Piaggio P166
Piaggio P166
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| Costruttore | Piaggio Aero |
|---|---|
| Ruolo | Velivoli da trasporto leggero e da pattugliamento marittimo |
| Primo volo | 26 novembre 1957 |
| La messa in produzione | 1960 |
| Data di recesso | Ancora in servizio |
| Equipaggio | |
| 2 piloti | |
| Motorizzazione | |
| Motore | Lycoming LTS 101-700 |
| Numero | 2 |
| genere | turboelica |
| Potenza dell'unità | 1.200 |
| Dimensioni | |
| Span | 14,6 m |
| Lunghezza | 11,8 m |
| Altezza | 5 m |
| Masse | |
| Vuoto | 2.688 kg |
| Massimo | 4.300 kg |
| Prestazione | |
| Velocità massima | 400 km / h |
| Raggio d'azione | 2.130 km |
Il Piaggio P166 è un aereo utilitario leggero sviluppato da Piaggio Aero negli anni Sessanta.
Il P166 è stato prodotto in molte versioni e utilizzato per molteplici compiti: aereo commerciale, ambulanza, uso militare, addestramento e apprendistato, ricognizione marittima e sorveglianza aerea, fotografia aerea.
Origini
L' aereo anfibio P136 fu la prima produzione del dopoguerra del Rinaldo Piaggio a Genova . Con un'ala alta e motori ad elica ad elica per garantire una sufficiente altezza da terra e un miglior comfort di cabina, il Royal Gull (king gull) ebbe un relativo successo commerciale (65 unità prodotte) sia in Italia (acquistato dall'Aeronautica militare ) che all'estero dove un la versione leggermente modificata è stata esportata. Piaggio ha utilizzato il P136 come base per lo sviluppo del P166, il cui progetto iniziò nel 1955.
Concezione e sviluppo
Il 26 novembre 1957, il primo prototipo del P166, I-RIAF, è decollato da Villanova d'Albenga , aeroporto collaudatore Piaggio, al comando di Aldo Gasperi. Era caratterizzato da una grande manovrabilità e facilità di carico. Il prototipo ha ricevuto l'approvazione americana e italiana (RAI) alla fine delLuglio 1958(registrato come I-PIAK). Gli altri due modelli di pre-produzione sono stati utilizzati negli Stati Uniti (Tracker Corp.) e nel Regno Unito (Mc Alphine).
L' Aeronautica militare ha ordinato 51 unità di una versione modificata del P166 con cabina rinforzata, l'ordine più grande del P166.
Dopo una prima serie di 32 aerei, Piaggio ha lanciato il P-166B Portofino , equipaggiato con motori più potenti da 380 CV e un muso più allungato (per l'avionica). Il Portofino è stato prodotto solo in 6 esemplari. NelOttobre 1964, viene lanciato un nuovo P-166C, con una cabina più ampia e con carrello di atterraggio retrattile. Ma tenendo conto del guasto, Piaggio ha ripristinato il carrello di atterraggio iniziale.
L' aeronautica sudafricana si interessò al P166 per pattuglie marittime sotto forma del P166S con un naso leggermente più lungo, due porte di accesso per i piloti e serbatoi più grandi contenenti 320 litri ciascuno, che gli consentivano un'autonomia alle otto o alle nove. . Il primo aereo (n. 417) ha fatto il suo primo volo nell'ottobre 1968 ed è stato certificato inFebbraio 1969. Le prime copie furono inviate via mare a Cape Town e assemblate alla base dell'aeronautica di Ysterplaat.
La produzione è proseguita attraverso le versioni BL2 e DL2, fino alla DL3. Il P166 DL-3 è ancora utilizzato dalla Guardia di Finanza e dalla Guardia Costiera italiana. Sono stati persino utilizzati nelle missioni di mantenimento della pace delle Nazioni Unite in Eritrea . L'ultima versione è la DP1 (due DL3, i numeri 465 e 466 sono stati convertiti in DP1), con avionica completamente modernizzata e due motori Pratt & Whitney Canada PT6A-121.
Varianti
P.166 Prototipi alimentati da motori Lycoming GSO-480-B1C6 340 hp, 3 costruiti P.166AL1 Prima versione di serie, in grado di trasportare da sei a 8 passeggeri con due piloti. Alimentato da due motori Lycoming GSO-480-B1C6 da 340 CV, 29 costruiti. P.166B Portofino Versione rivista più potente e dotata di un naso più lungo. Alimentato da due motori Lycoming IGSO-540-A1C da 380 CV. Cinque costruiti. P.166BL2 / APH Versione da ricognizione fotografica per l' Aeronautica militare . Due costruiti. P.166CL2 Versione per trasporto regionale del P.166B con supporti esterni per carrello di atterraggio per consentire l'espansione della cabina fino a 12 passeggeri. Due, o anche quattro, costruiti secondo le fonti. P.166DL3 Versione da trasporto leggera, alimentata da due motori turboelica Lycoming LTP 101-600 da 600 CV. 14 costruiti comprese le varianti secondarie. P.166DL3 / APH Versione di riconoscimento della foto del DL3. 6 costruito per l' Aeronautica militare . P.166DL3 / MAR Versione da pattugliamento marittimo del DL3. Due costruiti per la Somalia. P.166DL3 / WEEK Versione pattuglia marittima paramilitare (SEM - Sorveglianza Ecologia e Marittima - Sorveglianza marittima ed ecologica) del DL3. 12 aerei costruiti per la Guardia Costiera Italiana e 10 per la Guardia di Finanza . P.166DP1 Versione con Re-engineered 615 hp Pratt & Whitney PT6 A-121 turboelica motori. 8 aeromobili convertiti per la Guardia di Finanza . P.166M Versione militare del P.166A, 49 costruito per l' Aeronautica militare . P.166S Albatross Pattugliamento marittimo dell'aeronautica sudafricana , versione di ricerca e salvataggio con un naso allungato e serbatoi più grandi conformi , 20 costruiti.Operatori
Sud Africa-
Forza aerea sudafricana
- 27 Squadrone SAAF
- Aeronautica militare - 49 P.166M consegnati tra il 1960 e il 1968, 2 P.166BL2 / APH e 6 P.166-DL3 / APH di ricognizione fotografica.
- Port Harbourmaster Corps - Coast Guard - 12 P.166-DL3 / SEM consegnato tra il 1988 e il 1990. Ritirato dal servizio inLuglio 2017.
- Guardia di Finanza - 2 P.166-DL3 ex- Alitalia utilizzati come velivoli da addestramento e da trasporto nel 1990 e 10 nuovi P.166-DL3 / SEM tra il 1991 e il 1995 di cui 8 velivoli successivamente convertiti allo standard P.166DP1.
- Ministero della Marina Mercantile Italiano
- Somali Air Force - 2 P.166-DL3 e 2 P.166-DL3 / MAR pattugliamento marittimo acquistati nel 1980.
Incidente
- Il 14 agosto 2011due P.166 dell'aeronautica sudafricana che volano in formazione si schiantano vicino alla cima del picco Mamotswiri nella nebbia uccidendo tutti i tredici occupanti.