Viadotto Colle Isarco | |||
Geografia | |||
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Nazione | Italia | ||
Regione a stato speciale | Trentino Alto Adige | ||
Provincia Autonoma | Bolzano | ||
Comune | Brennero | ||
Coordinate geografiche | 46 ° 55 ′ 58 ″ N, 11 ° 26 ′ 51 ″ E | ||
Funzione | |||
Croci |
Strada statale Isarco 12 Ferrovia del Brennero |
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Funzione | Ponte autostradale | ||
Itinerario | E 45 | ||
Caratteristiche tecniche | |||
genere | Ponte a sbalzo | ||
Lunghezza | 1.028 m | ||
Personale principale | 163 m | ||
Larghezza | 22.10 m | ||
Altezza | 87 m | ||
Liquidazione | 110 m | ||
Materiali) | Cemento precompresso e armato | ||
Costruzione | |||
Costruzione | 1969-1971 | ||
Inaugurazione | 1971 | ||
Autorità contrattuale | Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG | ||
Geolocalizzazione sulla mappa: Trentino Alto Adige
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Il viadotto Colle Isarco o viadotto Gossensass è un ponte autostradale a sbalzo della A22 situato nei pressi del Brennero , in Trentino Alto Adige ( Italia ).
Il viadotto è il più grande ponte autostradale sulla A22 , la parte italiana dell'autostrada del Brennero , ed è quindi a volte indicato come il "piccolo Europabrücke ". La struttura attraversa sia il fiume Isarco , la strada statale 12 e la ferrovia del Brennero .
Edificata ad un'altezza media di 1.182 m in falsopiano, la sua altezza netta è di 110 m ed è composta da 13 campate in strutture indipendenti per ogni senso di circolazione, collegate tra loro solo sui solai di pavimentazione. Il viadotto lungo 1.028 m è largo 22,10 m , diviso in due corsie da binari di scorrimento e una corsia di emergenza in ogni direzione.
Il fascio principale calcestruzzo precompresso è composto da una campata principale con un massimo campata di 163 m ed altri 2 di 91 m secondario. Le batterie in cemento armato con schienale a V sono alte tra i 21 e gli 87 m .
Il ponte fu progettato tra il 1968 e il 1969, poi realizzato tra il 1969 e il 1971 per conto della Autostrada del Brennero SpA / Brennerautobahn AG. A partire dagli anni '80 e sempre più negli anni '90, sono stati effettuati molti restauri di danni da corrosione causati dal flusso stradale . Nel 2007 e nel 2008 sono state infine installate la precompressione esterna e il monitoraggio continuo del comportamento della struttura e dei possibili danni da corrosione. Nel 2015 sono stati intrapresi lavori di ristrutturazione per rinforzare il ponte con un sistema di post-tensionamento esterno.