Yakovlev Yak-141

Yakovlev Yak-141
Vista dall'aereo.
Lo Yak-141 a Monino.
Costruttore Yakovlev
Ruolo Cacciatore incorporato
Stato Prototipo
Primo volo 9 marzo 1987
Numero costruito 2
Equipaggio
1
Motorizzazione
Motore 1 Kobchenko / Soyuz RD-79V-300 + 2x RKBM / Rybinsk RD-41
Numero 1 principale + 2 verticali
genere Turbogetto
Unità di spinta 15,5 t con post-combustione + 2x 4,1 t
Dimensioni
vista in piano dell'aereo
Span 10.10  m
Lunghezza 18,30  m
Altezza 5  m
Superficie alare 31,70  m 2
Masse
Vuoto 11.650  kg
Carburante 4.400  kg
Massimo in ADAV  : 15.800 kg
in ADAC  : 19.500  kg
Prestazione
Velocità massima 1.800  km / h ( Mach 1.5 )
Soffitto 15.000  m
Raggio d'azione in ADAC con 1t di carico 1.010  km
Armamento
Interno 1 cannone da 30  mm
Esterno 2.600 kg in 4 punti di trasporto sotto l'ala ( missili o bombe AA-10 Alamo o AA-11 Archer )

Lo Yakovlev Yak-141 è stato il successore dello Yak-38 . È stato in grado di eseguire atterraggi e decolli verticali . Aveva ricevuto il codice NATO Freestyle .

Design

Dal 1975, di fronte alle carenze dello Yak-38 (velocità subsonica, avionica rudimentale, bassa capacità di carico e autonomia), gli uffici di progettazione di Yakovlev iniziarono a studiare un sostituto per l'aviazione navale sovietica .

Lo Yak-141 è progettato, come il suo predecessore, con un motore di spinta vettoriale per sollevamento e crociera, più due motori verticali utilizzati durante le fasi stazionarie.

Sono stati costruiti due prototipi e due celle per i test statici. Lo Yak-141 ha effettuato il suo primo volo con un decollo convenzionale9 marzo 1987 poi il suo primo decollo verticale 29 dicembre 1989. Il secondo prototipo sarà gravemente danneggiato5 ottobre 1991durante un atterraggio sulla portaerei Admiral Gorchkov . Il primo fu presentato al Farnborough Airshow nel 1992, ma non era sconosciuto agli occidentali, poiché fu avvistato sulla base di prova Zhukovsky da un satellite di osservazione americano a metà degli anni 1980. C Qui è dove ha ricevuto il codice NATO Freestyle .

Dopo la caduta dell'Unione Sovietica , la Federazione Russa ha sospeso il programma per mancanza di fondi. L'ufficio di progettazione di Yakovlev, tuttavia, ha continuato a sviluppare versioni migliorate.

Record

Lo Yak-141 detiene diversi record nella categoria ADAV  :

Disco Prestazione Datato
Tempo di salita a 12.000  m 116.15 s 11 aprile 1991
Tempo di salita a 12.000  m con 1.000  kg 116,50 s
Tempo di salita a 3000  m con 1000  kg 62.41 s 12 aprile 1991
Tempo di salita a 6000  m con 1000  kg 74.37 s
È ora di salire a 9.000  m con 1.000  kg 89.09 s
Carico massimo a 2000  m 2.507  kg 24 aprile 1991
Altitudine massima con 1000  kg 13.115  m 25 aprile 1991
Altitudine massima con 2000  kg 13.115  m
Tempo di salita a 3000  m con 2000  kg 68.82 s
Tempo di salita a 6000  m con 2000  kg 88,88 s
Tempo di salita a 9.000  m con 2.000  kg 110.10 s
Tempo di salita a 12.000  m con 2.000  kg 130.64 s

Utenti

Nessuno, ma sebbene il suo sviluppo fosse bloccato, Yakovlev cercò comunque di commercializzare l'aereo a livello internazionale, soprattutto in Asia e Sud America.

Note e riferimenti

  1. (in) Mike Gaines , "  Yak-141 hanno cancellato gli aerei per spettacoli aerei dell'URSS  " , rivista Flight International , Flight Global / Archive, vol.  140, n .  4282,28 agosto 1991, p.  5 ( ISSN  0015-3710 , leggi online [PDF] ).

Altri:

Bibliografia

Vedi anche