Rolladen-Schneider LS6
Il Rolladen-Schneider LS6 è un aliante monoposto di 15 e 18 metri di classe FAI, dotato di un flap di curvatura. È stato prodotto tra il 1984 e il 2003.
Storia
Il prototipo LS6, che sostituiva l' LS3 nella classe FAI 15 metri, fece il suo primo volo nel 1983. Cominciò a essere prodotto l'anno successivo e fu l'aliante che rimase in produzione più a lungo a Rolladen-Schneider . Sono state costruite un totale di 375 unità in tutte le versioni.
Con un design forte con il passato, l'LS6 ha introdotto materiali compositi per la costruzione della struttura, profili sottili per le ali e la coda, estensioni alari e altri accorgimenti che sono stati mantenuti su tutte le vele LS successive.
La strategia progettuale è ben illustrata dal fatto che LS8 , uno dei migliori alianti della classe standard, è infatti un LS6 “normalizzato”. Gli alianti Akaflieg Darmstadt D41 (biposto da lato a lato), LS9 e LS11 hanno tutti ali costruite negli stampi di quelle dell'LS6. L'LS6 è stato sostituito dall'LS10 , che ora è prodotto da DG Flugzeugbau .
Descrizione generale
Aerodinamico
- L'ingegnere Wolf Lemke aveva deciso di mantenere la superficie alare della LS3 ma di modificare la forma dell'ala per arrivare ad un doppio trapezio per avvicinarsi alla linea ellittica ideale.
- È stato selezionato un nuovo profilo con potenziale per le alte velocità, l'FX 81-K-130 sviluppato nel 1981 dall'Università di Stoccarda dall'aerodinamico Franz Xavier Wortmann. Pur avendo uno spessore relativo del 13%, questo profilo conserva un comportamento notevolmente benigno che ripaga in termini di facilità di pilotaggio e tolleranza alle condizioni ambientali (inquinamento da moscerini, polvere).
- Una versione leggermente più spessa di questo profilo è stata sviluppata con il professor Wortmann per le punte delle ali, fornendo caratteristiche di stabilità salutari per consentire lo stallo dall'interno dell'ala e poi dalle punte. Per lo stabilizzatore orizzontale sottile e ad ampia luce sono stati scelti i profili della stessa famiglia.
- Per l'LS6 è stata sviluppata una nuova fusoliera, più corta e più sottile di quella dell'LS3 e dell'LS4. Questa fusoliera e la sua profondità sono state utilizzate, con piccole modifiche, per tutti i progetti successivi da LS fino a LS10 .
Costruzione
- I sottili parafanghi richiedevano l'uso di un longherone in fibra di carbonio. La pinna verticale è costituita da un sandwich in fibra di carbonio.
- L'ala è dotata su tutta la sua lunghezza di superfici di controllo (curvatura flap e alettoni). Su tutta la campata ci sono 6 segmenti del timone costruiti in Kevlar e schiuma che consente una costruzione leggera e rigida.
Le appendici sulla superficie superiore sono i coperchi delle carenature delle aste di comando delle alette e delle alette .
- La profondità è realizzata in fibra di carbonio e Kevlar tranne LS6-a che utilizzava Kevlar e carta ondulata.
- La fusoliera è costruita da un unico pezzo di fibra di vetro, tranne nella zona della cabina di pilotaggio che è raddoppiata per la sicurezza passiva. Il cockpit di sicurezza è stato sviluppato con la versione -c dopo che TÜV Renania ha effettuato crash test e ha fornito raccomandazioni. Il cockpit di sicurezza è costituito da rinforzi aggiuntivi in fibra di vetro e fibra di carbonio e Kevlar.
- Il collegamento timone/ala è originale sigillato da guarnizioni in teflon a forma di S e bande metalliche. Le bande di mylar sono arrivate più tardi.
- Il sistema di zavorra è originale perché composto da 4 serbatoi flessibili con una capacità di 140 litri e il riempimento avviene tramite un'unica valvola. La zavorra viene effettuata attraverso un unico foro di evacuazione sotto la fusoliera.
Versione
Numerose modifiche sono state incorporate nel design LS6 durante la sua lunga produzione:
- L' originale LS6 è stato rapidamente sostituito dall'LS6-a , con una nuova costruzione di profondità che utilizza un sandwich di Kevlar e carta ondulata e un sistema di zavorra modificato, ovvero serbatoi più grandi nelle ali e un serbatoio opzionale. il baricentro.
- L' LS6-b introdotto nel 1987 ha introdotto una costruzione più leggera e rigida per la pelle dell'ala utilizzando un sandwich di fibra di vetro, fibra di carbonio e Kevlar. Come opzione è stato offerto un sistema di zavorra con valvole indipendenti in ogni ala. La LS6-b e tutte le versioni successive hanno avuto fibra di carbonio e profondità di Kevlar.
- L' LS6-c ha portato grandi novità, la più importante è l'aggiunta di estensioni alari che aumentano l'apertura alare a 17,5 metri, che consente un timone maggiore, e la lunghezza della fusoliera che è stata allungata di diciotto centimetri. Contestualmente è stato messo a norma il sistema di zavorra con il sistema LS7 , il collegamento automatico dei comandi di volo, un nuovo sistema di bilanciamento del timone (le versioni precedenti avevano ammortizzatori per contrastare il flutter), è stato sostituito il bloccaggio degli Airbrakes e le guarnizioni in Mylar per tutti i comandi superfici.
- L' LS6-c18 ha subito una riduzione della zavorra a 100 litri per adattare le estensioni alari per raggiungere un'apertura alare a 18 metri e un aumento della velocità massima a 280 km / h.
- L' LS6-18w ha ripreso le alette dell'LS8 per l' apertura alare di 15 metri e le aste rinforzate per consentire un aumento della zavorra a 140 litri.
Dati tecnici
| Designazione | LS6 | LS6-a | LS6-b | LS6-c 15 m |
LS6-c 17,5 m |
LS6-c18 15 m |
LS6-c18 18 m |
LS6-18w 15m |
LS6-18w 18 m |
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| Classe di gara | Classe FAI 15 metri e 18 metri | |||||||||
| Pilota | 1 | |||||||||
| Dimensione | ||||||||||
| span | 15 m | 17,5 m | 15 m | 18 m | 15 m | 18 m | ||||
| Lunghezza | 6,66 m | 6,84 m | 6,72 m | |||||||
| Altezza | 1,33 m | |||||||||
| Larghezza della cabina di pilotaggio | 0,61 m | |||||||||
| Altezza della cabina di pilotaggio | 0,80 m | |||||||||
| Superficie alare | 10,53 m² | 11,31 m² | 10,53 m² | 11,40 m² | 10,53 m² | 11,40 m² | ||||
| Allungamento | 21,4 | 27.1 | 21,4 | 29.1 | 21,4 | 29.1 | ||||
| Massa e carico | ||||||||||
| massa vuota | 252 kg | 269 kg | 252 kg | 257 kg | 252 kg | 257 kg | ||||
| Zavorra | 140 kg | 160 kg | 150 kg | 100 kg | 140 kg | |||||
| Zavorra della coda | Non disponibile | 4,1 o 5,5 kg | ||||||||
| Massa massima | 525 kg | |||||||||
| Carico minimo alare | 33kg/m² | 32kg/m² | 33kg/m² | 30kg/m² | 33kg/m² | 30kg/m² | ||||
| Carico massimo alare | 50 kg/m² | 46,4 kg/m² | 50 kg/m² | 46,1 kg/m² | 50 kg/m² | 46,1 kg/m² | ||||
| Caratteristica di volo | ||||||||||
| Velocità massima (VNE) | 280 chilometri all'ora | 270 chilometri all'ora | 280 chilometri all'ora | |||||||
| Velocità dell'aria agitata | 200 chilometri all'ora | 190 chilometri all'ora | ||||||||
| Tasso di caduta minimo | 0,59 m/s | 0,59 m/s | 0,51 m/s | 0,59 m/s | 0,51 m/s | |||||
| Massima finezza | 42 | 47 | 42 | 48 | 42 | 48 | ||||
fonti
- Sito web LS-Flugzeugbau
- Thomas F, Fondamenti di progettazione di alianti, College Park Press, 1999
- Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
- Elenco alianti