Yakovlev Yak-141 | ||
Lo Yak-141 a Monino. | ||
Costruttore | Yakovlev | |
---|---|---|
Ruolo | Cacciatore incorporato | |
Stato | Prototipo | |
Primo volo | 9 marzo 1987 | |
Numero costruito | 2 | |
Equipaggio | ||
1 | ||
Motorizzazione | ||
Motore | 1 Kobchenko / Soyuz RD-79V-300 + 2x RKBM / Rybinsk RD-41 | |
Numero | 1 principale + 2 verticali | |
genere | Turbogetto | |
Unità di spinta | 15,5 t con post-combustione + 2x 4,1 t | |
Dimensioni | ||
Span | 10.10 m | |
Lunghezza | 18,30 m | |
Altezza | 5 m | |
Superficie alare | 31,70 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 11.650 kg | |
Carburante | 4.400 kg | |
Massimo | in ADAV : 15.800 kg in ADAC : 19.500 kg |
|
Prestazione | ||
Velocità massima | 1.800 km / h ( Mach 1.5 ) | |
Soffitto | 15.000 m | |
Raggio d'azione | in ADAC con 1t di carico 1.010 km | |
Armamento | ||
Interno | 1 cannone da 30 mm | |
Esterno | 2.600 kg in 4 punti di trasporto sotto l'ala ( missili o bombe AA-10 Alamo o AA-11 Archer ) | |
Lo Yakovlev Yak-141 è stato il successore dello Yak-38 . È stato in grado di eseguire atterraggi e decolli verticali . Aveva ricevuto il codice NATO Freestyle .
Dal 1975, di fronte alle carenze dello Yak-38 (velocità subsonica, avionica rudimentale, bassa capacità di carico e autonomia), gli uffici di progettazione di Yakovlev iniziarono a studiare un sostituto per l'aviazione navale sovietica .
Lo Yak-141 è progettato, come il suo predecessore, con un motore di spinta vettoriale per sollevamento e crociera, più due motori verticali utilizzati durante le fasi stazionarie.
Sono stati costruiti due prototipi e due celle per i test statici. Lo Yak-141 ha effettuato il suo primo volo con un decollo convenzionale9 marzo 1987 poi il suo primo decollo verticale 29 dicembre 1989. Il secondo prototipo sarà gravemente danneggiato5 ottobre 1991durante un atterraggio sulla portaerei Admiral Gorchkov . Il primo fu presentato al Farnborough Airshow nel 1992, ma non era sconosciuto agli occidentali, poiché fu avvistato sulla base di prova Zhukovsky da un satellite di osservazione americano a metà degli anni 1980. C Qui è dove ha ricevuto il codice NATO Freestyle .
Dopo la caduta dell'Unione Sovietica , la Federazione Russa ha sospeso il programma per mancanza di fondi. L'ufficio di progettazione di Yakovlev, tuttavia, ha continuato a sviluppare versioni migliorate.
Lo Yak-141 detiene diversi record nella categoria ADAV :
Disco | Prestazione | Datato |
---|---|---|
Tempo di salita a 12.000 m | 116.15 s | 11 aprile 1991 |
Tempo di salita a 12.000 m con 1.000 kg | 116,50 s | |
Tempo di salita a 3000 m con 1000 kg | 62.41 s | 12 aprile 1991 |
Tempo di salita a 6000 m con 1000 kg | 74.37 s | |
È ora di salire a 9.000 m con 1.000 kg | 89.09 s | |
Carico massimo a 2000 m | 2.507 kg | 24 aprile 1991 |
Altitudine massima con 1000 kg | 13.115 m | 25 aprile 1991 |
Altitudine massima con 2000 kg | 13.115 m | |
Tempo di salita a 3000 m con 2000 kg | 68.82 s | |
Tempo di salita a 6000 m con 2000 kg | 88,88 s | |
Tempo di salita a 9.000 m con 2.000 kg | 110.10 s | |
Tempo di salita a 12.000 m con 2.000 kg | 130.64 s |
Nessuno, ma sebbene il suo sviluppo fosse bloccato, Yakovlev cercò comunque di commercializzare l'aereo a livello internazionale, soprattutto in Asia e Sud America.
Altri: