RSV32-90
RSV32-90
| |
 Un RSV.32-100 | |
| Costruttore | Stampe e Vertongen |
|---|---|
| Ruolo | Piano di addestramento |
| Stato | Preso di |
| Primo volo | 1923 |
| Equipaggio | |
| 2 | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Anzani 10 ( pollici ) |
| Numero | 1 |
| genere | 10 cilindri a stella |
| Potenza dell'unità | 90 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 11,20 m |
| Lunghezza | 7,35 m |
| Altezza | 2,80 m |
| Superficie alare | 32,00 m 2 |
| Masse | |
| Vuoto | 500 kg |
| Carburante | 85 l. - 62 kg |
| Massimo | 820 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 125 km / h |
| Velocità di stallo | 60 km / h |
| Soffitto | 5.000 m |
| Velocità di arrampicata | 143 m / min |
L' RSV32 è un velivolo da addestramento belga del periodo tra le due guerre . È stato il primo aereo di progettazione e fabbricazione belga ad essere implementato dall'aeronautica militare belga.
Concezione e sviluppo
L'azienda Stampe et Vertongen è nata in Belgio dall'associazione di un ingegnere, Alfred Renard , un pilota, Jean Stampe e uno sponsor, Maurice Vertongen . Quest'ultimo si occupa della gestione commerciale dell'azienda i cui primi aerei ricevono la designazione RSV dal nome dei tre protagonisti che apriranno una pagina importante nella storia dell'aeronautica belga.
Stampe e Vertongen hanno costruito il loro primo prototipo, l'RSV32-90, negli scantinati di una sala da ballo a Evere (Bruxelles). Tutti i calcoli aerodinamici e strutturali sono stati eseguiti da Alfred Renard che si è recato presso il laboratorio Eiffel di Auteuil per effettuare i test aerodinamici di un modello. Le specifiche che Renard presenta al servizio tecnico belga sono integrate da prove statiche fino al fallimento degli elementi principali nelle officine dell'amministrazione belga di Rhode-Saint-Genèse (Bruxelles).
L'aereo viene quindi assemblato nell'hangar dell'Aviation Administration. Viene presentato ufficialmente il23 aprile 1923Sua Maestà il Re Alberto 1 ° e riceve registrazione O-Boel, il nome di Maurice Boel, che è stato il catalizzatore dell'incontro tra Jean Stampe e Alfred Renard .
Dopo il successo dei test di volo, sono stati allestiti i laboratori Stampe e Vertongen a Deurne (Anversa) mentre è stata allestita una scuola di volo all'interno dell'operazione inOttobre 1923. Da questa scuola usciranno, in poco più di un anno, 56 piloti, 54 dei quali formati per conto della Difesa Nazionale Belga.
Descrizione
La RSV32-90 è equipaggiata con un motore Anzani da 90 CV. Il numero 32 scelto per designare il dispositivo indica la sua superficie di appoggio, 32 m 2 . Alcuni piloti lo pubblicizzano addirittura con la qualifica "32 metri".
L'aereo è un biplano di classica costruzione mista con longheroni, tenditori a vite e distanziali, la cui parte nel piano del pozzetto è rivestita in compensato. La parte situata dietro il motore, davanti al profilo alare, ha un rivestimento in alluminio. La parte posteriore della fusoliera e l'empennage sono rivestite di tela. La disposizione del cockpit a doppio comando è piuttosto particolare poiché il singolo joystick è tenuto sia dallo studente che dall'istruttore. Quest'ultimo può raggiungere il controllo dell'elevatore sulla spalla del suo studente e ha anche un controllo a pedale che può annullare i movimenti dello studente sul controllo del timone. L'ala ha quattro mezze ali assemblate a due a due così come le quattro superfici di controllo della deformazione. Il profilo semi-spesso dell'ala è mantenuto da 14 costole filettate su due longheroni, il tutto rivestito di tela. Le semi-ali inferiori sono fissate alla base della fusoliera, con 4 alberi di cabina che sostengono la parte centrale dell'ala inferiore e 4 coppie di alberi strallati che formano la trave del biplano.
Un secondo dispositivo è completato in Agosto 1923 con un motore Renard da 100 CV e riceve la designazione RSV32-100.
Viene visualizzata una versione di trasporto RSV32-120. Questo modello con una fusoliera allargata interamente ridisegnata dall'ingegnere Alfred Renard è talvolta indicato come RSV32-2X2.
Storia operativa
Tra il 1923 e il 1932 furono prodotti in totale 57 esemplari di RSV32 con diverse varianti elencate in base al loro motore. La maggior parte di questi velivoli è stata messa in servizio dall'aeronautica militare belga. Delle 20 unità consegnate ai militari (codificate da R-1 a R-14), il motore Anzani da 90 CV è stato sostituito da un motore Renard da 120 CV o da un motore Lorraine da 110 CV.
Nel 1930, un O-BADC registrato RSV32-90 fu venduto a Cdt. Franco in Spagna mentre un altro dispositivo con un motore Walter da 130 CV viene consegnato in Lussemburgo. Va anche notato che alcuni civili sopravvissuti RSV120 sono stati requisiti durante gli eventi diMaggio 1940dall'aeronautica militare belga e utilizzato come dispositivo di collegamento. Nessuno sembra essere sopravvissuto in Belgio in seguito al conflitto mondiale.
Le consegne all'aeronautica militare belga menzionano:
- 10 consegnati tra giugno e Settembre 1924 ;
- 4 consegnati tra marzo e Aprile 1925 ;
- 5 consegnato dopo Dicembre 1928, probabilmente con motori Lorraine.
Si noti, tuttavia, che gli archivi di RSV menzionano 20 dispositivi.
La testimonianza di un pilota
Émile Witmeur si arruolò come pilota nell'aeronautica militare belga durante il periodo tra le due guerre. Ha scoperto le gioie di pilotare la RSV32-90 sull'aerodromo di Saint-Hubert, una piccola scuola con tre dispositivi. Descrive così l'apparato del suo apprendistato: “non molto potente, ma straordinariamente stabile, avvertiva col tempo che stava per perdere il suo sostentamento ed era molto adatto ai neofiti. L'RSV ha consentito quasi tutti gli errori del pilota e non ha girato. "
Tornato a Wevelghem, nella scuola di volo militare, è stato vittima di un incidente durante il rullaggio. Spinto dal suo istruttore, Witmeur si spalanca, si dirige verso altri due RSV allineati davanti all'hangar e li sminuzza con la sua elica. Non riuscì a tagliare i contatti i cui pulsanti, su questi modelli militari, erano posti a destra nell'ala superiore mentre li cercava a sinistra sulla parete del suo sedile come sui modelli scolastici. -Hubert.
Versioni RSV32
| Versione | Motorizzazione | Vocazione |
|---|---|---|
| RSV32-90 | Anzani 10C da 90 cv | Civile e militare |
| RSV32-100 | 100 hp volpe | Civile e militare |
| RSV32-105 | Hermès 105 CV | Civile |
| RSV32-110 | Lorraine-Dietrich 110 CV | Militare |
| RSV32-120 | 120 hp Gipsy III | Trasporto |
| RSV32-120 | Volpe da 120 CV | Trasporto |
| RSV32-130 | Walter 130 cv | Civile |
Note e riferimenti
- Émile V. Witmeur, Contatto ... Rimuovere i cunei, Soumagne: André Grisard 1980
- André Hauet , Les planes Renard , Bruxelles, Éditions AELR,1984
- Émile V. Witmeur, Contact! ... Togli le prese, Soumagne: André Grisard, 1980