Galleria stradale Aragnouet-Bielsa | |||||
Ingresso, lato Francia. | |||||
genere | Tunnel stradale | ||||
---|---|---|---|---|---|
Nome ufficiale | Lato francese: tunnel Aragnouet-Bielsa Lato spagnolo: Túnel Bielsa-Aragnouet |
||||
Geografia | |||||
Nazione | Francia / Spagna | ||||
Itinerario |
Francia : RD173 Spagna : A138 |
||||
Crossing | Pirenei | ||||
Altitudine | Francia: 1.821 m Spagna: 1.664 m |
||||
Informazioni sui contatti | 42 ° 43 ′ 55 ″ nord, 0 ° 11 ′ 43 ″ est | ||||
Operazione | |||||
Operatore | Consorzio Tunnel Bielsa-Aragnouet | ||||
Caratteristiche tecniche | |||||
Modello | 4,3 m max. autorizzato | ||||
Diametro | 7.5 | ||||
Lunghezza del tunnel | 3.070 m | ||||
Numero di tubi | 1 tubo bidirezionale | ||||
Numero di canali per tubo | 2 vie | ||||
Costruzione | |||||
Inizio dei lavori stradali | 1967 | ||||
Fine dei lavori | 1976 | ||||
Aperto al traffico | Ottobre 1976 | ||||
Chiusura | A seconda delle condizioni meteorologiche o del lavoro. Passaggio vietato a pedoni e ciclisti. | ||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Spagna
| |||||
Il tunnel Aragnouet-Bielsa è un tunnel stradale transfrontaliero nei Pirenei centrali che collega l' alta valle dell'Aure alla valle di Bielsa .
L'idea di una strada che attraversi i Pirenei a sud di Saint-Lary è vecchia. Dal 1811 la costruzione di una strada per Auch in Spagna da Ancizan è progettata da Napoleone I er , mai costruita in tutto, doveva attraversare la valle Rioumajou e attraversare il confine indossando Ourdissetou.
Rilanciato nel 1934 dalla commissione stradale ispano-francese, il progetto prevedeva di passare leggermente più a ovest attraverso la valle di Géla e il porto vecchio di Barroude. L'attuale progetto sta prendendo forma sotto la guida del sindaco di Saint-Lary , Vincent Mir. Prevede l' attraversamento del confine attraverso un tunnel sotto il porto di Bielsa. Nel 1958, il consiglio generale degli Hautes-Pyrénées ha dato il suo accordo di principio per la costruzione dell'opera. La costruzione del tunnel è ufficialmente firmata30 marzo 1962a Madrid di un accordo tra Francia e Spagna. Questo stabilisce le caratteristiche generali della struttura, con una lunghezza di circa 3.000 metri situata al 60% in Francia e al 40% in Spagna, una pavimentazione in calcestruzzo di 6 metri di larghezza e una dima di 4,5 metri di altezza.
Promosso come collegamento in un collegamento internazionale Amburgo - Madrid , questo tunnel ha essenzialmente una vocazione locale e turistica.
La gestione del progetto è affidata al Consiglio Generale Hautes-Pyrénées per la parte francese e allo Stato spagnolo per la parte spagnola.
I lavori preparatori (strada di accesso e galleria di servizio) iniziarono nel 1967 . La perforazione della galleria sotterranea, eseguita dal lato spagnolo, fu completata nel 1970 , ma molti inconvenienti tecnici dovuti alla friabilità del basamento, resero necessario cementare la volta dell'intera struttura. Le controversie legali tra la società incaricata dei lavori ei responsabili del progetto ritardano la messa in servizio, che ha solo luogoOttobre 1976.
L'importo dei lavori, nella parte francese, costava allora 10.000.000 di franchi.
La circolazione invernale non era prevista fino al 1984 . A tale scopo vengono installate infrastrutture anti-valanga.
La parte francese è stata illuminata solo dal 2000 mentre la parte spagnola è stata illuminata molto tempo prima.
Aperta nella valle della neste de Saux, la galleria permette di attraversare il crinale di confine a una quota moderata di 1.820 m .
Il tunnel è attraversato:
Tunnel monotubo, a doppio senso di marcia, con una lunghezza totale di 3.070 m, di cui 1.772 in Francia . La strada è larga 6 m . La foce nord, sul versante francese, si apre a quota 1.821 me la foce sud, sul versante spagnolo, a quota 1.664 m . La pendenza annunciata dai cartelli è del 5%.
La velocità massima è di 60 km / h . La distanza minima di sicurezza è stata aumentata a 100 m tra ogni veicolo ed è segnata sul terreno. L'accesso è sconsigliato per i mezzi pesanti e vietato per il trasporto di merci pericolose.
Dal momento che il lavoro di 2010 / 2011 , il traffico è alternata e regolata, con ogni voce, da un semaforo. L'accesso può essere interrotto da barriere, a seconda delle condizioni meteorologiche (ghiaccio, in particolare).
Il tunnel è stato chiuso nel 2010 (6 aprile - 21 giugno e 15 settembre- 1 ° dicembre) e il 2011 (15 settembre - 30 novembre) per ristrutturazione e sicurezza: ventilazione, alimentazione elettrica, sistema di videosorveglianza, rilevamento automatico degli incidenti, direzione tecnica centralizzata, opere di ingegneria civile, illuminazione, rilevamento e spegnimento incendi, sistema di segnalazione e comunicazione.
Sono indicate tre deviazioni: dal tunnel Vielha (N125 / N-230), dal passo Pourtalet (D934 / A-136) o dal tunnel Somport (N134 / N-330).
Il costo è di 17.327.898 € , finanziato al 65% dall'Unione Europea (10.747.732 € ), nell'ambito del programma di cooperazione territoriale Obiettivo 3 Spagna-Francia-Andorra 2007-2013 . Il resto è stato curato, in parti uguali, dal consiglio generale degli Alti Pirenei e dal governo di Aragona.
In alcune notti vengono effettuati numerosi test degli impianti eseguiti durante i lavori precedenti, con conseguenti chiusure di 9 ore.
Ha avuto luogo un incendio 15 settembre 2010, intorno alle 2 del mattino, in una piattaforma di costruzione, durante i lavori. Tutti i lavoratori sono stati evacuati (12 da parte francese e 8 da parte spagnola). Non ci sono stati feriti. Grazie al feedback dell'esperienza dell'incendio del tunnel del Monte Bianco nel 1999 , i servizi di emergenza francesi e spagnoli hanno gestito la situazione senza intoppi.
In avvicinamento al tunnel, lato francese.
Paravalanche.
Segnale di deviazione per lavori stradali 2010/2011.
Insegna luminosa in francese indicante la chiusura durante i lavori 2010/2011, presso Piau-Engaly.
Insegna luminosa in spagnolo indicante la chiusura durante i lavori 2010/2011, presso Piau-Engaly.
Ingresso francese.
Uscita sul lato spagnolo del tunnel.
Ingresso spagnolo.
Discesa del tunnel verso la Spagna.
Salita del tunnel in Francia.