Wrightbus Nuovo Routemaster

Wrightbus Nuovo Routemaster
Wrightbus Nuovo Routemaster
Arriva il nuovo autobus Routemaster a Londra
Marca Wrightbus
Anni di produzione 2012 - 2017
Produzione 1.090 copie
Stabilimento/i di assemblaggio Ballymena - Irlanda del Nord
Classe Autobus a due piani
Motore e trasmissione
Energia Batterie diesel elettriche ibride / agli ioni di litio
Motore/i Cummins ISBe 4 cil. - Euro V
Siemens ELFA II
Dislocamento 4.500  cm 3
Massima potenza 185  CV DIN
Trasmissione Ibrido diesel-elettrico 18 kWh - Batterie Microvast Lithium-ion LpTO, motore di trazione Siemens ELFA2
Peso e prestazioni
Peso a vuoto 12.650 kg
Telaio - Carrozzeria
Carrozzeria (s) 3 ante - piano basso
Telaio Scatola autoportante
Dimensioni
Lunghezza 11.230 mm
Larghezza 2.520 mm
Altezza 4.420 mm
Numero di posti 80: 40 seduti al primo piano + 21 al piano terra + 18 in piedi + 1 PMR
Cronologia dei modelli
Precedente Routemaster AEC Wrightbus SRM seguente

Il New Routemaster è un autobus ibrido diesel-elettrico a due piani , prodotto dal produttore nordirlandese Wrightbus con l'aiuto del designer Thomas Heatherwick per l'azienda di trasporto pubblico londinese. La prima copia è stata messa in servizio il27 febbraio 2012. In origine si chiamava "New Bus for London".

Contesto

Sebbene completamente nuovo nel design, mantiene la piattaforma posteriore aperta “hop-on hop-off” simile a quella del vecchio Routemaster , aggiornata per soddisfare i requisiti di accessibilità dei moderni autobus.

Il nuovo Routemaster è l'autobus più costoso del mondo, secondo il sindaco di Londra Boris Jonhson. Gli vengono addebitate 354.000 sterline da ubriaco ciascuno

Sostituisce il famoso autobus londinese a due piani, introdotto nel 1954, l' AEC Routemaster con la sua piattaforma posteriore aperta controllata da un ricevitore. Dopo mezzo secolo, è stato ritirato dal servizio alla fine del 2005, in favore del nuovo Routemaster moderno, più accessibile e che richiede una sola persona a bordo, l'autista. Il ritiro dei vecchi Routemaster divenne un argomento molto spinoso durante l'elezione del sindaco di Londra nel 2008 con il candidato Boris Johnson , eletto sindaco, che si era impegnato, durante la campagna, a far circolare un nuovo Routemaster per le strade di Londra . A seguito di un concorso di progettazione nel 2008, il produttore Wrightbus è stato selezionato per costruire il nuovo autobus alla fine del 2009. Il progetto definitivo è stato convalidato inmaggio 2010.

Design

Il design del nuovo autobus a due piani è in gran parte ispirato al suo predecessore, l' AEC Routemaster . Comprende invece tre ampie porte e due scale per facilitare l'imbarco e l'uscita. A differenza del vecchio, il nuovo modello ha una parte anteriore completa invece della "mezza cabina" con cappuccio e una piattaforma posteriore con una porta invece dell'accesso permanentemente aperto. Il suo layout permette di essere azionato dal conducente senza dover ricorrere a un ricevitore. Il costo esorbitante di ogni autobus è stato in media di 355.000 sterline bevute nel periodo di consegna di quattro anni, (34% in più rispetto a quello di un ibrido articolato Iveco Urbanway di 18 metri, con una capacità di 160 passeggeri, un motore diesel (286 CV) ) 210 kW e uno elettrico da 200 kW) .
L'ultimo Nuovo Routemaster è stato consegnato indicembre 2017.

Nel 2020, "Transport for London" ha annunciato che questi Routemaster sarebbero stati modificati per richiedere ai passeggeri di entrare solo attraverso la porta d'ingresso anteriore, con le porte centrale e posteriore che sarebbero diventate solo uscite. Questo per ridurre l'evasione tariffaria, che è doppia rispetto a quella osservata su altri autobus londinesi.

Il Routemaster a Londra

La prima serie AEC Routemaster è stata progettata per il trasporto urbano londinese e operava principalmente a Londra. Dal 1956 al 1968 sono stati costruiti oltre 2.800 Routemaster e molti sono sopravvissuti fino al 2005.

Da 31 dicembre 2000, tutti i nuovi autobus consegnati nel Regno Unito devono essere conformi al Disability Discrimination Act 1995 , che ha portato allo sviluppo di autobus a pianale ribassato accessibili alle persone con mobilità ridotta. Ai vecchi autobus è stata concessa un'esenzione che consente loro di viaggiare a Londra fino al23 ottobre 2009 e nel resto del Regno Unito fino al 22 ottobre 2014.

Il primo sindaco di Londra , Ken Livingstone , ha sostenuto il Routemaster durante il suo primo mandato (2000-2004), indicando che il tipo sarebbe stato tenuto in quantità limitata in attesa del loro rinnovo. Aveva promesso di convertire l'intera flotta di autobus londinesi in veicoli a pianale ribassato prima della fineottobre 2009, data che è stata posticipata a 1 ° gennaio 2006, che ha costretto al ritiro i troppo pericolosi Routemaster, con circa dodici persone che muoiono all'anno dopo essere cadute dall'autobus. Le ultime copie sono state ritirate dal servizio regolare indicembre 2005.

Progetti di sostituzione di FRM e XRM

Un primo tentativo di progettare una versione front-entry del Routemaster, e quindi con il motore al posteriore, risale al 1964/65 e portò alla costruzione del FRM1 (Front-entry Routemaster) nel 1966. Il prototipo condivideva circa 60 % dei suoi componenti con il modello standard ed è stato il primo Routemaster a due stadi con motore posteriore costruito interamente in Gran Bretagna. A causa della sua porta singola, un grave handicap per un autobus di questa capacità, e dei ricorrenti problemi meccanici, l'FRM1 non è stato ulteriormente sviluppato.

Nel 1968, London Transport ha rilanciato uno studio per sostituire il Routemaster, con una data obiettivo del 1985. Il risultato è stato un veicolo a pianale ribassato a quattro assi. Nel 1975 il progetto era abbastanza avanzato e fu chiamato XRM (Experimental Route Master). Le caratteristiche del veicolo erano un motore laterale per garantire la massima flessibilità nella disposizione delle porte e dei sedili e una trasmissione idraulica a quattro assi con ruote piccole per ottenere il pavimento più basso possibile. I test effettuati a metà degli anni '70 furono deludenti. Nel 1978 il progetto XRM fu rimesso in discussione e trasformato in un veicolo più convenzionale con il portellone posteriore posto dietro l'asse posteriore. Il motore funzionava a GPL e le sospensioni erano idrauliche per abbassare il pianale da fermi. Il progetto XRM è stato terminato nelsettembre 1980per il costo stimato di produzione le 2.500 unità necessarie erano 153 milioni di sterline ubriache mentre la modernizzazione degli attuali 2.700 Routemaster costava solo 13,5 milioni di sterline ubriache. Allo stesso tempo, la London Transport si era impegnata fortemente per il Leyland Titan B15 , che era considerato un'opzione più praticabile.

Dieci anni dopo, la London Transport cercò di nuovo di sostituire il Routemaster. Nel 1989, uno studio è stato affidato a Dennis Bus , Walter Alexander Coachbuilders e Northern Counties. Le specifiche hanno sorpreso più di uno con il desiderio di avere un nuovo autobus a due piani con mezza cabina e accesso posteriore identico al Routemaster originale.

Il concorso Bus per Londra

Il 3 settembre 2007, il candidato sindaco di Londra Boris Johnson annuncia di volere un Routemaster moderno. Neldicembre 2007, la rivista automobilistica Autocar ha affidato all'azienda Capoco , progettista dell'innovativo midibus Optare Solo , di proporre un Routemaster di nuova generazione. Il progetto, soprannominato RMXL, era un autobus ibrido a pianale ribassato su un telaio in alluminio che poteva raddoppiare la capacità in piedi del vecchio Routemaster e gestito da un solo autista.

Dopo essere stato eletto il 4 luglio 2008, Johnson annuncia il lancio del concorso "New Bus for London". Un primo concorso indetto da "Transport of London" chiama produttori nazionali ma bisogna aspettare il mese diaprile 2009per vedere un bando pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale dell'Unione Europea . Dopo una prima selezione, vengono selezionati sei produttori e invitati a negoziare il contratto per la progettazione e la costruzione del nuovo autobus: Alexander Dennis, EvoBus (Mercedes-Benz), Hispano Carrocera , Optare , Scania e Wrightbus . Tutti avendo soddisfatto i criteri di prequalifica, compresa la dimostrazione di avere una capacità produttiva di 600 autobus in tre anni. Volvo ha rifiutato la procedura di gara. Il trasporto per Londra aveva fissato a14 agosto 2009il termine per la presentazione delle offerte dettagliate, Scania ed Evobus si sono ritirati prima di tale termine. Scania non credeva di poter produrre il primo prototipo in tempo ed Evobus era preoccupato perché non stavano producendo veicoli a due piani in quel momento.

Il 23 dicembre 2009, il produttore dell'Irlanda del Nord , Wrightbus , si aggiudica il contratto per il futuro Routemaster. Il contratto prevede un autobus con una capacità di almeno 87 passeggeri, due scale, tre porte e una piattaforma posteriore che può essere aperta o chiusa con una porta quando non c'è conducente a bordo. L'autobus è un ibrido, per renderlo il 40% più efficiente nei consumi di un autobus diesel convenzionale e il 15% in più rispetto agli autobus ibridi già in servizio a Londra, riducendo le emissioni di ossido di azoto del 40% e del 33% di particelle rispetto agli autobus diesel.

Il 17 maggio 2010, il progetto finale è svelato da Wrightbus , con lenti asimmetriche come caratteristica dello stile "futuristico". Transport for London e Wrightbus hanno lavorato con Heatherwick Studio per lo stile. Poiché si tratta di un autobus iconico per Londra, TfL ha presentato una domanda all'Ufficio della proprietà intellettuale per la protezione del design esterno.

Produzione

Il primo prototipo è stato guidato da Boris Johnson durante una presentazione pubblica su27 maggio 2011. Il primo prototipo funzionante è stato presentato indicembre 2011. Il primo autobus è stato messo in servizio da Arriva London il27 febbraio 2012. Durante la campagna elettorale del London City Hall nel 2012, Ken Livingstone disse che non avrebbe più acquistato nuovi autobus per Londra a causa del prezzo ma, avendo vinto Boris Johnson le elezioni, valide insettembre 2012 l'ordine per 600 nuovi autobus grazie a un finanziamento pubblico di 160 milioni di sterline ubriachi.

Le prime 272 unità sono state consegnate con motori Euro 5, eccetto sei unità dotate di motori di prova Euro 6. Le consegne rimanenti hanno ricevuto motori Euro 6. Nel 2014 sono state ordinate altre 200 unità, portando il totale a 808 unità. Questo numero è stato ridotto a 805. Ingennaio 2016, è stato effettuato un altro ordine aggiuntivo, portando il totale a 1.000.

Nel giugno 2015, la sicurezza della porta posteriore è stata modificata per garantire che la porta non possa essere aperta durante i viaggi. Il principio della piattaforma aperta originale "hop-on, hop-off" è stato rimosso. Un esemplare è stato realizzato con passo ridotto per una lunghezza totale di 10,1 m invece di 11,3 metri con una diminuzione di 8 posti entrati in servizio nel 2016.

A fine 2016, il nuovo sindaco di Londra, Sadiq Khan , ha bloccato l'acquisto di nuovi veicoli per finanziare il blocco dei prezzi del trasporto pubblico per quattro anni, come aveva promesso. Non verranno acquistati nuovi autobus Routemaster per Londra.

Recensioni

Se il vecchio Routemaster ha fatto la reputazione di Londra per la sua longevità, il nuovo modello, tanto atteso dai londinesi, è stato oggetto, sin dalla sua comparsa, di molte critiche da parte degli utenti.

Il nuovo Routemaster è stato criticato per l'inefficienza dell'aria condizionata. Il sindaco Boris Johnson ha risposto che il sistema funzionava come previsto ma la temperatura registrata negli autobus superava di gran lunga la temperatura consentita per il trasporto degli animali, superiore ai 30°C.

Le finestre del ponte superiore sono state criticate per essere troppo piccole, non dare una vista paragonabile ad altri modelli di autobus e soprattutto per la mancanza di luce al livello superiore considerato molto "buio".

Nel luglio 2015, la BBC ha riportato un livello molto elevato di guasti alla batteria, con 80 nuovi Routemaster che funzionano continuamente in modalità diesel. 200 copie avevano batterie difettose, che avrebbero dovuto essere sostituite in garanzia. Avrebbe dovuto essere montato un nuovo tipo di batteria ma la sua affidabilità era ancora meno buona. Il cattivo funzionamento delle batterie rende l'autobus molto lento con basse accelerazioni, aumentando al contempo il suo livello di inquinamento.

Prima del 2017, i nuovi autobus Routemaster con batterie difettose emettevano particelle più nocive rispetto ai vecchi autobus che sostituivano. Christian Wolmar, candidato sindaco di Londra e specialista nel campo dei trasporti, è stato il primo a svelare i problemi con i nuovi Routemaster. Nelluglio 2015, ha detto: Questa è un'ulteriore prova che questo progetto è stato progettato male fin dall'inizio ... Non sorprende che le emissioni siano più elevate. rispetto agli autobus convenzionali perché il New Bus per Londra non funziona come previsto. Dovrebbe essere alimentato da un motore elettrico, ma utilizza invece il suo inefficiente motore diesel che, in condizioni normali, dovrebbe funzionare a velocità costante .

È spiacevole che l'utente londinese di Routemasters sia un potenziale truffatore. Poiché i passeggeri possono salire a bordo da qualsiasi porta, c'è una frode molto significativa, il doppio rispetto alla RATP di Parigi e persino il triplo rispetto a quella degli autobus a Roma secondo il sondaggio del 2018. Dal 2020 i passeggeri entrano solo dall'ingresso anteriore porta degli autobus.

Note e riferimenti

  1. (in) "  Wrightbus riceverà un ordine per 185 autobus del valore di 60 milioni di sterline ubriachi  " (consultato il 23 aprile 2020 )
  2. Scheda tecnica
  3. (in) "  Il nuovo Routemaster inizia nelle strade di Londra  " (consultato il 23 aprile 2020 )
  4. (in) "  Borismaster o Saunamaster?  » (Accesso 24 aprile 2020 )
  5. Routemaster compie il viaggio finale L'ultimo giorno del Routemaster BBC News 9 dicembre 2005
  6. Blacker Ken - Routemaster: 1970–2005 - Capital Transport 2a edizione (2007) Harrow Weald, Middlesex ( ISBN  978-1-85414-303-7 )


Vedi anche

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