al posto del JAP , e altri, destinati alla categoria Formula B, del V-Twin JAP da 1000 cm 3 . Le Cooper 500 hanno vinto 64 gare principali delle 78 in cui sono state iscritte e hanno creato la prima Cooper in Formula 1 .
Il primo Cooper F1, Cooper T12, ha la particolarità di essere alimentato da un JAP V 2 1 100 cm 3 originariamente progettato per motociclette da corsa. Il T12 ha fatto il suo debutto competitivo al Gran Premio di Monaco del 1950 ed è stato affidato a Harry Schell . Se Cooper ha rivoluzionato il mondo della Formula 1 installando il suo piccolo motore V2 sul retro della monoposto, non ha avuto il tempo di dimostrare i meriti del suo approccio poiché Schell non è riuscito a stabilire un tempo in qualifica. E quindi parte dall'ultimo posto in griglia. Inoltre è stato coinvolto (come altri otto piloti) nell'enorme tamponamento del primo giro provocato da Giuseppe Farina . Cooper, scottato da questa esperienza, lasciò la competizione e non ritrovò la strada per la Formula 1 fino al 1952 .
Nel 1952 , Cooper fece il suo ritorno nel campionato del mondo con il T20 ora alimentato da un 6 cilindri in linea Bristol (ex BMW ). I risultati sono rapidi da quando Alan Everest Brown si è classificato quinto nel Gran Premio di Svizzera, poi sesto in Belgio. Il pilota britannico Mike Hawthorn è arrivato quarto in Belgio e nei Paesi Bassi ed è riuscito persino a finire terzo nel suo Gran Premio nazionale.
Nascita della Cooper Car Company
Nel 1953 , John Cooper si unì a suo padre nell'officina di famiglia e fu creata la Cooper Car Company. Al T20 succede il T23, ancora guidato da un Bristol e affidato a tanti piloti privati che non riescono a farlo brillare nel mondiale. Un nuovo telaio, il Cooper Special, (ancora disegnato da Owen Maddock) viene messo a disposizione di Stirling Moss durante i Gran Premi di Francia, Gran Bretagna e Germania. La Special è dotata di un motore Alta di 1970 cm 3 a 4 cilindri in linea 150 cavalli. Moss è stato costretto al ritiro in Francia, incamerato in Gran Bretagna ma è arrivato sesto in Germania. Il piccolo motore Alta sembrava superiore all'ingombrante Bristol e un T24-Alta fu persino costruito per Peter Whitehead che finì nono nel Gran Premio di Gran Bretagna.
1954/1957: presenza limitata in Formula 1
Nel 1954 , le Cooper furono iscritte solo al Gran Premio nazionale e ancora una volta erano vecchie T23-Bristol e T24-Alta affidate a gentlemen-driver che si qualificarono solo in fondo alla griglia e di cui il più dotato, Bob Gerard, riesce solo a conquistare un decimo posto in finale.
Nel 1955 , Jack Brabham chiese a Owen Maddock di aiutarlo a progettare un nuovo modello chiamato T40. Questa monoposto è destinata a gareggiare nel Gran Premio di Gran Bretagna nelle mani del pilota australiano e ha una carrozzeria (struttura tubolare) di tipo " space frame " con carenatura integrale che comprende le ruote anteriori e posteriori. La T40-Bristol ha consentito alla Brabham di qualificarsi solo al 25 ° e ultimo posto in griglia, a 27 secondi dal " pole man " Stirling Moss . Brabham si è ritirato dopo un terzo dei test a causa di una valvola rotta e il T40 non sarebbe mai più entrato in Formula 1.
Nel 1956 , Bob Gerard entrò senza fiato nel suo T23 per il suo Gran Premio nazionale e, se fece una buona gara guadagnando undici posizioni rispetto alla sua posizione in griglia, finì però solo undicesimo. Nel 1957 , Owen Maddock creò due nuovi modelli, il T43-Climax e il T44-Bristol. Il T44 viene iscritto da Gerard (che si è finalmente sbarazzato del suo vecchio T23) al Gran Premio di Gran Bretagna e gli permette di concludere la manifestazione al sesto posto quando era solo diciottesimo sulla linea di partenza. Ma la vera rivoluzione avverrà con il modello T43 dotato di un formidabile motore Coventry Climax . Brabham è arrivato quarto nel Gran Premio di Monaco, McDowell è 7 ° in Francia, Roy Salvadori 5 ° in Gran Bretagna. La Cooper, consapevole di avere ormai progettato una macchina in grado di ottenere risultati nel campionato del mondo, decise di investire completamente nella Formula 1, soprattutto da quando nel 1958 fu istituito il campionato del mondo dei costruttori.
1958: obiettivo campione del mondo
Cooper entrò nel campionato del mondo del 1958 con i suoi T43, T44 e T45, tutti progettati da Owen Maddock e dotati del blocco Climax che aveva dimostrato il suo valore l'anno precedente. Le Cooper sono le uniche monoposto con un motore posteriore centrale, un layout che fornisce una trazione costante mentre le auto con motore anteriore perdono trazione quando il serbatoio del gas viene svuotato. Questa singolare idea di Cooper non fa scuola, Enzo Ferrari addirittura dichiara che "i cavalli tirano l'aratro e non lo spingono" . La prima "scuola Cooper" Ferrari sarà la 246P del 1960 .
Dall'inizio della stagione, Stirling Moss su T43 ha vinto il Gran Premio di Argentina senza doversi fermare per fare rifornimento o cambiare le gomme Continental. Moss ha poi lasciato la squadra per Vanwall ma Maurice Trintignant , su T45, ha vinto l'evento di Monaco dove Jack Brabham , anche lui su T45, è arrivato quarto. I Coopers ottengono in seguito ottimi risultati ma non tornano alla vittoria. Roy Salvadori è arrivato quarto in Olanda, terzo in Gran Bretagna, secondo in Germania e quinto in Italia. Trintignant è terzo in Germania e Brabham sesto in Francia e Gran Bretagna. Purtroppo, Moss, Stuart Lewis-Evans e Tony Brooks su Vanwall conquistano nove posti sul podio, di cui sei vittorie, e portano Vanwall, con 57 punti, al campionato del mondo, con Cooper al terzo posto con 31 punti. Cooper crede nei meriti del layout posteriore ed è nella migliore forma per il 1959, soprattutto quando Vanwall, campione in carica lascia ufficialmente la competizione.
Nel 1959 , i Cooper ufficiali erano il T51-Climax ma molti piloti privati entrarono nel T45-Climax, nel Cooper- Alta o anche in un esotico T51- Borgward . Il Gran Premio di Monaco inaugurale è una festa per Cooper: Brabham vince la gara, Trintignant è terzo, Bruce McLaren quinto e Roy Salvadori sesto. In Olanda, Brabham è arrivata seconda davanti a Masten Gregory , entrambi su T51. Brabham continua il suo slancio e ha vinto il podio in Francia mentre la McLaren è arrivata 5 ° . Brabham è tornata alla vittoria in Gran Bretagna ad Aintree dove la McLaren è salita sul terzo gradino del podio e Trintignant ha concluso al quinto posto. Il francese ha ottenuto la migliore prestazione Cooper in Germania, concludendo la gara al quarto posto. In Portogallo, sul circuito della Monsanto, Moss ha vinto la gara davanti a Masten Gregory mentre Trintignant è arrivato quarto. I successi si susseguono come perle da quando Stirling Moss vince ancora in Italia dove Brabham completa il podio. Durante l'ultimo Gran Premio della stagione, negli Stati Uniti, Bruce McLaren vinse la sua prima gara di Formula 1 a Sebring davanti a Trintignant e divenne così il più giovane vincitore del Gran Premio mentre Brabham fu quarto "nel passeggino" perché vittima di 'finito il gas. Le Cooper hanno così siglato tredici podi, cinque vittorie, cinque pole position e, con 53 punti, di cui 40 conservati, sono campioni del mondo costruttori davanti alla Ferrari . Jack Brabham vince anche il campionato piloti.
La stagione 1960 fu ancora migliore per Cooper che entrò di nuovo nella T51-Maserati anche se durante l'anno fu progettato un telaio T53 e avrebbe disputato due gare per mano di Jack Brabham, che vinse due volte. Il Gran Premio inaugurale in Argentina ha visto Moss prendere la pole position, ma è stato costretto al ritiro, mentre la McLaren ha vinto l'evento e Trintignant e il regionale di tappa Carlos Menditéguy si sono piazzati rispettivamente terzo e quarto. A Monaco, la McLaren ha conquistato il secondo posto e Tony Brooks, che partiva dal terzo posto in griglia, ha concluso l'evento al quarto posto. Fu poi la “festa della Brabham” ad aggiudicarsi cinque vittorie consecutive, impresa raggiunta solo in precedenza da Alberto Ascari . La Cooper vince la tripla in Belgio e Francia e la doppietta nella gara portoghese. Se gli ultimi due eventi della stagione sono meno convincenti, i Coopers hanno comunque conquistato sedici posti sul podio di cui sei vittorie, quattro pole position , cinque giri più veloci in gara e totalizzato 64 punti di cui 58 (48 mantenuti) per la squadra ufficiale ancora una volta incoronata campionessa mondiale costruttori, Brabham mantiene il titolo nel campionato mondiale piloti: le Cooper hanno letteralmente schiacciato la concorrenza.
1961: le nuove normative e il lento declino
La stagione 1961 vede evolversi i regolamenti e limitare i motori a 1,5 litri di cilindrata. La Scuderia Ferrari è ormai favorita in campionato: il Commendatore ha finalmente ammesso che il futuro è nei motori posteriori e ha adottato questa architettura sulle sue monoposto dall'anno precedente con la 246P e la 156. Inoltre, la Ferrari, che produce i suoi motori, anticipano bene il cambio di regolamento e la Ferrari Dino V6 di 1.480 cm 3 sviluppa circa 185 CV mentre il quattro cilindri Coventry Climax FPF del T55 ufficiale è più pesante e ne eroga solo 152. La Cooper, che sia ufficiale o privata , non ottengono un solo successo per tutta la stagione. Nelle ultime tre gare Jack Brabham avrà finalmente il nuovissimo motore Climax V8 da 174 cavalli, ma l'inaffidabilità del T58 (adattato alla fretta del T55) non gli permetterà di realizzare il suo potenziale. Gli unici giorni di gloria di questa stagione 1961 saranno la pole position di Brabham nell'ultimo Gran Premio della stagione a Watkins Glen, con il T58, e il podio di Bruce McLaren a Monza, sul T55. I contrasti, sia con la passata stagione che con la concorrente Ferrari, sono eclatanti: la Cooper-Climax ha segnato solo 18 punti (14 mantenuti) contro i 64 del 1960 mentre la Scuderia (cinque vittorie, sei pole position e quattordici posti sul podio) vince il campionato con 52 punti, di cui 40 conservati. La cosa più preoccupante è che il team Lotus di Colin Chapman che ha anche il Climax è arrivato secondo in campionato, Cooper che punta al quarto. Prende corpo il lento declino della stalla ...
Nel 1962 , Owen Maddock iniziò a lavorare sul T60 mentre Hugh Aiden-Jones progettò il T59 / Aiden che sarebbe stato assegnato solo a Ian Burgess . Tutte le Cooper iscritte al mondiale sono guidate da una Climax, ad eccezione di una T53- Alfa Romeo guidata da Mike Harris, il cui unico Gran Premio si è concluso con il ritiro. Jack Brabham lascia il team che lo ha portato due volte al titolo mondiale per creare la sua squadra, Motor Racing Development e la McLaren diventa il leader di Cooper. Il primo Gran Premio della stagione vede Tony Maggs al quinto posto a Zandvoort ma è Bruce McLaren che porta davvero conforto vincendo il Gran Premio di Monaco, la prima vittoria in oltre un anno. La gioia è stata di breve durata poiché il Gran Premio del Belgio è stato un vero fiasco, i due T60 sono stati costretti al ritiro. In Francia, Maggs è secondo e McLaren quarto mentre Dan Gurney su Porsche la sua prima vittoria in Formula 1. In Gran Bretagna, la McLaren ha dovuto accontentarsi di un terzo posto e un modesto 5 ° posto in Germania. Il pilota neozelandese riacquista la gloria da Monza e sale su tre podi consecutivi (terzo in Italia ea Watkins Glen poi secondo nel Gran Premio di chiusura a East London in Sud Africa dove la tappa regionale Tony Maggs completa il podio con la sua T60). Alla fine della stagione, Cooper è al terzo posto nel mondo con 29 punti. Se la minaccia Ferrari è stata perfettamente gestita (il team italiano è solo quinto, il pericolo ora arriva dai team Lotus (con motore Climax) e BRM , campione del mondo con 42 punti. Nel campionato piloti, la McLaren è preceduta da Graham Hill (BRM) e Jim Clark (Lotus).
Dal 1963 al 1965 , le Cooper furono messe sotto estinzione da Lotus , Ferrari e altri BRM . Non ottennero una sola vittoria in tre anni, dovendosi accontentare di quattro podi nel 1963, due nel 1964 e solo uno nel 1965, quasi tutti acquisiti da Bruce McLaren. Così, nel 1963, 1964 e 1965 Cooper è solo 5 ° nei costruttori ed è particolarmente anticipato da Lotus e Brabham (la scuderia dell'ex pilota feticista Cooper), due squadre hanno lo stesso motore Climax. Il calo è evidente, la squadra ha segnato solo 26 punti (25 mantenuti) nel 1963, dieci in meno nel 1964 e solo 14 nel 1965. È ovvio che il vecchio punto di forza della Cooper, ovvero il telaio, è diventato il loro punto debole. . Lotus passò al telaio monoscocca dalla Lotus 25 del 1962, il BRM P261 ha un telaio monoscocca in alluminio, proprio come le Ferraris 158 e 1512. Owen Maddock, storico designer dei Cooperators che si è ostinato nella progettazione di un tipo “ space frame ”. Ormai obsoleto (T66, T73, T59 e T77) lascia il posto a Derrick White responsabile della costruzione della prima monoscocca Cooper prevista per il campionato del mondo del 1966.
1966: l'inizio grazie al telaio monoscocca del T81
Nel 1966 , le speranze di Cooper riposano sulle spalle del nuovo designer Derrick White, che è stato incaricato di progettare il nuovo T81 con un telaio monoscocca. Le normative evolvono a livello del motore, la cilindrata passa da 1,5 a 3 litri. Nuovi contratti di fornitura motori furono firmati dalla maggior parte dei team e il nuovo T81 ricevette una Maserati V12, destinata esclusivamente a Cooper, mentre il Climax fu mantenuto dalla Lotus e montato anche sulle Aquile .
Il dubbio si è risolto in seguito al primo Gran Premio della stagione a Monaco che ha visto il ritiro di Richie Ginther e Jochen Rindt, ma la speranza è tornata durante la prossima gara a Spa-Francorchamps dove Rindt ha vinto il secondo classificato mentre Ginther era quinto. Rindt ha ottenuto nuovi punti nelle gare francese e britannica. Dopo un record pulito in Olanda, John Surtees e Rindt sono saliti sui gradini laterali del podio in Germania e poi negli Stati Uniti. L'apoteosi viene raggiunta durante il Gran Premio di chiusura in Messico quando Surtees conquista la prima pole position per cinque anni e firma la prima vittoria per quattro anni. Il record di Derrick White non potrebbe essere più soddisfacente: 6 podi, 1 pole, 1 vittoria, 35 punti (di cui 30 mantenuti) e terzo posto nel campionato costruttori dietro Scuderia e Brabham- Repco , Brabham che ha abilmente negoziato il cambio. partnership esclusiva con il produttore di motori australiano. I risultati sono ancora migliori nel campionato piloti in quanto Surtees è secondo davanti al suo compagno di squadra Rindt.
Nel 1967 , la T81-Maserati, così efficiente la stagione precedente inizia la stagione nelle mani di Rindt e Pedro Rodríguez , ma i piloti privati, entrano ancora in T79 o T77. La stagione inizia col botto in Sud Africa: Pedro Rodriguez vince l'evento davanti alla tappa quasi regionale John Love che corre su un T79-Climax privato. Rodriguez è l'uomo in forma all'inizio della stagione alla Cooper visto che è ancora a punti a Monaco ( 5 ° ). La Cooper è tornata a mani vuote dai Paesi Bassi, ma Rindt è arrivato quarto in Belgio al volante del nuovo T81B. Il T81 ha comunque ancora risorse, come dimostrano Jo Siffert e Rodriguez, rispettivamente quarto e sesto in Francia. Tuttavia, sta diventando chiaro che i Cooper non possono rivendicare, su base regolare, per la vittoria o anche per un posto sul podio. La Brabham - Repco di Denny Hulme e Jack Brabham accumulano le vittorie e, quando inciampano, i Loti ne approfittano per vincere la scommessa.
Una nuova monoposto fu quindi avviata da Derek White e fece i primi giri in Gran Bretagna: il T86 fu costretto al ritiro e l'incidente si ripeté nel successivo Gran Premio di Germania. Fu solo nella terzultima gara che il T86 permise finalmente a Rindt di tornare in zona punti (quarto a Monza dove Jacky Ickx finì sesto su un “banale” T81B). Improvvisamente il T86 viene riposto e gli T81 sono entrati negli ultimi due round della stagione dove permettono a Rodriguez, Joakim Bonnier e Jo Siffert di raccogliere qualche punto. Le Cooper si classificano finalmente al terzo posto nel campionato costruttori, come la stagione precedente, ma con 28 punti, sono largamente davanti alla Lotus (44 punti) e soprattutto alla Brabham (67 punti di cui 63 mantenuti).
1968: il canto del cigno
Nel 1968 , il T81 iniziò la stagione, senza successo, prima che il T86B facesse la sua comparsa dalla Spagna. Se il telaio è solo un'evoluzione del T86 apparso alla fine della stagione 1967, la rivoluzione avviene a livello di motore poiché la Maserati V12 viene sostituita da una BRM V12. Questo cambio di motore ha subito ripagato: Brian Redman si è classificato terzo davanti al compagno di squadra Ludovico Scarfiotti . Nel successivo Gran Premio sul circuito cittadino di Monaco, Scarfiotti è arrivato ancora quarto ed è stato battuto dal compagno di squadra Lucien Bianchi (che ha ottenuto il sesto posto nella finale di Spa in Belgio). Dopo un risultato a reti inviolate in Olanda, i Coopers hanno segnato nuovi punti nell'evento francese grazie a Vic Elford che è arrivato quarto, e avrebbe segnato più punti nel round canadese dove è arrivato quinto, segnando gli ultimi punti della stagione per Cooper. Come la scorsa stagione, i Cooper non sono mai stati in grado di rivendicare la vittoria, con i due terzi posti sul podio che sono stati i loro unici giorni di gloria. Con soli 14 punti realizzati, Cooper, sesto nella classifica costruttori, è decisamente surclassato dai suoi rivali. Il colpo di grazia arriva quando il fondatore della scuderia John Cooper viene gravemente ferito mentre prova una delle sue auto. Cooper ha quindi lasciato ufficialmente il campionato del mondo di Formula 1, ricco di titoli mondiali di due costruttori, ma non avendo saputo resistere all'emergere di nuove squadre come Lotus , Brabham o addirittura McLaren .
Nel 1969 , Vic Elford entrò in una Cooper per l'ultima volta in Formula 1 nel suo team privato, Antique Automobiles. Al volante di una T86B-Maserati, è finito al point gate, a sei giri dal vincitore, dietro a tre Lotus, una Brabham e due McLaren, la ruota è decisamente girata per Cooper.
Vittorie in Formula 1
| n o | Stagione | Gran Premio | Maniglia | Monoposto | Vincitore |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1959 | Monaco | 09/01 | Cooper T51 | Jack brabham |
| 2 | 1959 | Gran Bretagna | 05/09 | Cooper T51 | Jack brabham |
| 3 | 1959 | stati Uniti | 09/09 | Cooper T51 | Bruce mclaren |
| 4 | 1960 | Argentina | 01/10 | Cooper T51 | Bruce mclaren |
| 5 | 1960 | Olanda | 04/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 6 | 1960 | Belgio | 05/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 7 | 1960 | Francia | 06/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 8 | 1960 | Gran Bretagna | 07/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 9 | 1960 | Portogallo | 08/10 | Cooper T53 | Jack brabham |
| 10 | 1962 | Monaco | 09/02 | Cooper T60 | Bruce mclaren |
| 11 | 1966 | Messico | 09/09 | Cooper T81 | John surtees |
| 12 | 1967 | Sud Africa | 01/11 | Cooper T81 | Pedro Rodríguez |
Risultati del campionato del mondo di Formula 1
( Il campionato del mondo costruttori non è stato istituito fino alla stagione 1958 )
| Stagione | Stabile | Telaio | Motore | Pneumatici | Piloti | Gran Premio contestato | Punti inscritti | classifica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Cooper Car Company | Cooper T20 Cooper T23 Cooper T21 Cooper Special |
Bristol 6 in linea Alta 4 in linea |
Dunlop |
Alan Brown John Barber Adolfo Schwelm Cruz Stirling Moss |
7 | 0 | - |
| 1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol 6 in linea | Dunlop | Jack brabham | 1 | 0 | - |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 |
Bristol 6 in linea Climax 4 in linea |
Dunlop avon |
Roy Salvadori Jack Brabham Les Leston Mike MacDowel |
4 | 0 | - |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T43 Cooper T44 Cooper T45 |
Climax 4 in linea | Dunlop |
Roy Salvadori Jack Brabham Jack Fairman Ian Burgess |
7 | 31 | 3 rd |
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 4 in linea | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Masten Gregory Giorgio Scarlatti |
8 | 53 (40 mantenuti) | Campione |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 Cooper T53 |
Climax 4 in linea | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham Chuck Daigh Ron Flockhart |
9 | 58 (48 conservati) | Campione |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T58 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Jack Brabham |
8 | 18 (14 mantenuto) | 4 ° |
| 1962 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 |
Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs Tim Mayer |
9 | 37 (29 mantenuto) | 3 rd |
| 1963 | Cooper Car Company | Cooper T66 | Climax V8 | Dunlop |
Bruce McLaren Tony Maggs |
10 | 26 (25 mantenuto) | 5 ° |
| 1964 | Cooper Car Company | Cooper T66 Cooper T73 |
Climax V8 | Dunlop |
Phil Hill Bruce McLaren |
10 | 16 | 5 ° |
| 1965 | Cooper Car Company | Cooper T55 Cooper T60 Cooper T73 Cooper T77 |
Climax V8 | Dunlop |
Jochen Rindt Bruce McLaren |
10 | 14 | 5 ° |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 | Dunlop |
Jochen Rindt Chris Amon John Surtees Richie Ginther Moisés Solana |
9 | 35 (30 mantenuto) | 3 rd |
| 1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 Cooper T81B Cooper T86 |
Maserati V12 | Firestone |
Jochen Rindt Pedro Rodríguez Alan Rees Richard Attwood Jacky Ickx |
11 | 28 | 3 rd |
| 1968 | Cooper Car Company | Cooper T81B Cooper T86 Cooper T86B Cooper T86C |
Maserati V12 BRM V12 Climax 4 in linea Alfa Romeo V8 |
Firestone |
Ludovico Scarfiotti Lucien Bianchi Brian Redman Johnny Servoz-Gavin Vic Elford Robin Widdows |
12 | 14 | 6 ° |
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Note e riferimenti
Riferimenti
- (a) Cooper 500
- Gérard Gamand , " The story of Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,luglio 2017.
Appunti
- La classificazione degli attributi del tempo punta a un'associazione produttore-motore. Il team Cooper Car Company ottiene 11 punti, a cui si aggiungono i 20 punti segnati dal Rob Walker Racing Team , che utilizza lo stesso telaio e motori del team ufficiale.
- La classificazione degli attributi del tempo punta a un'associazione produttore-motore. Il team Cooper Car Company ottiene 17 punti, a cui si aggiungono i 36 punti segnati dal Rob Walker Racing Team , che utilizza lo stesso telaio e motori del team ufficiale.
- La classificazione degli attributi del tempo punta a un'associazione produttore-motore. Il team Cooper Car Company ottiene 14 punti, ai quali si aggiungono i 2 punti segnati dal Rob Walker Racing Team , che utilizza lo stesso telaio e motori del team ufficiale.