Wrightbus SRM

Wrightbus SRM
Wrightbus SRM
London Sovereign versione corta Wright SRM bus (dicembre 2016)
Marca Wrightbus / Volvo Electromobility
Anni di produzione 2016
Produzione 56 articolo (i)
Stabilimento (i) di assemblaggio Ballymena - Irlanda del Nord
Classe Autobus a due piani
Motore e trasmissione
Energia Diesel Electric Hybrid / Batterie agli ioni di litio
Motore (i) Volvo D5K 4 cil. - Euro 6
Dislocamento 5.100  cm 3
Massima potenza 240  DIN hp
Trasmissione Ibrido ibrido diesel-elettrico 7900EH
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 13.500 kg
Telaio - Carrozzeria
Corpo (i) 2 porte - piano ribassato
Telaio Volvo B5H - B5LHC / fondo indipendente
Dimensioni
Lunghezza 10.600 / 11.230 mm
Larghezza 2.500 mm
Altezza 4.200 mm
Numero di posti 85:45 seduti al primo piano + 21 al piano terra + 18 in piedi + 1 PMR
Cronologia dei modelli
Precedente Nuovo Routemaster Wrightbus

Il Wright SRM - S on of R oute M aster, è un autobus ibrido a due piani a due assi prodotto dal produttore nordirlandese Wrightbus su telaio Volvo B5LH o Volvo B5LHC. Questa è solo una nuova variante del New Routemaster, dalla quale riprende quasi invariati tutti i pannelli di carrozzeria fino al quarto posteriore. Non ha una seconda scala o una piattaforma posteriore con la terza porta di accesso. È stato progettato secondo le specifiche per soddisfare le esigenze delle compagnie di autobus provinciali, piuttosto che essere riservato esclusivamente al trasporto pubblico del centro di Londra, come i due modelli precedenti.

Il Wrightbus SRM è dotato, come il New Routemaster , di un parabrezza avvolgente molto ampio, di un unico schermo per la destinazione e del numero di riga, di un parabrezza a doppia curvatura per il ponte superiore e di un tetto a cupola. Le prime sei unità furono messe in servizio dalla compagnia "London Sovereign" sulla linea 13 insettembre 2016. Sono stati trasferiti alla linea 183 inaprile 2017 a causa di un problema di imbarco.

Altri due sono stati completati secondo le specifiche TfL sul telaio Volvo B5LHC nel 2016. Uno è stato inviato a Volvo. I due hanno avviato una causa con London Central sulla linea 37 nel 2018 .

Le uniche MRS prodotte sono state costruite nel 2016, quando il modello è stato lanciato. Il modello è rimasto disponibile per l'ordine fino a quando Wrightbus non è entrato in amministrazione controllata nelsettembre 2019. Da allora non sono stati costruiti altri esemplari.

Contesto

Sebbene completamente nuovo nel design, il nuovo Routemaster è entrato in servizio 27 febbraio 2012non ha convinto gli utenti o l'azienda londinese. Il suo prezzo esorbitante e i ricorrenti problemi di affidabilità hanno allontanato i potenziali acquirenti. Nonostante le tante correzioni apportate dal produttore, in garanzia, ha dovuto presentare velocemente un nuovo modello che facesse dimenticare, per quanto possibile, questa sensazione negativa. Il nuovo Routemaster era l'autobus più costoso del mondo, secondo il sindaco di Londra, fatturato ubriaco £ 355.000 per unità (€ 450.000 uro, valore 2012), (34% in più di un Iveco Urbanway ibrido articolato da 18 metri, con un capacità di 160 passeggeri) . Nelgiugno 2015, "Transport for London" ha dovuto modificare tutti i suoi nuovi Routemasters per garantire che la porta posteriore della piattaforma non potesse essere aperta durante i viaggi. Il nuovo Routemaster è stato anche ampiamente criticato per la sua inefficiente aria condizionata. La temperatura registrata sugli autobus ha superato di molto la temperatura autorizzata al trasporto degli animali, superiore ai 30 ° C. Le finestre del ponte superiore sono state criticate per essere troppo piccole, il ponte superiore manca di luce e sicurezza perché troppo "buio". Il nuovo Routemaster soffriva anche dei guasti cronici delle sue batterie. Delleluglio 2015, c'era un livello molto alto di guasti alla batteria, 80 nuovi Routemaster funzionavano permanentemente in modalità diesel e 200 esemplari avevano batterie difettose, che avrebbero dovuto essere sostituite in garanzia, ma il nuovo tipo di batteria offerto era ancora meno affidabile. Il cattivo funzionamento delle batterie rendeva l'autobus molto lento con una bassa accelerazione, aumentando notevolmente il livello di inquinamento al punto da respingere particelle più nocive rispetto ai vecchi autobus del 1958 che sostituivano.

L'SRM non ha portato fortuna al suo produttore che voleva offrire un veicolo più affidabile utilizzando un telaio noto per essere affidabile, il Volvo B5H e la sua variante lunga B5LHC, ma i suoi sforzi non hanno convinto gli operatori. Solo 56 unità sono state prodotte nel 2016.

La società è stata posta in amministrazione controllata in settembre 2019, licenziato 1.200 dipendenti e rilevato nell'ottobre dello stesso anno, rileva una piccola attività di carrozzeria industriale con soli 300 dipendenti.

Note e riferimenti

Vedi anche

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