Nascita |
3 novembre 1815 Londra |
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Morte |
28 novembre 1899 Glenside , Contea di Montgomery |
Nazionalità | Stati Uniti Regno Unito |
Attività | Ingegnere civile |
Papà | Richard B. Osborne |
Madre | Lucinda Caulfeild |
Fratelli | John Humfrey Osborne |
Coniuge | Eliza boschetti |
Membro di | Institution of Civil Engineers of Ireland (en) |
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Fondazione della città di Atlantic City Primo ponte ferroviario Howe truss interamente in ferro a Manayunk (en) |
Richard Boyse Osborne è un ingegnere civile americano di una famiglia di origini irlandesi nato a Londra il3 novembre 1815, Morto in Glenside , Montgomery County , nei pressi di Philadelphia su28 novembre 1899 .
Richard Boyse Osborne è il figlio maggiore di Richard B. Osborne (1791-1853), avvocato, Graige House, County Wexford , e Lucinda Caulfeild Humfrey, figlia di John Humfrey di Killerig, County Carlow , sposata aLuglio 1813.
Ha lasciato l'Irlanda per il Canada a 19 anni in seguito alla rovina del padre prima di recarsi pochi mesi dopo a Chicago, che allora era poco più di un villaggio. Lavorerà prima nell'ovest e nel sud dove progetta e costruisce città che sono diventate importanti.
Nel 1838 entrò a far parte del team di gestione della Società Philadelphia e Reading Railroad e nel 1842 diventerà capo ingegnere della società dopo le dimissioni di Wirt Robinson, un nipote Moncure Robinson (in) che era l'ingegnere capo all'inizio della costruzione della linea in 1833. Completa la linea principale della compagnia e costruisce la filiale di Port Richmond con banchine, diversi ponti, stazioni e importanti tunnel.
Si sposò nel 1842 con Eliza (morta nel 1896), figlia del maggiore Bartholomew Groves di Filadelfia, dal quale ebbe sette figli di cui cinque sopravvissuti, quattro maschi e una femmina.
Nel 1845, Richard Boyse Osborne tornò in Irlanda con suo fratello, John Humfrey Osborne (1818-1894), anche lui ingegnere civile, portando un modello del ponte di travatura reticolare di Howe. Si dimette dall'incarico di ingegnere capo delle ferrovie Philadelphia, Reading, Mount Carbon e Port Carbon , per occuparsi della costruzione della linea ferroviaria tra Waterford e Limerick dove è ingegnere presso Cork e Limerick Railway sotto la direzione di Charles Vignoles e ha progettato diversi ponti tra cui il ponte bias Ballysimon. Ha portato con sé un modello di Howe traliccio. Durante i cinque anni trascorsi in Irlanda è diventato membro dell'Institution of Civil Engineers of Ireland (en) . Ha fatto conoscere e introdotto nel Regno Unito diverse invenzioni e idee dell'ingegneria americana che ha potuto conoscere e sperimentare dando la sua opinione sulla loro utilità. Tra questi ci sono il metodo americano di stendere le linee e il traliccio Howe per ponti e tetti. Ha brevettato la trave reticolare per ponti, tetti e solai ( per alcuni miglioramenti in ponti, coperture e pavimentazioni ) su22 giugno 1845 per l'Irlanda e 21 dicembre 1846per la Gran Bretagna. Questo brevetto ha ispirato la costruzione del ponte a traliccio di 67 m (220 piedi) costruito per la compagnia ferroviaria Waterford & Kilkenny a Thomastown intorno al 1846. Ha progettato e costruito il primo tetto a traliccio e i ponti Howe in Gran Bretagna. Lasciò l'Irlanda per Panama nel 1850 e dopo sei mesi andò negli Stati Uniti. Si stabilì a Filadelfia come ingegnere e promotore di linee ferroviarie.
Ha progettato le prime grandi travi del tetto eseguite Howe truss per la stazione di Philadelphia Company Philadelphia, Wilmington e Baltimore Railroad (en) . Ha progettato e costruito la prima travatura reticolare del ponte di ferro Howe sulla vecchia linea della Philadelphia and Reading Railroad proprio accanto a Manayunk (in) .
Nel 1852 divenne ingegnere capo della Camden and Atlantic Railroad per la quale progettò e costruì la città di Atlantic City . Sono state pienamente verificate le sue fiduciose previsioni sul successo della città che è diventata la località di villeggiatura più popolare sulla costa orientale degli Stati Uniti. Nel 1879, per il 25 ° anniversario della fondazione della città di Atlantic City, si rivolse a 5.000 persone raccontando la storia di questa impresa.
Richard Boyse Osborne era anche responsabile della Dauphin e della Susquehanna Railroad . Nel 1854 fu ingegnere capo della Lebanon Valley Railroad (in) che fece fino a Harrisburg nel 1858. Rimase associato a questa linea fino al 1863.
Tra il 1859 e il 1870 fu associato ai progetti di linee ferroviarie East Mahanoy, Danville e Northumberland, Shamokin e Northern, Jersey Shore, Pine Creek e State Line, Elmira e Williamsport e New York e Oswego Midland Railroads .
Nel 1870 divenne l'ingegnere capo della Western Maryland Railway . Nel 1882, fece un duro lavoro a nord di Atlantic City, sulla Brigantine Beach, per chiudere una baia creata da un'onda oceanica che si infrangeva.
Richard Boyse Osborne ha scritto diversi libri e articoli su argomenti di ingegneria. È stato riconosciuto come riferimento nel campo delle ferrovie negli Stati Uniti ed è stato spesso chiamato nei tribunali a testimoniare in qualità di esperto. Ha progettato e realizzato ponti in legno, muratura, mattoni e ferro battuto. Si rese conto attraverso ponte costruito su una curva ellittica sopra il 6 ° Street a Reading (Pennsylvania) , che è stato il primo costruito seguendo questo piano costruito negli Stati Uniti.