Volo American Airlines 965 | |||
Un Boeing 757 simile a quello che si è schiantato. | |||
Caratteristiche dell'incidente | |||
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Datato | 20 dicembre 1995 | ||
genere | Impatto senza perdita di controllo ( CFIT ), errore di pilotaggio | ||
Luogo | Buga ( Colombia ) | ||
Informazioni sui contatti | 3 ° 50 ′ 45 ″ nord, 76 ° 06 17 ″ ovest | ||
Caratteristiche del dispositivo | |||
Tipo di dispositivo | Boeing 757 | ||
Compagnia | American Airlines | ||
N o Identificazione | Vol AA 965 | ||
Fase | Approccio | ||
Passeggeri | 155 | ||
Equipaggio | 8 | ||
Morto | 159 | ||
Ferito | 4 + 1 (morte in ospedale) | ||
sopravvissuti | 4 | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Colombia
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Il volo American Airlines 965 era un volo tra l'aeroporto internazionale di Miami in Florida e l' aeroporto internazionale Alfonso Bonilla Aragón, vicino a Cali in Colombia . Il Boeing 757 che operava questo volo si è schiantato contro una montagna vicino a Buga in Colombia il20 dicembre 1995quando iniziò il suo approccio a Cali. Dei 155 passeggeri e 8 membri dell'equipaggio, solo 4 passeggeri sono sopravvissuti. Fu il primo disastro aereo che coinvolse un Boeing 757.
A seguito di un attacco dei guerriglieri colombiani nel 1992, i controllori del traffico aereo di Cali non disponevano più di radar di avvicinamento, ma solo di strumenti radio. L'approccio all'aeroporto di Cali si è basato su diversi radiofari per guidare i piloti attraverso le montagne e le valli che circondano la città. Il percorso di avvicinamento era stato programmato dai piloti prima di iniziare l'avvicinamento a Cali.
Dato che il tempo era bello e il vento era calmo, il controllore di Cali ha chiesto ai piloti se volevano avvicinarsi direttamente alla pista 19, piuttosto che dover bypassare l'aeroporto per atterrare sulla pista 01. I piloti hanno acconsentito, sperando di sì. per risparmiare tempo, la loro partenza da Miami è stata ritardata di due ore a causa del traffico. Interpretando male la parola "diretto", hanno cancellato i punti del percorso di avvicinamento programmati sul computer di bordo. Quando il controllore ha chiesto ai piloti di riferire a lui quando l'aereo ha superato il faro di Tuluá , a nord di Cali, non era più programmato nel computer, quindi i piloti hanno dovuto estrarre le loro mappe cartacee per localizzarlo. Allo stesso tempo, avevano rilasciato gli spoiler per accelerare la velocità di discesa del 757, con quest'ultimo troppo alto e troppo veloce per il nuovo approccio pianificato.
Quando si sono trasferiti a Tuluá, l'avevano già superata. Di conseguenza, hanno cercato di riprogrammare il sistema di navigazione sul segnale successivo, quello dell'NDB Rozo identificato da R sulla loro carta di avvicinamento. Ma la Colombia aveva duplicato l'identificatore per il faro Romeo, situato vicino a Bogotà, e l'elenco del computer di bordo non si riferiva al faro Rozo come "R", ma solo con il suo nome completo "ROZO". Nel caso in cui un paese consenta la duplicazione dell'ID, spesso vengono elencati prima con l'ID della città più importante. Prendendo la prima "R" della lista, il capitano ha addestrato l'autopilota a dirigersi verso Bogotà, facendo così fare all'aereo un'ampia virata per prendere una direzione nord-est mentre l'aereo si dirigeva a sud. Quando i piloti se ne resero conto, l'aereo non stava più sorvolando la valle di avvicinamento a Cali, ma stava attraversando un'altra valle approssimativamente parallela, estendendosi in direzione nord-sud. Ma i piloti senza saperlo avevano messo l'aereo in rotta di collisione con una montagna di 3000 metri.
Nove secondi prima dell'impatto, il sistema di avviso di prossimità al suolo si è attivato, annunciando un'imminente collisione con il suolo. Il capitano e il suo compagno disinserirono immediatamente il pilota automatico per riprendere quota per l'aereo, ma gli spoiler, estesi per l'avvicinamento a Cali, furono dimenticati e ridussero l'angolo di salita. L'aereo ha colpito la montagna vicino alla sua sommità. L'indagine non è riuscita a dimostrare con certezza che sarebbe passato oltre la montagna se i piloti avessero immediatamente ritirato gli spoiler quando è scattato l'allarme di prossimità al suolo, anche se l'aereo sarebbe finito circa 50 m più in alto nel punto dell'impatto.
I soccorsi sono scattati mezz'ora dopo, quando i residenti di un villaggio hanno segnalato un'esplosione in montagna. Ma la notte e la difficoltà nel localizzare e quindi accedere al luogo dello schianto hanno reso difficile organizzare i soccorsi. Un elicottero dell'esercito colombiano ha localizzato il relitto la mattina dopo ed è stato in grado di salvare due passeggeri, ma la nebbia è arrivata e ha sospeso il salvataggio aereo. La colonna di soccorso a piedi è arrivata sul posto ed è riuscita a evacuare uno dei feriti attraverso la giungla.
L'indagine è stata condotta dall'Aeronautica Civil (Aviazione civile colombiana), con l'assistenza del National Transportation Safety Board (NTSB), dell'US NTSB e del contributo di terze parti come la Federal Aviation Administration degli Stati Uniti , l' Allied Pilots Association , l' American Airlines , la Boeing e Rolls-Royce .
L'Aeronautica Civile ha presentato il suo rapporto finale in settembre 1996, che è stato trasmesso dall'NTSB.
In questo rapporto, le autorità colombiane hanno determinato le seguenti cause che probabilmente hanno causato l'incidente:
Oltre a queste cause, l' Aeronautica Civile ha determinato aggravanti:
L'incidente è stato oggetto di un episodio della serie TV Air Crash chiamata "Direct to Cali" (stagione 2 - episodio 5).
È anche menzionato (e interpreta un ruolo da protagonista) in un romanzo dello scrittore colombiano Juan Gabriel Vásquez : The Sound of Falling Things .