Il filobus TOSA per l' ottimizzazione del sistema di alimentazione stenografica è un sistema di autobus elettrici articolati a batteria di Ginevra , con ricarica periodica alle fermate lungo il percorso. Ha una maggiore autonomia rispetto a un autobus elettrico convenzionale senza dipendere da una linea aerea di contatto come i filobus .
In origine, l'acronimo TOSA si riferiva ai quattro partner: Trasporti pubblici di Ginevra , Ufficio di promozione industriale , Servizi industriali di Ginevra e Gruppo ABB . Il termine è ora un retroacronimo per l' ottimizzazione del sistema di alimentazione del filobus .
Le batterie poste sul tetto hanno una capacità inferiore rispetto a un autobus elettrico tradizionale. Si ricaricano al capolinea in 3-4 minuti (200 kW ). Un dispositivo di carico aggiuntivo è installato in una gru a bandiera che sovrasta ogni fermata; viene utilizzato secondo necessità per 15 secondi.
Al capolinea si ricarica in 3 - 4 minuti con una potenza di 200 kW e in 30 minuti quando è in centro manutenzione.
È in grado di percorrere dai 10 ai 15 chilometri senza ricaricare le batterie, cosa molto utile in caso di deviazioni dal suo percorso o per raggiungere il suo centro di manutenzione.
I costi per questo tipo di filobus si avvicinano quindi al bus diesel, con minori costi di manutenzione.
Esistono diversi modelli di fiocchi di ricarica. Uno di questi è stato progettato dall'architetto Nicolas Brun, allora ancora studente all'Università di Paesaggio, Ingegneria e Architettura di Ginevra. La sua creazione a supporto del sistema di ricarica unisce leggerezza, robustezza e prestazioni economiche.
Nel 2014, TOSA ha avuto la sua prima mondiale alla mostra International Union of Public Transport (UITP). Il suo prototipo TOSA, prodotto da ABB Sécheron su un autobus Hess , circolò fino alMarzo 2014su un tratto di linea tra l'aeroporto di Ginevra e il Palexpo servito dai mezzi pubblici di Ginevra dove si è svolta la mostra UITP .
Un sistema di autobus elettrici ricaricabili, chiamato Gyrobus , circolava già in Svizzera tra le città di Yverdon-les-Bains e Grandson dal 1953 al 1960.
Sfruttamento commercialeNel 2016 Transports publics genevois (TPG) ha firmato due contratti per un totale di 28 milioni di franchi svizzeri, di cui 13,9 milioni per la compagnia Hess e 10,1 milioni per ABB per equipaggiare la sua linea 23 ( Carouge -Tours - Vernier - Le Grand-Saconnex - Airport - P47 ) di dodici nuovi autobus elettrici e tredici colonnine di ricarica rapida sono state inaugurate5 dicembre 2017 e due veicoli vengono messi in servizio 10 dicembre 2017. Problemi di affidabilità hanno reso necessario ritirare i due veicoli dal servizio in modo che il costruttore potesse effettuare prove e rendere più affidabile il TOSA; tre veicoli saranno messi in servizio su12 marzo 2018, l'intera serie uscirà alla fine di marzo.
Il produttore francese Power Vehicle Innovation ha sviluppato il sistema Watt, simile al precedente.
Il SEMITAN ha commissionato a Nantes 22 e-BusWay Hess lighTram TOSA 25 (numerato 201-222, bi-articolato , con una lunghezza di 24,5 m ) sulla linea BusWay n o 4 . La prima copia (n ° 201) è stata presentata in formatodicembre 2018al pubblico di Nantes prima di essere presentato a BusWorld 2019 a Bruxelles . Il primo giorno di viaggio con un passeggero è stato20 agosto 2019con il numero 203. Ciascuno dei 22 veicoli ha una livrea diversa sopra i finestrini, creata da artisti di Voyage à Nantes . La messa in servizio dei veicoli avviene gradualmente, il Mercedes-Benz Citaro G BRT a metano linea 4 rotola nella compagnia di autobus Hess prima di essere ridistribuito sulla linea Chronobus C5 diventerà per l'occasione la linea BusWay n ° 5 nel 2020.