Taylor Aerocar
| Aerocar I / II / III | |
 Aerocar III | |
| genere | Sperimentale |
|---|---|
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Lycoming O-290, 135 CV / 1 Lycoming O-320 da 143 CV / idem |
| Dimensioni | |
| Span | 10,36 m |
| Lunghezza | 6,55 / 6,94 / 6,58 m |
| Altezza | 2,18 / - / - m |
| Superficie alare | 15,6 / 17,7 / 17,7 m 2 |
| Numero di posti | 2/4/2 |
| Masse | |
| Massa vuota | 590 / - / 682 kg |
| Massa massima | 955 / - / 955 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | 160/177/193 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 172/216/216 km / h |
| Velocità di stallo | 80/80/80 km / h |
| Soffitto | 3658/3963/3958 m |
| Distanza percorribile | 480/560/560 km |
L' Aerocar è una due posti americana convertibile in un autoveicolo progettato e costruito da Moulton B. Taylor nel 1949.
Il concetto
Molt 'Taylor, un pilota della Marina degli Stati Uniti negli anni '30, poi uno spot pubblicitario per Luscombe e Culver (in) , costruì un dispositivo di navigazione radio economico poco prima dell'inizio della seconda guerra mondiale . Richiamato dalla Marina nel 1941, fu assegnato alla Naval Aircraft Factory e sviluppò vari veicoli senza pilota e missili superficie-superficie, tra cui il Gorgon e un aliante d'assalto anfibio. Conosce nel Delaware nel 1946 l'inventore Robert E. Fulton (en) Jr, che aveva progettato un aeroplano convertibile in automobile, l' Airphibian (en) . Taylor si rese subito conto che il difetto principale dell'Airphibian era il profilo alare rimovibile. Tornato a Longview , Washington , ha prodotto un veicolo a motore che potrebbe essere trasformato in un aereo in cinque minuti da una persona. Bastava alzare la targa posteriore per collegare la trasmissione dell'elica posteriore, posta dietro le unità di coda a Y. Per un viaggio su strada, il profilo alare si ripiegava lungo la fusoliera che si trasformava in un'unità trainabile dietro il veicolo. Potremmo viaggiare a 96 km / h su strada e fino a 180 km / h in aria. Il primo volo del prototipo [N31214] ha avuto luogo8 dicembre 1949.
Sviluppo
Il 29 agosto 1950il prototipo ha fatto il suo primo viaggio aereo, volando da Salem , Oregon , a Longview . NelAprile 1951l' Aerocar è andato a Fort Bragg , nella Carolina del Nord , per essere valutato dall'esercito americano . 14 piloti militari volarono a bordo, ma l' esercito americano era interessato principalmente agli elicotteri . L'aereo è stato poi presentato al Pentagono ea New York , poi alla mostra Motorama di Los Angeles all'inizio di novembre. 25 promesse di acquisto sono state rapidamente garantite per un prezzo unitario di U $ 25.000. Taylor ha quindi intrapreso un processo di certificazione e ha avviato la costruzione di una cella di prova statica e 4 dispositivi di pre-produzione. La certificazione per aeromobili civili 4A16 è stata ottenuta il14 dicembre 1956. Restava da trovare un partner industriale per produrre l' Aerocar . Dopo molte ricerche Moulton Taylor ha unito le forze nel 1961 con un industriale texano, Roy Hyde di Fort Worth , Texas , per creare Longview Aerocar International. Aerocar International ha stipulato un accordo con Ling-Temco-Vought per la produzione in serie, a condizione che si potessero garantire 500 ordini. Ma il numero di ordini non superò mai i 250 ei piani per la produzione di massa furono abortiti. Moulton B. Taylor, morto nel 1995, ha trascorso il resto della sua vita a capire come produrre in serie la sua idea. Sono stati costruiti solo sei esempi: 5 Aerocar I e 1 Aerocar II . L'ultimo aereo costruito è stato acquistato da Molt Taylor e modificato in Aerocar III .
Sei copie
Aerocar I
- Aerocar I c / n 1: Il primo Aerocar [N31214 poi N4994P] era dipinto di giallo con ali argentate. Venduto 10.000 U $ 1952 alla ditta BF Goodrich, è ora conservato presso l' AirVenture Museum (in) di Oshkosh .
- Aerocar I c / n 2: Dipinto interamente di rosso, l '[N103D] è stato iscritto nel registro americano nel 1956. Utilizzato nelle riunioni, aveva per passeggero Raul Castro, fratello di Fidel Castro in occasione di un volo di presentazione che si è concluso con un atterraggio di fortuna. Utilizzato negli anni '60 dalla stazione radio di Portland KISN per monitorare il traffico, divenne proprietà dei collezionisti di auto a Grand Junction , Colorado nel 1977 dopo il suo ultimo furto. È stato messo in vendita nelSettembre 2006per $ 3,5 milioni da Marilyn Felling !
- Aerocar I c / n 3: L '[N101D] divenne proprietà di Yellowstone Aviation Inc, Wyoming .
- Aerocar I c / n 4: L'ultimo Aerocar che ho costruito [N102D], dipinto di giallo e blu, era di proprietà dell'attore Bob Cummings , che lo ha usato nel suo programma televisivo. Questo aereo è ora di proprietà di Ed Sweeney e l'unico Aerocar in condizioni di volo. E 'anche questo aereo che ha ispirato Ed Sweeney per l'Aerocar 2000 .
Aerocar II
- Aerocar II c / n 1: anch'esso recante la designazione Aerocar Aero-Plane, questo velivolo leggero fece il suo primo volo nel 1964. L'ala e la parte posteriore della fusoliera erano identiche a quelle dell'Aerocar I , ma la fusoliera fu completamente ridisegnata, costruito in vetroresina e dotato di triciclo. Poiché l' Aerocar II non può essere convertito in un autoveicolo, il risparmio di peso ottenuto eliminando l'attrezzatura stradale ha reso possibile il trasporto di 2 passeggeri aggiuntivi. Questo dispositivo è stato offerto in vendita per U $ 9.995, ma è stato costruito un solo prototipo [N107D], conservato oggi a Colorado Springs da Ed Sweeney.
Aerocar III
- Aerocar III c / n 1: dipinto di rosso con ali argentate, un Aerocar I [N4345F] è stato acquistato dal suo proprietario da Moulton B. Taylor dopo essere stato danneggiato negli anni '60 e modificato in Aerocar III: la fusoliera è stata notevolmente rifinita e l'ala accordo allargato, il motore sostituito da un più potente Lycoming . La casa automobilistica Ford è stata interessata al progetto per un po ', ma ancora una volta non è stata eseguita alcuna produzione in serie. Ora [N100D], l'esclusivo Aerocar III è ora in mostra al Museum of Flight di Seattle .