Viadotto Paudèze
| Viadotto Paudèze | |||
 Viadotto Paudèze con impalcato metallico, 1858-1860. Sopra, il viadotto contemporaneo di Rochettaz. | |||
| Geografia | |||
|---|---|---|---|
| Nazione | svizzero | ||
| Cantone | Vaud | ||
| Paudex , Pully | Comune | ||
| Coordinate geografiche | 46 ° 30 ′ 32 ″ N, 6 ° 40 ′ 14 ″ E | ||
| Funzione | |||
| Croci | La Paudèze | ||
| Funzione | Ferrovia | ||
| Caratteristiche tecniche | |||
| genere | Viadotto | ||
| Lunghezza | 179,5 m | ||
| Materiali) | Opere murarie | ||
Geolocalizzazione sulla carta: canton Vaud
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Il viadotto Paudèze è un ponte della ferrovia sulla linea del Sempione , detto precedentemente Giura-Sempione . Questa struttura ingegneristica attraversa la gola scavata dalla Paudèze , un corso d'acqua che separa i comuni di Paudex e Pully nel Canton Vaud in Svizzera .
Storico
Un primo lavoro di impalcato orizzontale in acciaio fu eseguito nel 1858-1860 sotto la direzione di Auguste Arnoux , ingegnere capo, su un progetto stabilito da Gustave Bridel in collaborazione con Jules Gaudard , ingegnere e professore presso la Facoltà tecnica dell'Accademia di Losanna . Mongeot e Jean-Jacques Lochmann , ingegneri, guidano i lavori in loco. Gli appaltatori Paul e Arnaud si occupano della muratura, mentre la costruzione dell'impalcato è affidata a Bonzon et Fils. L'impalcato era costituito da due travi rettilinee continue in lamiera con pareti piene di 3,50 m. altezza. La lunghezza della struttura tra i monconi era di 165,90 m, con quattro campate.
Nell'ambito dell'elettrificazione delle linee ferroviarie, il ponte metallico fu sostituito nel 1922-1923. La nuova struttura di ingegneria civile, progettata per il doppio binario, con una lunghezza di 179,50 m, comprende otto archi semicircolari con un'apertura di 16 me, sul lato di Losanna, un arco minore, di 9,50 m di larghezza. 'Apertura. L'opera viene affidata all'ingegnere Alexandre Koller , l'imprenditore generale affidato a Emmanuel Bellorini a Losanna.
Questo viadotto è stato realizzato interamente in muratura e non in cemento , come è stato fatto altrove, perché "sembrava opportuno e giusto dare lavoro alle cave del Paese, gravemente colpite dalla disoccupazione". I rivestimenti sono quindi in macerie di pietra di Arvel , mentre le superfici inferiori degli archi sono in pietra di Saint-Triphon .
Bibliografia
- Jean Meyer, Le ferrovie della Svizzera occidentale , Losanna 1878 (avviso sul ponte vecchio).
- Jules Gaudard, "Viste di strutture di ingegneria civile: riparazione di viadotti in muratura, miglioramento di travi metalliche, canali su ponti canale, ampliamento del Grand-Pont de Lausanne", Bollettino tecnico della Suisse Romande 21 (1895), pp. 191-196.
- "Sostituzione del ponte metallico della Paudèze con un viadotto in muratura" (articolo anonimo, redatto secondo i dati forniti da V. Amaudruz, ingegnere capo), Bollettino tecnico di Romandia 48 (1922), pp. 136-140 (guarnizioni).
- C. Jambé, "Ricostruzione del viadotto Paudèze", Bollettino tecnico della Svizzera romanda 51 (1925), pp. 217-221 e pagg. 241-246.
Note e riferimenti
- `` Bollettino tecnico della Svizzera romanda '' 48 (1922), p. 138.