Westland Wallace | ||
Costruttore | Westland | |
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Ruolo | Multiruolo | |
Primo volo | 31 ottobre 1931 | |
La messa in produzione | 1933 | |
Data di recesso | 1943 | |
Numero costruito | 104 + 68 conversioni Wapitis | |
Equipaggio | ||
2 | ||
Motorizzazione | ||
Motore | Bristol Pegasus IV | |
Numero | 1 | |
genere | Motore a stella | |
Potenza dell'unità | 680 | |
Dimensioni | ||
Span | 14.15 m | |
Lunghezza | 10,41 m | |
Altezza | 3,51 m | |
Superficie alare | 45,34 m 2 | |
Masse | ||
Vuoto | 1742 kg | |
Massimo | 2 608 kg | |
Prestazione | ||
Velocità di crociera | 217 km / h | |
Velocità massima | 254 km / h | |
Soffitto | 7.435 m | |
Raggio d'azione | 756 km | |
Armamento | ||
Interno | 2 mitragliatrici da 7,7 mm | |
Esterno | 263 kg di bombe | |
Westland Wallace era un biplano biposto velivolo utilizzato dalla Royal Air Force . È stato sviluppato da Westland Aircraft come sequel di Westland Wapiti . Come gli ultimi biplani multiruolo del periodo tra le due guerre, è stato utilizzato da un certo numero di squadroni dell'Aeronautica Militare. Sebbene il ritmo dello sviluppo dell'aviazione abbia causato la sua rapida sostituzione dei servizi di prima linea, la sua durata è stata estesa durante la seconda guerra mondiale, con molti convertiti in addestratori. Nel 1933, un Westland Wallace fu il primo aereo a sorvolare l'Everest, come parte della Houston Mount Everest Expedition.
Nel 1931, Westland ha prodotto il PV-6 , uno sviluppo privato dei Wapiti . Questo aereo includeva una serie di miglioramenti tra cui una fusoliera allungata, freni e carenature delle ruote sul carrello di atterraggio e un nuovo motore. In effetti, l'aspetto e le prestazioni differivano notevolmente dal Wapiti, quindi la società lo chiamava "PV6 Wallace". Rispetto al precedente Elk, Wallace era più lungo di 0,5 m , aveva un treno migliorato spinto da un motore Bristol Pegasus IV da 655 CV (488 kW ). I primi lotti di MK I Wallace erano conversioni di Wapiti, per un totale di 68 con motore Pegasus IIM3 da 570 CV (425 kW ).
Westland progettò una versione migliorata, il Mk II, che era equipaggiato con un motore più potente e, all'epoca, una nuova idea, con una cabina di pilotaggio chiusa sulle due postazioni dell'equipaggio. Ciò ha fornito più comfort per l'equipaggio e ha migliorato la posizione del cannoniere posteriore proteggendolo dall'aspirazione. Tre Wallace I ( K4346 - K4348 ) furono successivamente convertiti in Mk II, compreso il gruppo cabina di pilotaggio chiuso.
Il prototipo del PV-6 registrato G-ACBR (noto come Houston-Wallace ) insieme al Westland PV-3 (en) G-ACAZ , facevano parte della Houston Everest Expedition, un tentativo di volo sul Monte Everest . Entrambi i velivoli hanno ricevuto modifiche che includevano apparecchiature di riscaldamento e ossigeno, alloggiate nella cabina di pilotaggio di poppa e hanno utilizzato il motore Bristol Pegasus IS 3. Comandato dal tenente di volo DF McIntyre, i due velivoli furono i primi a sorvolare l'Everest, il3 aprile 1933.
La maggior parte di Wallace prestò servizio nell'aeronautica ausiliaria (in) : gli squadroni 501, 502, 503 e 504 che iniziarono con Wapiti elaborati all'inizio del 1933. L'ultimo fu realizzatoOttobre 1936.
Ritirati dal servizio, molti Wallace furono usati come rimorchiatori bersaglio . 83 erano ancora in servizio all'inizio della seconda guerra mondiale . Gli ultimi furono riformati nel 1943.