Azienda di trasporti intercomunali di Charleroi | ||
Creazione | 1 ° ° gennaio 1962 | |
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Scomparsa | 30 maggio 1991 | |
Appuntamenti chiave |
1 ° ° gennaio 1962 : creazione della società. 30 giugno 1974 : circolazione dell'ultimo tram. Maggio il 30 1991 : la dissoluzione e la creazione di TEC Charleroi con effetto retroattivo al 1 ° ° gennaio 1991 |
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Predecessore | Tram elettrici nella regione di Charleroi ed estensioni | |
Successore | TEC Charleroi | |
Forma legale | Società pubblica | |
La sede principale | Place des Tramways, 9/1 6000 Charleroi |
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Panoramica della rete nel 1990 | ||
La Société des transports intercommunaux de Charleroi (STIC) è una società di trasporti belga creata nel 1962.
Nel 1903 la “SA des Railways économique de Liège-Seraing et extensions ” divenne concessionaria della linea ferroviaria di interesse locale che collega Charleroi a Gilly e Montignies-sur-Sambre, creata nel 1885. Nel 1904 la concessione fu concessa. la società di Tramvie Elettriche del Paese di Charleroi ed Estensioni (TEPCE) appena costituita.
L'elettrificazione delle linee iniziata nel 1901 verso Mont-sur-Marchienne giunse a Gilly (Quatre Bras) nel 1904, poi Soleilmont . La Charleroi Electric Tramways Company and Extensions ha sviluppato questa rete ferroviaria fino al 1938. I servizi di autobus hanno completato questa rete dal 1932. I dieci servizi ferroviari sono stati gradualmente sostituiti da autobus tra il 1959 e il 1974. Nel 1962, la Société des Transports Intercommunaux de Charleroi (STIC) sostituisce la TEPCE la cui concessione sta per scadere.
Articolo principale: Società di tramvie elettriche della regione e estensioni di Charleroi (TEPCE)
Fu nel 1877 che nacque l'idea di fornire alla città di Charleroi e ai suoi dintorni i servizi di trasporto pubblico. Tuttavia, fu solo nel 1881 che fu creata la prima linea di tram trainati da cavalli.
Sempre nel 1881, una nuova società di trasporto pubblico, la “ Société des Chemins de fer Vicinaux Belges ”, mise in servizio una linea di tram a vapore, queste due linee furono stabilite in “scartamento normale” di 1.435 m .
Nel 1903 la concessione delle due linee della “ Société des Chemins de fer Vicinaux Belges ” fu affidata a una società di Liegi, la “ Société Anonyme des Railways Économique de Liège-Seraing et Extensions ” (RELSE), che, dopo aver trasformato completamente la rete impostandola a scartamento metrico e applicandovi la trazione elettrica, costituì, nel 1904, una controllata: la " Société Anonyme des Tramways Électriques du Pays de Charleroi et Extensions " (la famosa TEPCE) alla quale retrocesse definitivamente la concessione.
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, la rete TEPCE aveva finalmente acquisito il suo aspetto definitivo che manterrà per quasi vent'anni e che ne costituirà il culmine poiché, in quel momento, il suo massimo sviluppo si estendeva su 67 km di corsie.
Il 1 ° gennaio 1962, una nuova organizzazione: la “ Société des Transports Intercommunaux de Charleroi ” (STIC) ha sostituito la “ Electric Tramways du Pays de Charleroi ” la cui concessione era scaduta. La prima cura del nuovo operatore è stata quella di creare un'intera rete di nuove linee di autobus nella regione.
Il 30 giugno 1974, è l'ultimo dei “Green Tram” in circolazione.
Nel contesto della regionalizzazione del Belgio, la legge del 26 giugno 1990dichiara lo scioglimento di SNCV ai sensi della legge del8 agosto 1988trasferire la responsabilità del trasporto urbano e regionale alle Regioni. Il trasporto regionale designa nei testi legislativi il trasporto locale, cioè quelli organizzati dalla Società Nazionale delle Ferrovie Vicinali.
Il regio decreto del 27 marzo 1991 trasferisce le missioni, i beni, i diritti e gli obblighi di SNCV, con effetto retroattivo a 1 ° gennaio 1991, a due enti regionali: il Vlaamse Vervoer Maatschappij (VVM) noto con il nome commerciale De Lijn nella regione fiamminga e la Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT) noto con il nome commerciale TEC nella regione Vallonia . Ciò rappresenta l'effettiva fine della SNCV e l'abolizione della distinzione giuridica tra trasporto urbano e locale a favore della nuova definizione di trasporto regionale, ovvero di trasporto organizzato sotto il controllo di una Regione.
A Charleroi, il gruppo Charleroi di SNCV e STIC si fondono per dare vita a TEC Charleroi .
La STIC (Société des Transports Intercommunaux de Charleroi) ha rilevato la concessione TEPCE all'inizio del 1962. Accanto a una rete tranviaria, ha ereditato anche alcune linee di autobus.
Nell'indicatore delle linee 1962 troviamo le seguenti linee di autobus e tram:
La sostituzione dei tram con gli autobus iniziò nel 1959 con la linea 6.
All'inizio di Giugno 1969, parte della tratta della linea 4 tra Gilly e Châtelineau è stata sostituita da autobus. Per questo, STIC ha acquistato cinque BL55S-Jonckheere che formeranno la serie 50-54.
Le linee 8 e 9 seguirono nel 1972; linea 7 nel 1973 e linee 2, 5 e 15 in poi30 aprile 1974.
È il 30 giugno 1974 che l'ultimo “Green Tram” è finalmente tornato al deposito!
Anni '80Durante questo periodo, diverse linee sono state gestite solo la sera o la domenica, quindi per il viaggiatore occasionale potrebbe non essere sempre facile navigare.
Nota, in Agosto 1982, l'estensione della rete a Farciennes (linea 35), una riorganizzazione delle linee 11 e 12 e la creazione delle linee 12 barré e M.
Nel Febbraio 1983, appare la linea 722 che combina le linee 7 e 22. Questa linea 722 è operata solo al mattino e alla sera.
Dopo la consegna del Van Hool A280 nel 1988, lo STIC ha adottato una nuova livrea.
Gli anni '90 e la fine dell'ICSTA 1 ° settembre 1990, la rete STIC è composta dalle seguenti linee:
Il 30 maggio 1991, la " Société des Transports Intercommunaux de Charleroi " scompare a favore della nuova entità giuridica " Société de Transport en Commun de Charleroi ", abbreviata TEC Charleroi .
Gli autobus della defunta STIC indosseranno ancora per qualche tempo la livrea verde; un adesivo con il logo della nuova azienda è apposto sulla carrozzeria su quella della STIC e viene aggiunto un 7 davanti al numero di flotta bus
Serie n o | genere | Motore | La messa in produzione | Messa fuori servizio | Osservazioni |
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31-32 | Brossel A88 DLH Jonckheere | Leyland O600 | 1952 | 1972 | |
33-34 | Brossel A88 DLH Jonckheere / Van Hool | Leyland O600 | 1952 | 1972 | |
35-42 | Brossel A88 DLH Jonckheere / Van Hool | Leyland O600 | 1952 | 1972 | |
43-47 | Brossel A99 DARVM-Jonckheere | Leyland O680 | 1963 | 1978 | |
50-54 | Brossel BL55S-Jonckheere | Leyland O680 | 1969 | 1972-1983 | |
51-62 | Van Hool 409 AU 9 | Fiat 8200.12 | 1972 | 1983-1991 | |
63-74 | Van Hool 409 AU 9 | Fiat 8200.12 | 1972 | 1983-1991 | |
76-87 | Van Hool 409 AU 9 | Fiat 8200.12 | 1973 | 1983-1987 | |
88-99 | Van Hool 409 AU 9 | Fiat 8200.12 | 1973 | 1983-1987 | |
101-131 | Van Hool 409 AU 93 | Fiat 8200.12 | 1974 | 1984-1990 | |
139 | Van Hool 420HAU St. 9 | Fiat 220H006 | 1975 | 1987 | |
141-150 | Van Hool A120 / 02 | UOMO D2566 | 1977 | 1994-1999 | È diventata la serie 7141-7150 al TEC Charleroi |
151-174 | Van Hool A120 / 31 | UOMO D2566 | 1983-1984 | 2001-2005 | Serie 7151-7174 presso TEC Charleroi |
175-199 | Van Hool A120 / 31 | UOMO D2566 | 1987 | 2005-2008 | Serie 7175-7199 presso TEC Charleroi |
202-213, 215 | Autobus e auto-Eagle 16 | E il mio amico 1160 | 1976 | Luglio 1991 | Serie 7202-7213,7215 presso TEC Charleroi |
216-218 | Van Hool A280 | UOMO D2866 | 1988 | Trasformato in uno scuolabus. Serie 7216-7217 | |
31-40 | Van Hool A120 / 31 | UOMO D2566 | 1989-1990 | Data sconosciuta | Serie 7031-7040 dal 1/07/1991 |
41-47 | Van Hool A500 | UOMO D2866 | 1990 | 2008 | È diventata la serie 7041-7047 in Luglio 1991 |
A metà degli anni '60, quando lo Stato decise di dotare la regione di Charleroi di una metropolitana leggera, affidò a STIC lo studio e la costruzione di questa rete che sarebbe diventata la metropolitana leggera di Charleroi (MLC).