Ain tramways

Ain tramways
Immagine illustrativa dell'articolo Tramways de l'Ain
Stazione Ravier-Ambronnay
sulla linea Ambérieu - Cerdon.
Situazione Ain
genere Tram
Entrata in servizio 1879
Fine del servizio 1954
Lunghezza della rete 181.708 km
Linee 6
Operatore Régie des Tramways de l'Ain dipartimentale

L' Ain Trams è il nome generico dato a una vecchia rete ferroviaria del dipartimento dell'Ain , principalmente di tipo ferroviario economico tram a scartamento metrico , iniziata nel 1879 , e che sviluppa 485  km di percorsi al suo apice.

Le linee, concesse a più compagnie, formano una rete incoerente, rilevata  dal 1919 dalla “  Régie Départementale des Tramways de l'Ain ” (RDTA) . Le linee furono chiuse dal 1932 al 1954 .

La prima rete dipartimentale

Il Consiglio Generale decide di studiare in Aprile 1890 la realizzazione di quattro linee di “tram a vapore su strada”:

Dopo gli studi, questa prima rete dipartimentale è composta dalle seguenti linee, scartamento metrico e trazione a vapore:

  1. linea da Trévoux a Saint-Trivier-de-Courtes (80.623  km );
  2. linea da Bourg-en-Bresse a Frans (46.776  km );
  3. Ambérieu-en-Bugey a Cerdon (22.953  km );
  4. Pont-d'Ain a Jujurieux (7.727  km );
  5. Virieu-le-Grand a Ruffieu (22.821  km );
  6. Jassans - Villefranche-sur-Saône (3.594  km , inclusa la lunghezza nell'Ain: 0,808  km ).

In totale, la rete forma 181.708  km di ferrovie.

South East Economic Railway Company (ESE)

La Société Anonyme des Chemins de Fer économique du Sud-Est (ESE), è stata fondata18 novembre 1897 di Mr. Joseph Jeancard.

Le prime 5 linee di questa prima rete sono state concesse al dipartimento con decreto del 25 luglio 1894 e retrocesso al signor Jeancard, a seguito di un accordo di 26 febbraio dello stesso anno.

La sesta riga è stata concessa al dipartimento in data 23 dicembre 1901, da retrocedere alla stessa società ESE.

In questo quadro, l'ESE ha aperto, dal 1897 al 1903, 191  km di stretti binari “tipo tram”, disposti nel modo più economico possibile, ai margini delle strade. L'azienda li ha gestiti fino a quando non sono stati rilevati dall'agenzia Tramways de l'Ain dal 1920.

Linee

L'azienda ESE apre le seguenti linee:

Materiale rotabile Locomotive
  • Locomotive 030T Lucien Corpet (639-654) 1895-96, dal N ° 1 al 16, peso: 14,5 tonnellate;
  • Locomotive 030T Lucien Corpet (693-694) 1897-98, n. 17-18, peso: 14,5 tonnellate;
  • Locomotive 030T Veuve Corpet e L. Louvet (781-783) 1899, n. 51 a 53, peso: 17 tonnellate;
  • Locomotive 030T Veuve Corpet e L. Louvet (818) 1900, N ° 54, peso: 17 tonnellate
    Questa macchina, esposta all'Esposizione Universale del 1900 a Parigi, dà luogo ad una descrizione nella relazione della giuria, che sottolinea la qualità della fabbricazione di la locomotiva esposta e costruita dagli stabilimenti Vve Corpet e L. Louvet a Parigi. L'articolo contiene una presentazione generale e un piano, nonché una tabella che presenta le caratteristiche dettagliate
Automobili e vagoni
  • Auto AB 1 ° - 2 E Classe: AB 1-11
  • Vetture B 2 Classe E : B 51-71
  • Autobus BD 2 e Classe: BD 176-182
  • BDP 2 ° classe allenatori, furgone e vano postale: BDP 151-154
  • Carri merci
  • 26 coperti
  • 58 dumper
  • 40 carrozze pianeggianti.

Ain Tramway Company (TA)

L'azienda tranviaria Ain è stata creata il 26 giugno 1906, dal Sig. Vial. Questa società, con sede a Lione , apre diverse linee, sviluppando 174  km di binari metrici, con il percorso situato il più spesso possibile lungo le strade.

Linee

L'azienda TA apre le seguenti linee:

Alcune stazioni sono comuni alla società ESE:

  • Ars , la stazione è qui contigua alla stazione della compagnia ESE;
  • Pont-de-Préau , la stazione è stata costruita al posto di uno scalo per la compagnia ESE.
Materiale rotabile Locomotive Automobili e vagoni
  • Vagoni passeggeri:
carrello per auto 1 a e 2 classe e : da B1 a B7 Car Bogie 2 e class da C1 a C7
  • Carri merci:
25 carri coperti 10 carri gondola 60 carrozze pianeggianti 24 carri pianali con traversine girevoli per il trasporto del legname.

L'autorità dipartimentale dei tram di Ain (RDTA)

La creazione dell'autorità dipartimentale

Creato nell'aprile 1918 dal dipartimento dell'Ain , l'RDTA sostituisce l'amministrazione del curatore fallimentare della Compagnie des Tramways de l'Ain , la cui rete è stata appena acquistata dal dipartimento. Quindi occupa tutte le seguenti linee di misura metriche :

e una linea a scartamento normale , la ferrovia dell'Alto Rodano.

L'autorità sta inoltre realizzando 39  km di sezioni aggiuntive:

Sta modernizzando la rete lanciando un programma di elettrificazione per le linee di montagna:

Acquisisce materiale rotabile aggiuntivo:

  • semovente per linee elettriche
  • automotrici per la linea da Saint-Trivier-de-Courtes a Cuiseaux
  • locomotive diesel
  • carri merci per la rete

e modernizza diverse autovetture

Acquisizioni dell'autorità tranviaria di Ain Marlieux a Châtillon Railway Company (MC)

Questa azienda apre il 15 agosto 1879Su iniziativa dei signori Clement Desormes e Raclet una linea tra Marlieux (sulla linea Lione - Bourg-en-Bresse ) e Châtillon-sur-Chalaronne , lunga 11,375  km a scartamento metrico , che è una prima nel dipartimento di Ain, ma anche in Francia per questo indicatore.

Concesso Concesso su 29 settembre 1875, costava 55.000 franchi al chilometro ed era sovvenzionato per un importo di 363.357,75 franchi, pagato dallo Stato, dal Dipartimento, dalla Compagnie des Dombes et des chemin de fer du Sud-Est , dalle località e dalle persone interessate.

La compagnia fu assorbita nel 1891 dalla Compagnia nazionale delle ferrovie a scartamento ridotto .

Nel 1909, la linea era gestita da 4 treni regolari di andata e ritorno al giorno in inverno e 5 in estate.

La linea fu rilevata nel 1919 dalla Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), poi chiusa definitivamente nel 1934 .

Tram da Pont-de-Vaux a Fleurville

La linea del tram a vapore da Pont-de-Vaux a Fleurville , città situata nel dipartimento della Saona e Loira , è stata concessa dallo Stato alla città di Pont-de-Vaux con decreto del17 giugno 1897 da retrocedere al Sig. Cornillon in virtù di un accordo di 20 aprile 1897.

L'operatore, Compagnie Anonyme du Tramway de Pont-de-Vaux à Fleurville (TPF), apre la linea su11 dicembre 1900, Lungo 5  km (di cui uno in Saône-et-Loire ) e costruito a scartamento metrico , al fine di collegare la città di Pont-de-Vaux alla stazione di Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) , situata a Fleurville , sulla linea Parigi-Lione fino a Marsiglia-Saint-Charles .

La linea parte dalla stazione di Fleurville, attraversa la Saona su un ponte ricostruito per questa occasione, quindi costeggia il canale Pont-de-Vaux , e lo attraversa due volte, sopra la chiusa e all'ingresso del porto di Pont-de-Vaux . Tra i due, la linea è stata stabilita sul piccolo argine del canale, parallelo ad esso e alla strada sull'altra sponda.

Alla stazione di Fleurville c'era anche il capolinea di un'altra linea ferroviaria secondaria, la Tacot de Fleurville , che collegava questa città a Mâcon in 35  km . Le due linee non erano collegate fisicamente, ma i viaggiatori potevano passare da una rete all'altra. Sono stati effettuati studi per collegare le due linee secondarie, ma non hanno avuto successo per motivi economici, impedendo di fatto al tram di fornire il traffico merci. A Pont-de-Vaux, la linea era collegata alla linea ESE che collegava Saint-Trivier-de-Courtes a Trévoux .

La linea è integrata 1 ° mese di aprile del 1920alla Regia dipartimentale dei tram de l'Ain , poi chiusa definitivamente15 aprile 1936.

Operazione

Nel Maggio 1914, la linea è stata percorsa da 11 treni in ogni direzione (di cui uno solo per fiere e mercati) in 18 minuti. Hanno segnato tre fermate intermedie, una a Reyssouze e le altre due su entrambi i lati della Saona , al ponte di Fleurville.

L'azienda non disponeva di edifici per le stazioni. Il suo capolinea Fleurville era sulla strada di fronte alla stazione di Pont-de-Vaux-Fleurville (PLM) e, in Place de Pont-de-Vaux , dove condivideva un chiosco di vendita con ESE nei padiglioni del mercato

Il Prefetto notò nel 1909 che “il funzionamento di questa linea suscita numerose lamentele, in particolare per quanto riguarda ritardi e collegamenti ferroviari. Questa situazione è dovuta al numero insufficiente di macchine che non sempre consente di effettuare tempestivamente le riparazioni necessarie ”. La situazione peggiorò, e il Prefetto informò il Consiglio Generale che, “a  causa delle cattive condizioni del binario e dei macchinari, il funzionamento di questa linea fu svolto nel 1909 in condizioni deplorevoli e dovette essere interrotto il25 luglio 1909a seguito di un deragliamento sul ponte metallico sulla Saona a Fleurville. Delle tre macchine di proprietà della Società, "una era sollevante e non aveva più assi utilizzabili, la seconda, a seguito di un incidente, aveva un asse piegato ed era in riparazione; la terza era in riparazione. suddetto deragliamento sul ponte di Fleurville "".

L'equilibrio economico dell'operazione è delicato e nel 1905, 1906 e 1908,1909, 1910 le spese superano le entrate. Lo Stato e il Comune evocano dal 1910 una decadenza del concessionario, a seguito del deragliamento del25 luglio 1909. La società è effettivamente posta in amministrazione controllata per ordine di5 ottobre 1909, che ha nominato il direttore operativo di ESE come amministratore del curatore fallimentare. Il comune di Pont-de-Vaux ha acquistato la concessione nel 1913 e ne ha affidato la gestione definitiva alla ESE .

Materiale rotabile

L'azienda aveva acquisito:

  • due locomotive tipo 030T fornite da Buffaud & Robatel , numerate 1 e 2, con un peso a vuoto di 10 tonnellate e 12,5 tonnellate caricate, e una caldaia stampata a 15 atmosfere
  • una locomotiva tipo 030T prodotta da Ateliers Sornin, a La Clayette (Saona e Loira)
  • 2 auto miste,
  • 2 auto con 2 assi
  • 10 furgoni o vagoni. La loro larghezza è stata fissata a 2,10 m
Azienda di tram Gex a Ferney-Voltaire (GF)

Questa linea, stabilita a spalla della strada statale 5 , era lunga 9,859  km.

È stato concesso al dipartimento di Ain di essere retrocesso a MM. Richard, Regad e Dupont, sostituiti dalla Société anonyme du tramway de Gex à Ferney (Decreto del15 giugno 1901)

Questa azienda apre la linea 21 luglio 1900, una linea di tram tra Gex e Ferney-Voltaire . La concessione prevede 4 treni regolari al giorno in inverno e 6 treni in estate, a cui si aggiungono ulteriori treni, il sabato e la domenica in estate.

La linea fu rilevata nel 1920 dalla Régie départementale des tramways de l'Ain (RDTA), poi chiusa definitivamente nel 1932 .

Compagnia ferroviaria dell'Alto Rodano (HR)

Questa azienda ha aperto una linea tra Brégnier-Cordon e Sault-Brénaz nel 1911-1912. Questa linea è lunga 35  km e costruita a scartamento normale per collegarsi con la linea 16 dell'OTL (linea da Lione a La Balme ).

Questa linea fu definitivamente chiusa nel 1939 .

La fine del servizio ferroviario

Nel 1932, il Consiglio Generale decise i primi ritiri del servizio ferroviario dalla rete RDTA:

Il prefetto ha osservato, nel 1938, che l'eliminazione del traffico ferroviario e la sua sostituzione con un servizio di autobus dalla linea Cuiseaux a St-Trivier-de-Courtes ha consentito alla RDTA di realizzare risparmi significativi, riducendo il deficit di questa linea prevista per il anno da 215.800 franchi a 144.100 franchi.

Nel 1939, la rete tramviaria Ain era limitata alle linee elettrificate, vale a dire:

  • Ambérieu-Cerdon;
  • Ambérieu - Saint Martin du Fresne - Nantua;
  • Saint Martin du Fresne - Hauteville;

Queste linee scompariranno tra il 1951 e il 1954.

Oggi: l'autorità dipartimentale dei trasporti di Ain

Oggi esiste ancora l' RDTA , sotto forma di stabilimento industriale e commerciale pubblico del Dipartimento. Gestisce 150 autobus e pullman sulle linee stradali del dipartimento, fornendo trasporto scolastico, servizi regolari di autobus e servizi turistici.

Altre linee nel dipartimento dell'Ain

C'erano anche altre tre sezioni di linee appartenenti ad altre società:

Note e riferimenti

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  3. Claude Just, Relazione del Prefetto alla sessione di aprile 1909, del Consiglio Generale di Ain: Controllo delle ferrovie di interesse locale e tram ,1909( leggi in linea ) , p.  256-289.
  4. https://archive.org/stream/annalesdesponts13annagoog/annalesdesponts13annagoog_djvu.txt
  5. Sig. Joseph Jeancard è anche il concessionario delle ferrovie economiche delle Charentes, applica gli stessi metodi di costruzione per le ferrovie economiche delle Charentes e dell'Ain.
  6. "  Raccolta generale di leggi, decreti e ordinanze ...  " , sulla Gallica ,1904(accesso 8 maggio 2019 )
  7. http://cnum.cnam.fr/CGI/fpage.cgi?8XAE570.2/401/100/452/441/442
  8. L'inventario redatto nel 1909 dal servizio di controllo menzionava la presenza di 18 locomotive da 19 tonnellate e 4 locomotive da 23 tonnellate (questo è un peso a pieno carico che corrisponde a 14 e 17 tonnellate a vuoto.
  9. Sito cnum.cnam, "Locomotive-Tender, 3/3, espansione semplice, N ° 54, ferrovie economiche del sud-est", Material and railways, Esposizione Internazionale Universale del 1900 a Parigi. Rapporti della giuria internazionale, gruppo VI, parte seconda, classi 32 (volume I), p. 420 lire (consultato il 06/10/2009).
  10. Site cnum.cnam, ibid, p. 426.
  11. L'inventario redatto dal servizio di controllo riportava la presenza di 70 autovetture, 28 furgoni e 138 vagoni merci. Il Consiglio Generale autorizzò nell'aprile 1909 l'acquisizione di 26 nuovi vagoni merci e 4 autovetture.
  12. [doc] Sébastien Jarne, "  Elenco delle locomotive costruite da Buffaud e Robatel  " ,30 giugno 2003(visitato il 6 novembre 2012 ) .
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Bibliografia

  • Henri Domengie, Les petits Trains Jadis - Sud-Est de la France , volume 6, Cabri, 1985, 271 p. ( ISBN  2903310483 ) .
  • Henri Domengie, I tram dell'Ain: 1879-1954 , ed. Cabri ( ripr.  2000) ( 1 °  ed. 1988), 220  p. ( ISBN  2-903310-71-8 e 9782903310714 )

Vedi anche

Articoli Correlati

link esterno

Siti generali sui tram dell'Ain:

Siti di linea:

RDTA: