Ponte Jonelière | |||||
Il ponte Jonelière in primo piano, seguito dal ponte Beaujoire . | |||||
Geografia | |||||
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Nazione | Francia | ||||
Regione | Paesi della Loira | ||||
Dipartimento | Loire Atlantique | ||||
Comune | Nantes e La Chapelle-sur-Erdre | ||||
Coordinate geografiche | 47 ° 15 ′ 21 ″ N, 1 ° 32 ′ 20 ″ O | ||||
Funzione | |||||
Croci | Erdre | ||||
Funzione | Ferrovia | ||||
Caratteristiche tecniche | |||||
genere | Arco | ||||
Personale principale | 95 m | ||||
Materiali) | Cemento armato | ||||
Costruzione | |||||
Costruzione |
1872 - Anno 1877 (originale) 1948 (corrente) |
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Architetto / i | Albert Caquot | ||||
Geolocalizzazione sulla mappa: Francia
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Il Pont de la Jonelière , è un viadotto ferroviario della linea Nantes-Orléans fino a Châteaubriant , consente l'attraversamento dell'Erdre tra Nantes e La Chapelle-sur-Erdre , nel dipartimento della Loira Atlantica nei Paesi della Loira. .
Il primo ponte messo in servizio nel 1877, dalla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), fu distrutto durante la seconda guerra mondiale . Un nuovo ponte ha riaperto la linea nel 1948. Chiusa, come la linea nel 2008, ha riaperto nel 2014 dopo l'ammodernamento dell'infrastruttura per il traffico del Tram-treno da Nantes a Châteaubriant .
Il ponte Jonelière, sul Erdre , è situato in punto chilometro (PK) 434,470 della linea Nantes-Orleans a Châteaubriant , tra le stazioni aperte di Haluchère-Batignolles e Babinière . La stazione di Saint-Joseph era, prima della sua chiusura, la stazione più vicina al ponte in direzione di quella di Nantes .
La linea da Nantes a Châteaubriant fu concessa alla Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) nel 1866.
Nel 1876, l'ingegnere del controllo della costruzione delle ferrovie indica nella sua relazione al prefetto di dipartimento; che il percorso finale della prima sezione, da Nantes a Nort dal viadotto sull'Erdre , è stato approvato dal Ministro dei lavori pubblici sin dal5 dicembre 1873e quel lavoro è in corso sulla linea. Il viadotto sull'Erdre è una delle due strutture importanti di questo tratto. Situato nei pressi della Jonnelière, è "formato da un arco metallico con un'apertura di 95 metri e una guglia di 12 metri, poggiante su due spalle allungate per lato da tre archi in muratura" . per questo ponte sta per essere ultimata la muratura ed è stata aggiudicata la parte metallica. Grazie all'ingegnere Geoffroy della società PO, i piani sono stati controllati e convalidati dagli ingegneri dell'amministrazione Ponts, Charles Dupuy e Louis-Charles Sévenne. È la Compagnie de Fives-Lille per le costruzioni meccaniche e le aziende che ottiene il mercato per la parte metallica.
Alla fine della seconda guerra mondiale , il11 agosto 1944, l'esercito tedesco fa saltare in aria il viadotto con la dinamite. Tutta la parte metallica viene bruciata e, sulla sponda occidentale, gli archi in muratura vengono distrutti.
Il cantiere per il nuovo ponte apre nel mese diAgosto 1946, viene inaugurato il 3 agosto 1948.
L'attuale ponte adotta lo stesso schema del precedente, è anche un viadotto ferroviario, costruito come ponte ad arco. L'arco, questa volta in cemento armato, ha una portata di 95 metri. Albert Caquot era il suo progettista.
Al fine di ricevere un binario dedicato per il tram-treno in direzione di Châteaubriant , nonché un eventuale secondo binario dedicato al collegamento delle linee 1 e 2 della tramvia , sono iniziati i lavori (costati 3,2 milioni di euro). questo senso nel corso dell'anno 2010 per un periodo di quindici mesi, destinato ad ampliare il ponte dell'opera, che già comprende in aggiunta: una corsia per le due ruote e un'altra per i pedoni. Quest'ultima durante i lavori non ha potuto più utilizzare la struttura fino a quando non è stata riaperta nel 2008luglio 2011per i pedoni e il successivo ottobre per le biciclette. Il tram-treno ha utilizzato la struttura28 febbraio 2014 per la riapertura della linea.