Un porto GNL o terminale GNL è un'unità portuale specializzata, o un porto destinato all'accoglienza di navi metaniere , note anche come "navi metaniere" ( gas naturale liquefatto ).
Questi porti ospitano attualmente circa 150 vettori di GNL, il più grande dei quali (alla fine del 2008) ha una capacità di oltre 260.000 m 3 . Questi porti sono generalmente collegati a uno o più gasdotti di grandi dimensioni, oppure dotati di impianti di trattamento e trasporto del metano, compresi serbatoi di stoccaggio temporaneo, nonché di rigassificatori (mediante riscaldamento del gas che può poi essere immesso nelle tubazioni delle reti di distribuzione) .
GNL o gas naturale liquefatto ; il gas liquefatto occupa 600 volte meno spazio di quello iniettato nelle reti del gas.
Nel 2007, circa il 10% del volume di gas trasportato nel mondo era attraverso questi porti.
Ad esempio, nella sola Francia, circa il 98% del gas consumato nel 2006 è stato importato, di cui circa il 30% tramite terminali GNL (160 TWh secondo il sito di Gaz de France , DGI). La capacità di importazione totale dalla Francia è di circa 70 Gm 3 / anno. Ricevono fino a più di 100 barche all'anno. Nel 2005 il terminale GNL di Fos-Tonkin situato a Fos-sur-mer ha ricevuto 167 vettori GNL che hanno scaricato 58 TWh di gas e il terminale GNL di Montoir-de-Bretagne ha ricevuto 101 navi che hanno scaricato 85 TWh di gas.
Oggi queste porte riguardano principalmente l'Indonesia , il Giappone , il Medio Oriente , l'Europa , l' Stati Uniti e la Nigeria e l'Algeria .
53 terminali GNL erano attivi in tutto il mondo nel 2008, di cui 1 in Belgio ( porto di Zeebrugge ) 3 in Francia ( Montoir-de-Bretagne e 2 a Fos-sur-Mer , con 4 progetti portuali GNL in fase di studio o di costruzione in questo paese, a Dunkerque a Le Havre e due a Bordeaux).
Questi porti spesso confinano con aree specializzate in energia ( petrolio , carbone , centrali elettriche, ecc.).
Questi porti sono classificati in Europa Seveso ad alta soglia , perché il gas (trasportato sotto pressione e / o in forma refrigerata a - −160 ° C circa) è un materiale pericoloso ( gas serra esplosivo e potente ) che comporta installazioni idonee, sicure e di alta qualità.
I progettisti di questi porti devono ora prestare particolare attenzione oltre al rischio di maremoto , al rischio del terrorismo e agli effetti diretti e indiretti dei cambiamenti climatici , compreso il possibile innalzamento degli oceani e tempeste più aspre e / o più frequenti.
In molti paesi, non appena un vettore di GNL è entrato in un canale , l'accesso al canale è vietato a qualsiasi altra nave (nel caso in cui le barche si incrociano). Una barca può seguire un vettore GNL ma in nessun caso attraversarlo.
Nella maggior parte dei paesi, la costruzione di questi porti specializzati richiede uno studio di impatto, un'inchiesta pubblica e, se del caso, misure compensative e / o protettive.
L' AIE stima che l'Europa potrebbe ricevere 140 Gm 3 / anno di gas nel 2013. In Francia, dove il potenziale di rigassificazione dovrebbe raggiungere al massimo 74 Gm 3 nel 2014 (30% del fabbisogno europeo stimato per il 2020). Ogni nuovo progetto, previa decisione di un porto autonomo, deve essere oggetto di studi (compreso lo studio di impatto ), di dibattito pubblico , di domande di autorizzazione, e ci vogliono circa 4 anni tra l'inizio dei lavori e la messa in servizio. L'intero processo dura circa 6 anni.
All'inizio del 2008 in Francia erano in corso 4 nuovi progetti:
Il terminale GNL di DunkerqueSecondo sito industriale in Francia durante la sua costruzione, Dunkirk LNG (una controllata al 65% di EDF) ora possiede e gestisce il terminale Loon-Plage LNG .
Lui capisce ;
Costo: € 1.3 miliardi di avanzate da EDF , o investiti dal Grand Port Maritime de Dunkerque / PAD (Porto autonomo di Dunkerque, per € 50-70.000.000 secondo le prime stime) oppure 50 a 60 milioni per 2011 le stime;
Uno studio sugli impatti ambientali , obbligatorio, doveva accompagnare l' indagine pubblica e coprire due potenziali siti sul porto esterno ad ovest di Dunkerque (già 1 a piattaforma energetica in Europa);
Dopo la sua visita alla centrale nucleare di Gravelines , il3 maggio 2011, Il presidente Nicolas Sarkozy ha annunciato che il terminale GNL sarebbe finalmente stato costruito sul sito di Clipon.
Sulla base dell'indagine pubblica, i commissari hanno espresso parere favorevole, tuttavia con quattro riserve e una tripla raccomandazione. Mentre la messa in servizio era prevista per il 2014, ingiugno 2010Il design del progetto era ancora incerto (10 o 13 Gm 3 ), ed EDF ha annunciato il rinvio sine die della decisione finale dell'investimento del terminale GNL, affermando che non è stato, tuttavia, annullato. Inoltre, con l'annuncio dell'abolizione della tassa professionale, il progetto ha perso il sostegno dei principali funzionari eletti locali, tra cui quello del sindaco di Dunkerque e del presidente del CUD. Il collettivo " Sauvons le clipon " che riunisce associazioni, partiti politici, ecc. "molto preoccupato per gli aspetti del progetto, in particolare in termini di protezione dell'ambiente naturale e sociale, e per i rischi tecnologici che questo 14 ° sito Seveso per Dunkerque porterà" è stato creato per contrastare questo progetto.
Il progetto di AntiferÈ supportato da Gaz de Normandie , posseduto al 34% da Poweo (e E.ON Ruhr Gaz al 24,5% e Verbund al 17% e CIM al 17%).
Il progetto è stato finalmente abbandonato nel 2011.
Progetti VerdonQuesto progetto è portato avanti dal gruppo olandese 4Gas. Questo gruppo è stato fondato nel 2005 dagli azionisti (Carlyle e Riverstone, specialisti in fondi di private equity) di Petroplus. Questo progetto incontra un'opposizione molto forte da parte della popolazione ma anche di un gran numero di funzionari eletti poiché le comunità territoriali locali si sono pronunciate contro di esso. Pericolosità, molteplici rischi, forti impatti ambientali, rischi per l'economia regionale e disinteresse nazionale: questi sono alcuni dei motivi addotti dagli oppositori. Questi sono raggruppati anche in una delle più grandi associazioni locali, l'associazione Une pointe pour tous, che, con i suoi 5.000 iscritti, testimonia l'opposizione incontrata. Una parte della popolazione è favorevole alla realizzazione del terminale GNL ed esiste un'associazione denominata “Union pour le Développement du Verdon” che intende difendere questo progetto e altri che ritengono essenziali.
Il progetto è stato abbandonato nel 2010.
Progetto " FosFaster " (a Fos-sur-mer)È portato dalla multinazionale Shell.
Il progetto è stato abbandonato nel 2014.
Progetto "Cap Tonkin" (a Fos-sur-mer)Si tratta di un progetto di ampliamento dell'attuale terminale GNL "Fos Tonkin" di proprietà di Elengy . Il dibattito pubblico ha avuto luogo nel 2010. L'ultima riunione ha avuto luogo il14 dicembre 2010.
Elengy annuncia l'abbandono del progetto nel 2015.
Il gas naturale è una conveniente fonte di energia, per la quale la domanda è in crescita.
Il numero di vettori di GNL in costruzione in tutto il mondo è in aumento.
Tuttavia, a lungo termine, si pone già la questione della disponibilità delle risorse e soprattutto del loro impatto sul clima e sull'effetto serra . Alcuni porti GNL potrebbero essere colpiti dall'innalzamento degli oceani.