| RSV18-100 | |
| Produttore di aeromobili | RSV |
|---|---|
| genere | Aereo passeggeri |
| Motorizzazione | |
| Motore | 1 Renard tipo 100 da 110 CV |
| Dimensioni | |
| Span | 9,50 m |
| Lunghezza | 7,10 m |
| Altezza | 2,70 m |
| Superficie alare | 18,50 m 2 |
| Numero di posti | 2 |
| Serbatoi | 120 l. |
| Masse | |
| Massa vuota | 420 kg |
| Massa massima | 725 kg |
| Prestazione | |
| Decollo | 80 m |
| Atterraggio | 100 m |
| Velocità di crociera | 150 km / h |
| Velocità massima ( VNE ) | 180 km / h |
| Soffitto | 5.000 |
| Velocità di arrampicata | 3,77 m / s |
| Distanza percorribile | 700 km |
L' RSV18-100 è un aereo passeggeri belga rilasciato negli anni 1928-1929. Questa è la versione monoplano dell'RSV26-100 .
L' RSV18-100 è la versione monoplano dell'RSV26-100 che ha una migliore finezza con un carico alare maggiore rispetto al biplano. È anche più veloce e ha un raggio d'azione maggiore a parità di riserva di carburante, il che dovrebbe renderlo un obiettivo primario per i voli turistici. Inoltre è possibile dotarlo di doppi comandi. Rapido e di facile accesso, lo smontaggio della cella consiste nell'allentamento di 6 bulloni. L'attacco delle ali lungo la fusoliera consente di trainare l'aereo su strada.
La scelta dei materiali sulla RSV18-100 risulta essere saggia. L'ala, i timoni e la fusoliera sono in legno con interlining. La cabina, gli alberi, il supporto motore, parte del carrello di atterraggio e i comandi sono in dural mentre gli allestimenti e le parti a maggior fatica del carrello sono in acciaio
La struttura della fusoliera è classica, in legno. Il rivestimento del supporto motore è costituito da lamiera di alluminio con sportelli di accesso per gli accessori del motore. Oltre il supporto del motore, il rivestimento è in compensato fino all'abitacolo e poi in tela sul retro.
L'ala monoplano, formata da due parti simmetriche a profilo costante, è fissata alla fusoliera da sei alberi di cabina in tubo durale. Ogni semiala è sostenuta da una coppia di alberi durali che si estendono dai longheroni delle ali e poggiano sul fondo della fusoliera.
Il motore è fornito da un motore a stella 5 cilindri Renard tipo 100 raffreddato ad aria che sviluppa 110 CV a 1.600 giri / min . Nella fusoliera è alloggiato un serbatoio principale della capacità di 120 litri con la possibilità di installare un secondo serbatoio della stessa capacità nell'ala superiore.
Il carrello di atterraggio articolato a X è costituito da tubi di acciaio, le cui estremità inferiori sono collegate alla fusoliera da ammortizzatori carenati.
Il prototipo della RSV18-100, registrato O-BRSV, è stato venduto alla ditta americana Gates Aircraft Corporation che ha ottenuto la licenza di produzione. È stato registrato NX9163.
| Registrazione | Nuova registrazione | Numero del certificato di registrazione | Informazione |
|---|---|---|---|
| O-BRSV | NX-9163 | ci 158 04/10/1928 | Congedato il 26/04/1929, venduto alla Gates Aircraft Corporation |
| OO-AKA | ci 170 23/03/1929 | Congedato il 23/02/1936 | |
| OO-AKG | F-AQEC | ci 175 20/07/1929 | Cancellato l'11 / 03/1937 |
| OO-APC | (18-105) | ci 206 20/06/1930 | Congedato il 15/11/1935 |