Antico porto

Gli antichi porti sono le prime strutture portuali comparse con lo sviluppo della marina . Sono attestati presso i Greci e i Romani , ma anche presso i Punici , i Minoici , l' antico Egitto ...

Seguendo Richard Lefebvre des Noëttes che negava ogni possibilità all'antica marina di poter navigare lontano dalla costa e di avere una stazza di una certa importanza, si è a lungo pensato che i primi porti fossero solo semplici spiagge di spiaggiamento, essendo le imbarcazioni asciugato ogni sera. Ora sappiamo che non è così. Molto presto abbiamo cercato di sviluppare ripari naturali per aumentarne le qualità: protezione contro la furia del mare, buona esposizione ai venti per facilitare l'ingresso e l'uscita delle navi. Queste disposizioni naturali sono quindi essenziali nella scelta di un sito, così come le condizioni economiche (vicinanza a una grande città ea terra e corsi d'acqua). Inoltre, gli Antichi non esitano a creare porti artificiali che, con l'aumento delle capacità nautiche, soddisfino le esigenze economiche.

Tipologie di porti antichi

Esistono, nel mondo antico, diverse categorie di porti che possiamo cercare di classificare in base alle civiltà, alle loro dimensioni o alla loro funzione.

Porti greci, punici e romani

Possiamo stabilire una tipologia di porti antichi secondo le civiltà:

I porti greci sono spesso separati dalla città, situata a una certa distanza dalla costa, come il Pireo , collegato ad Atene dalle lunghe mura.
i porti fenici o punici sono costruiti come continuazione della città, le mura cittadine vengono spesso allungate a formare una diga, come a Cartagine i cui bacini sono protetti da un imponente baluardo marittimo.
i porti romani, rispondendo ad un desiderio strategico ed economico, non sono necessariamente vicini ad un insediamento urbano, come il Portus di Roma, costruito in un luogo sfavorevole nei pressi di Ostia .

Porti piccoli e grandi

Possiamo distinguere tra porti piccoli e grandi:

Il porticciolo è la semplice marina , cala ben riparata, spiaggia presso la quale attracca la nave: porto peschereccio, porto commerciale o semplice porto privato. Permette, grazie al cabotaggio , di svolgere il ruolo di ridistributore per una regione senza sbocco sul mare, di difficile accesso da strada sterrata. Molti di questi porticcioli svolgono un'importante attività economica, su scala locale o regionale, esportando prodotti agricoli e manufatti dall'entroterra e importando alimenti dal mondo mediterraneo.
I grandi porti sono sempre almeno in parte porti artificiali, la cui costruzione corrisponde in una certa misura alle descrizioni date da Vitruvio: sviluppo di situazioni naturali favorevoli o, al contrario, completamente costruito. Questi grandi porti possono essere multibacino o monobacino, utilizzare la foce di un fiume o essere situati direttamente sulla costa. Consentono il commercio a lunga distanza e il trasporto di grandi volumi. Tra questi grandi porti, possiamo distinguere complessi portuali come Ostia , Pozzuoli , Cesarea di Palestina , Antiochia e Leptis Magna . I quattro grandi porti del Mediterraneo antico sono: Portus (Porto di Claudio e Porto di Traiano), Atene , Alessandria e Cartagine .

Porti militari e porti commerciali

Si può fare una distinzione tra porti militari e porti commerciali, ma il più delle volte, per una questione di costi, i porti antichi non possono essere solo "militari" (ad uso esclusivo della flotta da guerra) e qualsiasi porto "civile" sì. quindi diventare temporaneamente una base navale ospitando navi da combattimento. La creazione di porti esclusivamente militari è estremamente rara nell'Antichità e gli unici esempi, a parte qualsiasi complesso portuale preesistente, sono quelli di Capo Misene .

Sviluppi portuali

Le navi mercantili greche e romane avevano solitamente bisogno di un porto attrezzato per ripararsi, effettuare consegne e riparazioni durante la cattiva stagione.

gli stagni

I grandi porti possono avere uno o più bacini:

I porti con un bacino unico sono numerosi e ben documentati: il porto di Claudio ad Ostia , il porto di Traiano a Centumcellae , quello di Cesarea in Palestina , quello di Leptis Magna in Tripolitania da Settimio Severo , ecc. Questi porti sono costruiti o direttamente sul mare, o in parte scavati nell'entroterra, o utilizzando lagune.
I porti con più bacini sono i più numerosi, e spesso i più importanti. Sono presenti anche porti con bacini giustapposti, uno ben riparato dalle talpe, l'altro più aperto verso il mare e costituente un vero e proprio approdo. Il porto a più bacini per eccellenza è Alessandria , modello dei porti, con le sue rade esposte diversamente ai venti e alle correnti.
Una delle tipologie abbastanza diffuse è il porto peninsulare, naturale o artificiale, come il porto del Pireo , che si sviluppa sulla penisola di Actaea .

Frangiflutti, moli e darsene

Frangiflutti , moli e banchine sono necessari per facilitare il trasbordo sicuro delle merci a terra.

I frangiflutti riducono i rischi associati all'agitazione dovuta alle mareggiate offshore, risparmiando così tempo. I porticcioli sono spesso costituiti da un'unica diga foranea, orientata secondo il vento prevalente nella regione e che si estende al largo oltre i limiti delle secche della riva. Ma un unico frangiflutti fornisce solo una relativa sicurezza durante le operazioni di carico e scarico, e i porti più grandi ne hanno quindi diversi, delimitando un rifugio sicuro per le navi.
Qualunque sia il tipo di porto, l'installazione di banchine è necessaria perché è impossibile incagliare su una spiaggia una grande nave da trasporto di diverse centinaia di tonnellate e il trasbordo in mare aperto è lungo, costoso e pericoloso. Costruita a ridosso dei frangiflutti, la banchina è formata da un solido muro o da un molo su palafitte il cui ruolo è quello di consentire l'ormeggio delle navi più grandi, fornendo al contempo spazio per la movimentazione delle merci. La banchina può essere realizzata sul fronte interno della diga foranea. Può anche essere bifacciale al centro del porto: questo si chiama pontile.

Altre strutture portuali

Molte strutture sono essenziali per il corretto funzionamento delle attività portuali. Nel mondo romano troviamo nei porti magazzini ( horrea ), che talvolta possono essere specializzati per un determinato prodotto, una capitaneria di porto ed edifici per il servizio dell'Annone , caserme e corpo di guardia delle truppe che garantiscono la sicurezza, commercianti di stanza , enti portuali locali, borse di studio, alberghi e istituzioni più o meno malfamate, ecc. . I fari e le torri fari indicano l'accesso al porto.

Il porto, un complesso monumentale

Il porto è, per gli antichi, un complesso monumentale. Questo carattere architettonico, come mostra Jean Rougé , è presente dall'ingresso e la porta a mare è, secondo la sua espressione, "una porta quasi trionfale". Vitruvio ricorda che il valico che immette all'interno del porto è inquadrato da due torri alte all'estremità dei moli: hanno certamente un valore marittimo (indicano ai navigatori provenienti dal mare dove si trova esattamente il valico, e di notte un fuoco possono essere sistemati) e militari (le catene sono tese per chiudere il porto), ma hanno un certo valore decorativo. Questa preoccupazione per la monumentalità è molto evidente nella descrizione di Flavio Giuseppe del porto di Cesarea in Palestina :

“L'ingresso al porto era a nord, perché in questa regione è il vento del nord che è più calmo; in corrispondenza del canalone su ogni lato, tre colossi addossati a colonne: quelli a sinistra quando si entra sono sorretti da una massiccia torre e quelli a destra da due blocchi di pietra eretti e collegati tra loro, la cui altezza supera quella di la torre che è allieva dall'altra parte. "

Alcuni sviluppi portuali a vocazione di utilità possono essere sormontati da statue ma anche da archi monumentali, come il grande molo del porto di Pozzuoli : questo frangiflutti artificiale lungo 372 metri costruito in mare aperto su pali quadrati, sostiene due archi di trionfi (uno decorato alla sommità con quattro Tritoni marini, l'altro con una quadriga che probabilmente traina Nettuno ) e due colonne ornate da statue che mostrano l'ingresso al porto. A questi monumenti vanno aggiunti i portici che corrono lungo i moli e le banchine, i templi ei monumenti che, in fondo al porto o affacciati su di esso, contribuiscono ad esaltare la bellezza dell'insieme.

In questa preoccupazione per la monumentalità, il faro è un elemento essenziale, e senza dubbio si cerca in tutta l'antichità di eguagliare quello di Alessandria .

porti fluviali

I porti fluviali devono soddisfare due requisiti: proteggere le imbarcazioni dai pericoli naturali del fiume (alluvioni, inceppamenti di ghiaccio) e fornire buone disposizioni per il transito delle merci.

Tipologia dei porti fluviali

Possiamo distinguere diversi tipi di installazioni (a volte chiamate Portus ) in base alla loro posizione geografica:

I porti fluviali o di foce, il più delle volte luogo di trasbordo, come i porti di Narbonne .
I porti lacustri, come quello di Lattes ( Lattara ), il porto esterno di Montpellier .
I porti fluviali in senso stretto, il più delle volte presentano strutture diverse e più basilari (molo più o meno spazioso a seconda delle dimensioni della città servita). La stazione fluviale è allestita in un luogo riparato (per garantire la sicurezza delle navi) e in un luogo all'incrocio tra corsi d'acqua e terra. Tra i porti fluviali di una certa importanza c'è il porto fluviale di Caesaraugusta a Saragozza.

Sviluppo dei porti fluviali

Per le città che rappresentano un mercato attrattivo per gli uomini d'affari e drenano una grande quantità di merci, è possibile svolgere lavori di sviluppo: costruzione di banchine per operazioni di movimentazione, magazzini per lo stoccaggio, locali per il personale portuale, ecc. Pertanto, i porti più grandi hanno banchine, pontili e forse piattaforme galleggianti, oltre a magazzini ( horrea ). Nei porti più modesti si trovano capanne fatte di tavole ( canabae ).

Appendici

Appunti

La delicata questione della terminologia greca e latina dei porti è stata ampiamente esaminata da Jean Rougé nelle sue Ricerche sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , p. 108-117.
JM De la Peña, "Avance y desarrollo portuario en la Roma antigua", p. 22-23.
Jean Rougé , La marina nell'antichità , p. 179.
. Alla fine del libro V del suo trattato sull'architettura , Vitruvio distingue innanzitutto il porto naturale , una profonda baia quasi chiusa, dal porto artificiale, chiuso da dighe.
Michel Reddé, Mare nostrum, p. 145.
Michel Reddé, Mare nostrum, p. 150.
Jean Rougé , Ricerche sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , p. 150-152.
Jean Rougé , Ricerche sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , p. 149-150; 156-157.
Jean Rougé , Ricerche sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , p. 167-171.
Jean Rougé , Ricerche sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , p. 156.
Vitruvio, Architettura , V, 12.
Flavio Giuseppe, Guerra dei Giudei , I, 409-415.
Michel Reddé e Jean-Claude Golvin, Voyages sur la Méditerranée romaine , p. 64.
François de Izarra, Uomini e fiumi nella Gallia romana , p. 54-64.
François de Izarra, Uomini e fiumi nella Gallia romana , p. 64-66.

Riferimenti

Jean Rougé , Ricerca sull'organizzazione del commercio marittimo sotto l'Impero Romano , Parigi, SEVPEN, 1966.
DJ Blackmann, Antichi porti del Mediterraneo (Parte 1 e 2). L'Inter. Journal of Nautical Archaeology and Underwater Exploration (1982), 11.2 e 3. link
Michel Reddé , Mare Nostrum . Scuola Francese di Roma, Palazzo Farnese, 1986
JM De La Peña, EJM Prada, MC Redondo, porti mediterranei nell'antichità . Bollettino PIANC N° 83/84, pp 227-237, Bruxelles, 1994.
Leopoldo Franco, Antichi porti del Mediterraneo: un patrimonio da preservare . Ocean & Coastal Management, Vol 30, N° 2 e 3, 1996.
Arthur de Graauw, Aspetti ingegneristici portuali del Magnus Portus ad Alessandria . Bollettino PIANC N°103, pp 31-41, Bruxelles, 2000.
Philippe Ravit, Riflessioni intorno ai fari del mondo antico , Lione 3, 2009 (tesi).

link esterno

(es) (en) (fr) Traianus , vedi documenti sotto "Portus"