Pierre Claret de Fleurieu

Pierre Claret de Fleurieu Immagine in Infobox. Biografia
Nascita 11 settembre 1896
Neuilly-sur-Seine
Morte 6 ottobre 1977(all'81)
Parigi
Nazionalità Francese
Attività Militare, pilota , imprenditore
Altre informazioni
Conflitto Prima guerra mondiale

Pierre Claret de Fleurieu , nato il11 settembre 1896a Neuilly-sur-Seine è un soldato, aviatore e imprenditore francese la cui famiglia proviene dalla nobiltà lionese.

Biografia

Primogenito di quattro figli, è cresciuto tra un appartamento in rue Kléber a Parigi e il castello di Marzac, vicino a Tursac in Dordogna. Questo castello è stato portato alla famiglia dal matrimonio di suo nonno Henri de Fleurieu con Marguerite-Marie de Marzac. Appartiene anche alla famiglia di Charles Pierre Claret de Fleurieu che fu, tra gli altri, ministro della Marina di Luigi XVI, organizzatore della spedizione La Pérouse, governatore di Luigi XVII e conte dell'Impero . Charles Pierre Claret de Fleurieu riposa al Panthéon .

Sembra che Pierre abbia ereditato il gusto per il rischio e l'avventura dai suoi antenati. Da bambino, aveva già inclinazioni spericolate e persino inconsce. Avenue Kléber, al 5 ° piano, stava giocando un gioco pericoloso oscillando nel vuoto dal suo balcone!

Studente tra i gesuiti, scoppiò la guerra mentre Pierre era ancora minorenne, ma era ansioso di mettersi in gioco. Suo padre, Robert de Fleurieu, gli chiede prima di passare i suoi "bachot". Sesamo in tasca, si unisce ai sedicesimi Draghi

Dopo aver lasciato il 3 ° di Saint-Cyr inGiugno 1915, è stato assegnato al 28 ° Draghi con il grado di sottotenente. Il reggimento caricò mitragliatrici correndo, con la lancia in mano, sul fronte della Somme. Ha già vinto la Croix de Guerre con una citazione per aver portato sette corpi di soldati dal campo di battaglia.

Nel 1916, volendo continuare a combattere in fanteria, fu assegnato al 1 ° battaglione di cacciatori a piedi, secondo lui "uno dei più gloriosi reggimenti di Francia".

Esasperato dalla guerra in trincea, volle entrare nell'aviazione nonostante la nobile riluttanza del padre Robert che era riluttante a vedere suo figlio fare un lavoro di "meccanico" dopo aver comandato degli uomini.

Infine, fu incoraggiato in questo modo dai suoi leader e nel 1917 si unì allo squadrone Spad 95 comandato dal tenente Hugues.

Dotato di eccezionale coraggio, si distinse dai suoi esordi nel 1918, abbattendo 4 aerei tedeschi in 10 giorni: il 7 maggio, 17 maggio, 19 maggio e il 29 maggio 1918. Quel giorno, durante una rissa dove vede un amico, Claude de Montrichard, in grande difficoltà in mezzo a dodici aerei tedeschi, decide di caricarli da solo e in cambio riceve un proiettile incendiario al braccio destro.

Riesce a salvare il suo amico e ad approdare nelle linee francesi. Gravemente ferito, fu mandato a languire in un ospedale di campagna da dove fu tirato in extremis dai suoi compagni e portato in macchina davanti a una clinica sugli Champs Élysées, dove operò uno dei più grandi chirurghi del suo tempo: il Dr. di Martel.

Amputato con successo, viene salvato. Pierre ha solo 21 anni e ha appena ricevuto la Legion d'Onore! Alla fine, nonostante il suo handicap, decide di volare di nuovo e riesce a portare a termine alcune missioni fino alla vittoria.

Conclude la guerra con la seguente citazione: “  Magnifico soldato. È sempre stato ammirato dai suoi leader e dai suoi compagni per il suo assoluto disprezzo del pericolo e il suo ardente desiderio di essere sempre designato per le missioni più pericolose.  "

Nel 1933, nel settimanale "Aéro", ripensa al suo lavoro di cacciatore durante la prima guerra mondiale: " Ebbene! Questa aviazione da combattimento era un bel lavoro e dovevamo amarla moltissimo, poiché, tre settimane dopo, con la manica destra vuota, non potevo immaginare la possibilità di vivere senza i miei compagni, senza la squadriglia, senza l'alcol del combattimento che rende la vita dieci volte più intensa e più bella " .

Dopo la vittoria, decide di servire la causa dell'aviazione civile. DelleGennaio 1920, scrive un articolo sulla rivista “La vie Aérienne”, dove già promuove l'aviazione moderna. Scrive: “ Sembra impossibile che l'aviazione non prenda molto rapidamente un posto simile a quello che attualmente l'automobile occupa nei nostri costumi. Senza rendere gli stessi servizi, completerà la sua azione, per tutte le distanze maggiori di un certo minimo . "

Pierre de Fleurieu realizzerà il suo sogno. Mentre lavorava presso Aristide Blank Bank, ha fondato CFRNA , la prima società europea e transcontinentale della storia, dove ha dovuto ricominciare da capo. Era necessario innovare in tutto e creare assolutamente tutto. All'epoca c'era una linea del genere: nessuna infrastruttura, nessun aereo, nessun aeroporto, nessun accordo internazionale, nessun sussidio e nessun pilota visto che non avevamo mai trasportato passeggeri su una distanza così lunga. Ci riuscì e in particolare fece due importanti accordi con lo Stato francese come direttore del Franco-Roumaine le14 aprile e il 25 agosto 1922 dove ottiene grandi sovvenzioni.

Poco dopo è diventato direttore e amministratore della fabbrica Louis Blériot all'estero. In questo luogo ha stretto molti contatti, soprattutto in Romania dove ha aperto una fabbrica Blériot. Questa operazione salvò il produttore francese, allora in grande difficoltà finanziaria.

Durante un viaggio in treno, ha incontrato André Citroën che lo ha letteralmente reclutato con la forza per nominarlo a una posizione manageriale, sempre per il mercato internazionale.

Continuerà la sua carriera come imprenditore avventuroso che lo porterà nella giungla brasiliana dove ha prospettato di trovare nuovi terreni agricoli. Ha riportato in vita un'erba locale, Maté, di cui ha fondato una società operativa "Le Comptoir International du Maté" con Philippe de Rothschild come partner  ! Si orienterà in particolare e soprattutto alla fine della sua vita nel settore immobiliare.

Avrà ancora l'opportunità di illustrare il suo coraggio durante la seconda guerra mondiale, fondando e comandando una macchia di resistenza non appena gli alleati sbarcarono in Nord Africa l'8 novembre 1942 a Tursac in Dordogna (PC al castello di Marzac) lo pseudonimo di Capitano "  Vézère  ".

Il gruppo "Vézère" è aggregato all'Esercito Segreto (AS) dell'11 ° battaglione FFI ed entra in azione il 6 giugno 1944 con una forza lavoro di 144 uomini. Il Corps-Franc è composto principalmente da agricoltori dalle classi 41 alla 45. I Corps-Franc sono concentrati a Les Eyzies , Sireuil , Tursac e Le Moustier. Il Corpo Franco "Vézère" è impegnato contro le forze tedesche a Moustier, a Marennes-Oléron dove subisce un bombardamento, da Chapus e l'operazione di Royan .

A Royan, il gruppo "Vézère" forma una compagnia regolare del 2 ° battaglione Roland. la compagnia Vézère è rimasta lì subito dopo l'attacco di Royan a cui ha preso parte.

Il gruppo "Vézère" il 26 agosto 1944 fu finalmente integrato con altre unità nella brigata " RAC " del 50 ° IR, comandata da Rodolphe CEZARD. Il corpo libero "Vézère" fu ufficialmente approvato dalla commissione dipartimentale della Dordogna della IV regione militare il 15 dicembre 1948.

Ha concluso la sua carriera di soldato ricevendo le insegne di Comandante della Legion d'Onore .

Ha pubblicato le sue memorie, intitolate semplicemente "memorie" e una raccolta di poesie.

Morì a Parigi il6 ottobre 1977 ed è sepolto a Tursac en Périgord.

Per andare più a fondo

Bibliografia

link esterno

Registri dell'autorità  :

Note e riferimenti

Scritti di Pierre Claret de Fleurieu

  1. Pierre de Fleurieu, memorie , pagina 2
  2. Pierre de Fleurieu, Memorie , pagine 10 e 11
  3. Pierre de Fleurieu, Memorie , pagine 12 e 13
  4. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 14
  5. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 16
  6. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 17
  7. Pierre Claret de Fleurieu, "  Quando uno corre da solo contro dodici  ", Aero ,23 giugno 1933, Pagina 1 ( leggi online )
  8. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 20
  9. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 22
  10. Pierre Claret de Fleurieu, "  Quando uno corre da solo contro dodici  ", Aero ,23 giugno 1933, Pagina 5 ( leggi online )
  11. Pierre de Fleurieu, Memoirs , da pagina 24 a 30
  12. Pierre de Fleurieu, Memorie , Pagina 29
  13. Pierre de Fleurieu, Memorie , pagine 32 e 33
  14. Pierre de Fleurieu, Memoirs , x  p. , Pagine da 34 a 48
  15. Pierre de Fleurieu, memorie , pagine da 49 a 55
  16. Pierre de Fleurieu, Poesie , pagina 43

Altre fonti

  1. https://www.lesechos.fr/2013/12/les-71-personnes-inhumees-au-pantheon-a-paris-348734
  2. Agg. Albin DENIS, Storia dello squadrone di caccia 1/3 "Navarra" , p.  8 a 41
  3. J_M, "  Il futuro dell'aviazione  ", Air life ,8 gennaio 1920
  4. "  Guerra e marina  ", Giornale di dibattiti politici e letterari ,23 giugno 1918( leggi online )
  5. JM, "  Il futuro dell'aviazione  ", Air life ,8 gennaio 1920
  6. Azione francese ,1 ° luglio 1918( leggi in linea ) , p.  2
  7. "  Il futuro dell'aviazione  ", Air life ,8 gennaio 1920, p.  870
  8. Maryla Boutineau, CFRNA CIDNA , Heimdal, p.  7
  9. Maryla BOUTINEAU, CFRNA CIDNA , Heimdal, p.  9
  10. Henri Desgranges, "  Air services  ", Number Auto-bike ,3 ottobre 1921( leggi online )
  11. "  L'espansione dell'aviazione francese nell'Europa centrale  ", Giornale di dibattiti politici e letterari ,7 maggio 1922
  12. Repubblica francese, "  Gazzetta ufficiale della Repubblica francese  " , su Gallica.bnf.fr ,3 giugno 1922
  13. Repubblica francese, "  Journal Officiel  " , su gallica.bnf.fr ,30 luglio 1922
  14. "  Comptoir international du Maté  ", Journal des finances: indice universale e corrispondenza dei capitalisti ,5 febbraio 1937, p.  136 ( leggi in linea )
  15. Capitano FRED, Brigata RAC. Secret Army Dordogne-Nord con la collaborazione del Capitano Rol e Guy Lapeyronnie. Saint-Yriex. , Limoges.,1977, Da 326 a 329  p. , p.  326 a 329
  16. archivi collettivi delle Forze francesi interni (Ministero delle Forze Armate) GR 19 P 24/17