RSV26-100
| RSV26-100 | |
| |
| Produttore di aeromobili | RSV |
|---|---|
| genere | Aereo passeggeri |
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Renard tipo 100 da 110 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 9,36 m |
| Lunghezza | 7,10 m |
| Altezza | 2,70 m |
| Superficie alare | 26,00 m 2 |
| Numero di posti | 2 |
| Serbatoi | 120 l. |
| Masse | |
| Massa vuota | 460 kg |
| Massa massima | 765 kg |
| Prestazione | |
| Velocità di crociera | 135 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 163 km / h sul livello del mare |
| Soffitto | 5.000 m |
L' RSV26-100 è un aereo passeggeri biplano belga rilasciato negli anni 1928-1929. È l'ultimo dispositivo prodotto con il nome RSV
Concezione e sviluppo
Contrariamente ad alcune affermazioni, la RSV26-100 non è una versione leggera della RSV26-180 utilizzata dall'Aeronautica Militare Belga. Alfred Renard afferma infatti di aver ripreso lo studio di questo biplano al suo inizio sul tavolo da disegno.
Il velivolo RSV26-100 è un biplano di costruzione classica da cui nasce un altro RSV26-100 che può essere trasformato in un monoplano, diventando così l' RSV18-100 .
Descrizione
L' RSV26-100 si presenta come un biplano da turismo apparso negli anni 1928-1929. Ha caratteristiche di decollo e atterraggio brevi (rispettivamente 60 e 70 metri) grazie al suo peso ridotto per metro quadrato, al suo basso carico di potenza e al suo profilo alare molto galleggiante in semi-cavo.
La fusoliera è identica a quella della RSV18-100. Di progettazione, il biplano può essere rapidamente convertito in un monoplano, e viceversa, grazie al raggruppamento di tutti gli allestimenti della cabina, degli stabilizzatori e dei comandi. La scelta dei materiali sulla RSV18-100 risulta essere saggia. L'ala, i timoni e la fusoliera sono in legno con interlining. La cabina, gli alberi, il supporto del motore, parte del carrello di atterraggio e dei comandi sono in dural, mentre in acciaio sono gli allestimenti e le parti che faticano maggiormente nel carrello.
La struttura della fusoliera è classica, in legno. Il rivestimento del supporto motore è costituito da lamiera di alluminio con sportelli di accesso per gli accessori del motore. Oltre il supporto del motore, il rivestimento è in compensato fino all'abitacolo e poi in tela sul retro.
La vela del biplano è composta da 4 mezze ali semispessite a profilo cavo con una pinna per semiala. Per aumentare la visibilità, i piani inferiori vengono spostati di 60 cm all'indietro. Il diedro è più grande rispetto alla versione monoplano.
Il motore è fornito da un motore a stella 5 cilindri Renard tipo 100 raffreddato ad aria che sviluppa 110 CV a 1.600 giri / min . Nella fusoliera è alloggiato un serbatoio principale della capacità di 120 litri con la possibilità di installare un secondo serbatoio della stessa capacità nell'ala superiore.
Storia
Sono stati costruiti cinque dispositivi RSV26-100 . Il primo di loro, registrato O-BAJK, è stato venduto all'azienda americana Wright-Tuttle Aircraft Motors ad Anderson, Indiana, prima di ricevere la registrazione NC-157H.
| Registrazione | Nuova registrazione | Numero del certificato di registrazione | Informazione |
|---|---|---|---|
| O-BAJK | NC-157H | ci 149 18/07/1928 | Congedato il 30/03/1931. Venduto a Wright-Tuttle Aircraft Motors, Anderson, Indiana, USA |
| O-BAJS | OO-AJS | ci 161 12/03/1928 | Congedato nel 1946 |
| O-BAJU | OO-AJU | ci 162 12/12/1928 | Congedato nel 1946 |
| OO-AJT | ci 167 21/02/1929 | Congedato il 20/01/1936 | |
| OO-AJV | ci 168 21/02/1929 | Congedato nel 1946 |
Note e riferimenti
- ci = Certificato di registrazione
- Le lettere OO- specifiche per i dispositivi belgi furono applicate nel 1929
- Nel 1946, l'amministrazione aeronautica belga ripulì i suoi registri e cancellò tutti gli aerei che erano scomparsi durante i disordini della guerra mondiale
- André Hauet , Les planes Renard , Bruxelles, Éditions AELR,1984