Serie Renfe S-490
S-490 (Renfe)ETR 490
Alaris 490 a Tarragona.
| Operatore / i | Renfe |
|---|---|
| Designazione | ETR 490 |
| genere | Pendolino |
| Composizione | 3 scatole (M + R + M) |
| Costruzione | 1998 |
| Produttore (i) | Fiat Ferroviaria |
| Efficace | 10 remi |
| Spaziatura | Grande (1.668 mm ) |
|---|---|
| Alimentazione | 3 kV CC |
| Motori di trazione | 4 asincrono |
| Potenza continua | 2040 kW |
| Messa in servizio | 152 t |
| Lunghezza totale | 81.200 m |
| Posti a sedere 1 ° cl. | 189 pl. |
| Velocità massima | 220 km / h |
L' ETR 490 è un convoglio della serie Pendolino , un treno basculante ad alta velocità prodotto nel 1998 dal costruttore italiano Fiat Ferroviaria a seguito di un ordine di Renfe (ferrovie spagnole) per l'utilizzo sulla rete dell'Alta Velocidad Española .
Questi convogli Renfe specifici sono anche chiamati Alaris 490 e Intercity 2000 .
Storia
Fu a metà degli anni 1990 che le Ferrovie Spagnole ( Renfe ) decisero di sostituire i vecchi convogli Talgo III in servizio da trent'anni e bandirono un bando per la progettazione e la fornitura di dieci convogli in grado di circolare sui rete di trazione elettrica a scartamento largo. L'offerta del consorzio GEC-Alstom e Fiat Ferroviaria è stata scelta come la più idonea per rispondere alle rigide specifiche imposte da Renfe.
La scelta si è quindi concentrata su una variante del celebre Pendolino della Fiat Ferroviaria , un treno pendolare derivato ETR 470 Cisalpino che fu battezzato ETR 490 . Il prototipo sarà costruito nello stabilimento italiano di Savillan ei dieci convogli saranno prodotti negli stabilimenti spagnoli di Fiat Ferroviaria situati a Barcellona e Valencia . Questi convogli sono stati messi in servizio sulla nuova linea LGV Madrid - Valencia via Albacete .
Quando è stata lanciata questa nuova linea, i convogli si chiamavano InterCity 2000 , ma subito dopo il dipartimento di comunicazione Renfe ha voluto dare una nuova immagine a questo servizio e ribattezzato i treni Alaris .
Caratteristiche tecniche
Questi treni appartengono alla grande famiglia italiana dei Pendolino . Hanno gli stessi componenti elettrici e la stessa carrozzeria, fino alla larghezza. La somiglianza è evidente sulle posizioni di fine corsa identiche a quelle della serie ETR 460 della Fiat Ferroviaria , disegnata da Giorgetto Giugiaro .
Il convoglio ETR 490 è composto da tre soli corpi: due propulsori e un vagone centrale. Pur non equilibrato nella sua composizione, l'assemblaggio rispetta perfettamente il principio di modularità della distribuzione della potenza, caratteristica essenziale dei convogli Pendolino italiani, ogni unità motrice è composta da due motori asincroni trifase sospesi dal corpo con una trasmissione per giunti cardanici.
La cabina centrale è divisa in due parti uguali, la prima per i sedili passeggeri e la seconda è la zona bar che dispone di un vano per persone a mobilità ridotta. I sedili sono opposti con un ampio corridoio centrale di 800 mm, (mentre sui TGV SNCF ci sono solo 500-600 mm). La dotazione di bordo comprende un impianto video con prese audio individuali, aria condizionata, telefono, prese elettriche e internet.
Le scatole sono in alluminio e la lunghezza ridotta del treno rende l'ETR 490 molto leggero. Questa caratteristica, unita al profilo altamente studiato e aerodinamico delle estremità, riduce notevolmente i consumi. La potenza massima installata è di soli 2040 kW, appena un terzo della potenza normale del Pendolino italiano, ma che deve affrontare l'Appennino.
Il sistema di inclinazione è esattamente lo stesso utilizzato sugli ETR di seconda serie, ETR 460 - 480, ecc., Con controllo giroscopico e oscillazione attiva limitata a 8 ° di inclinazione. I carrelli sono identici ad eccezione dello scartamento dei binari, visto l'uso da parte della Spagna dello scartamento largo di 1668 mm invece del 1435 dello standard mondiale UIC .
Il livello di comfort a bordo è paragonabile a quello offerto da tutti i Pendolini italiani, ovvero una business class di una compagnia aerea.