Rocade de Grenoble

La tangenziale di Grenoble è composta da due circonvallazioni: la RN87 (a sud e a est) e l'autostrada urbana A480 (a ovest). Queste due tangenziali, sotto forma di un'autostrada a 2 × 2 corsie, sono limitate a 90  km / he servono la periferia interna di Grenoble così come i principali quartieri del centro città.

Il termine "periferico" non è utilizzato localmente, ma piuttosto quello di "  tangenziale  ". Tutte le autostrade così come la tangenziale sono dotate di segnaletica a messaggio variabile, al fine di avvisare gli utenti di rallentamenti, ingorghi, incidenti.

Storicamente, la tangenziale nord di Grenoble è stata considerata ma mai realizzata a causa della difficoltà e del costo di costruire un tunnel nel massiccio della Chartreuse , a cui si appoggia la città, e i cui ingressi sarebbero stati localizzati in zone residenziali (in particolare nella zona di Comune di La Tronche ).

Strade anulari

Le due principali tangenziali che consentono di aggirare la conurbazione di Grenoble da sud e ovest sono:

  1. Rocade Sud, o RN87 (che bypassa la città da sud, fornendo lo svincolo autostradale della A480 e della A41).
  2. Rocade Ouest, o A480 (che fornisce anche lo svincolo autostradale tra la A48 e la A51).

Route nationale 87 (Rocade Sud)

La tangenziale sud inizia a Meylan , al livello dello svincolo con la A41

La tangenziale sud termina a Grenoble (ai margini di Seyssins ), allo svincolo Rondeau con la A480.

Una piattaforma internet permette di conoscere in tempo reale lo stato del traffico sulla tangenziale di Grenoble (numero e velocità dei veicoli, tempo di percorrenza, tasso di inquinamento).

Autostrada A480 (Rocade Ouest)

La A480 è un'autostrada urbana completamente gratuita ma concessa ad un operatore privato che serve la parte ovest dell'area metropolitana di Grenoble per una distanza di 12,5  km . Questo costituisce quindi la sua circonvallazione occidentale e confina con il fiume Drac per tutto il suo corso e fornisce un collegamento tra la A48 e la A51 .

Questa strada avrebbe potuto servire anche da collegamento con la A41 se il progetto Rocade Nord avesse avuto successo. Si noti che questa autostrada portava per la prima volta il numero B48, fino al 1982 .

Dal 2015, l'ampliamento di questa autostrada a 2x3 corsie ha causato notevoli discordie nell'agglomerato di Grenoble, ma la dichiarazione di pubblica utilità è comunque firmata dal prefetto dell'Isère a luglio 2018e il lavoro è iniziato allo stesso tempo. Parallelamente a questo progetto di espansione, alla fine del 2018 sono iniziati i lavori per creare una nuova rampa di accesso tra l'autostrada, il settore del ponte del Vercors e la penisola di Grenoble.

Gli altri percorsi

Autostrada A41

L'autostrada A41 termina a Meylan , crocevia dell'Europa, chiamata anche carrefour de la carronnerie, ma 1,5  km prima serviva da raccordo autostradale con la Rocade Sud .

Era il suo arrivo a Meylan che doveva essere utilizzato per il collegamento della tangenziale nord durante il progetto.

Autostrada A48

L'autostrada A48 termina all'ingresso di Grenoble in un luogo chiamato Porte de France , ma tre chilometri prima, consente un raccordo attraverso uno svincolo con la tangenziale ovest o A480 .

Questa sezione è dotata di un sistema che consente agli autobus di utilizzare la corsia di emergenza in presenza di ingorghi nelle ore di punta.

Il 23 febbraio 2011, la parte situata a sud del raccordo con la A480 è stata declassata dalla categoria autostradale e riclassificata come strada nazionale con la denominazione RN 481 .

Autostrada A51

L'autostrada A51 è il prolungamento della tangenziale ovest o A480 dal limite dei comuni di Claix e Varces. Il primo svincolo N ° 10 serve quindi il nord di Varces.

Questa è la sezione settentrionale dell'autostrada, la sezione meridionale si trova un centinaio di chilometri più a sud tra La Saulce, situata a sud di Gap e l'agglomerato di Marsiglia.

Progetti

Progetto tangenziale nord

È stato studiato un progetto di tangenziale nord (mostrato schematicamente qui in rosso) che ha richiesto la perforazione di un tunnel di 1,7  km sotto la Bastiglia e la costruzione di 2,4  km di trincea coperta in una zona altamente urbanizzata e 2  km sarebbero rimasti all'aperto . La lunghezza totale di 6,1  km avrebbe avuto due carreggiate separate con 2 corsie e un'altezza massima di 3 metri e quindi vietate ai camion.

Ma la Commissione d'inchiesta ha espresso un'opinione sfavorevole alla natura di pubblica utilità di questo progetto. Il Consiglio generale dell'Isère , in una deliberazione adottata il18 giugno 2010, preso atto di questo parere negativo, rinunciò a chiedere al Prefetto di rilasciare una dichiarazione di pubblica utilità.

Descrizione da ovest a est
  • Dall'inizio della A480, quindi attraversando il poligono scientifico fino ad attraversare l'Isère e la A48, la porzione sarebbe scoperta, seguita da un viadotto che passa nelle immediate vicinanze di un sito storico tutelato , il Casamaures a Saint-Martin-le-Vinoux .
  • Poi un tunnel di 1,7  km sotto la collina della Bastiglia.
  • Dall'uscita della collina all'ansa dei Sablons, la porzione sarebbe stata inscatolata, ad eccezione di un tratto scoperto di 300  m lungo il Centro Ospedaliero Universitario e il cimitero.
  • Infine, tra l'anello di Sablons e il crocevia dell'Europa (o carronnerie), la tangenziale sarebbe interrata sotto la superstrada esistente, lasciando la possibilità di ospitare successivamente una linea tranviaria. Questa parte in cui due superstrade si sovrappongono sarebbe lunga circa 1.080  m . È simboleggiato sul diagramma dalla parte della circonvallazione in rosso e blu.
Un progetto molto contestato

Associazioni, gruppi ambientalisti e comuni sia della maggioranza che dell'opposizione, sono contrari a questo progetto per una tangenziale nord. Diversi funzionari locali eletti, tra cui il vice sindaco di Grenoble e il vicepresidente per i trasporti del Consiglio generale, hanno ammesso pubblicamente che la tangenziale nord non risolverebbe il problema della congestione agli ingressi della città nelle ore di punta, ma lo farebbe mirare a migliorare la viabilità ambientale del centro storico di Grenoble, a scapito di un degrado di quello dei comuni della vicina periferia. Questo risultato è confermato dallo studio sul traffico dell'AURG, l'agenzia urbanistica della regione di Grenoble. Questi stessi studi sul traffico, confermati da quelli che compaiono nel fascicolo dell'Inchiesta Pubblica dinovembre 2009, mostrano anche che la Rocade Nord non allevierebbe in modo significativo la Rocade Sud.

Il progetto è stato stimato in 580 milioni di euro nella brochure pubblicata dal Consiglio generale dell'Isère nel 2007. Associazioni ambientaliste e Osservatorio delle finanze e delle politiche pubbliche (OFIPOPU è un'associazione guidata da Vincent Comparat, fondatore di ADES, un partito ambientalista locale) stima, sulla base di precedenti studi dell'Isère DDE, che il costo sarà di almeno 830 milioni di euro. Tale costo è indicizzato al prezzo dei lavori pubblici (indice TP01: 630,7) delgiugno 2008. Nel 2008, il presidente del consiglio generale dell'Isère ha risposto alla commissione per l'accesso ai documenti amministrativi ( CADA ) che non aveva un nuovo studio per giustificare l'importo di 580 milioni di euro.

Dati i costi di costruzione, le comunità locali dovrebbero sia contrarre prestiti sia ricorrere a partner privati. La tangenziale sarebbe poi a pedaggio, con un costo di almeno 1,5 € a tratta.

Studio dell'influenza del prezzo del pedaggio sul traffico captato dalla Tangenziale Nord:

  • Pedaggio gratuito ..............: 75.000 veicoli al giorno (entrate: 0 € / anno);
  •  Pedaggio medio a 0,75  € : 56.070 veicoli al giorno (entrate: 15.349.162  € / anno );
  •  Pedaggio medio a 1,00  € : 50.230 veicoli al giorno (entrate: 18.333.950  € / anno );
  • Pedaggio medio a 1,50  €  : 40.200 veicoli al giorno (entrate: 22.009.500  € / anno ).

Progetto di ampliamento della tangenziale ovest

Nel 2015 questa autostrada avrebbe dovuto essere sviluppata su una porzione di 12  km dallo svincolo A48 / A480 / RN481 a nord di Grenoble fino al collegamento con la RN 85 a sud, al fine di compensare la mancanza di tangenziale a nord. della conurbazione di Grenoble, essendo stato abbandonato il progetto del tunnel.

Il progetto di ampliamento, unica soluzione proposta dai difensori del trasporto stradale, è tuttora difeso dalla maggioranza del consiglio dipartimentale e di Grenoble Alpes Métropole contro il parere della maggioranza ecologica municipale di Grenoble.

La prima fase dei lavori ha previsto la realizzazione di una corsia riservata in direzione Nord-Sud tra l'A48 e lo svincolo Vercors per agevolare il traffico, la realizzazione di due binari intersecanti tra gli svincoli Vercors e Catania e gli svincoli Catania e Louise Michel e la ripresa dell'interscambio Martyrs- Ouest che ne migliorerebbe l'integrazione urbana e creerebbe l'accesso alla penisola da nord. I lavori di ampliamento a 2x3 corsie dovrebbero essere iniziati nel 2015 per l'entrata in servizio nel 2016.

Viene firmato un decreto 21 agosto 2015 riguardo a queste opere, ma in dicembre 2015, il sindaco ecologico di Grenoble, Éric Piolle , presenta un grazioso appello al Primo Ministro contro questo lavoro. L' 8 dicembre , Jean-Pierre Barbier , presidente del consiglio dipartimentale dell'Isère, gli ha risposto su questo argomento annunciando “Incontri di mobilità” per la prima settimana di febbraio a Grenoble. Al suo fianco, gli imprenditori della conurbazione di Grenoble hanno firmato un manifesto per l'allargamento affermando che “la congestione” dell'area rappresenta “  un vero pericolo per l'economia  ”. Da parte sua Christophe Ferrari , presidente della metropoli di Grenoble, promette che "la metropoli ei comuni che la compongono parleranno con una sola voce" ma senza pronunciare la parola allargamento. Ricorda che un altro progetto, quello della riqualificazione dell'interscambio di Rondeau, è unanime tra la classe politica locale. Per Jean Vaylet, presidente della Camera di commercio e industria di Grenoble , l'ampliamento dell'A480 e la riparazione dello svincolo di Rondeau sono sia essenziali che complementari.

Nel marzo 2018, la commissione d'inchiesta esprime parere favorevole sul progetto di riqualificazione dell'A480 e dello svincolo Rondeau. Viene espressa un'unica riserva sulla continuità degli schermi fonici che il concessionario dovrà rimuovere. Il limite di velocità a 70  km / he il rafforzamento della chiusa nord, richiesto dal comune di Grenoble, sono relegati al rango di semplici raccomandazioni della commissione. Il decreto prefettizio che dichiara la pubblica utilità (DUP) è firmato dal prefetto dell'Isère il23 luglio. I lavori, ancora oggetto di indagine pubblica ai sensi dell'autorizzazione ambientale, dovrebbero normalmente iniziare nel 2019.

Note e riferimenti

  1. Sito INRIA GTL , consultato il 27 agosto 2018
  2. Sito web APRR, pagina sullo sviluppo dell'A480 e dello svincolo Rondeau , consultato il 21 gennaio 2019
  3. Gazzetta ufficiale n ° 0047 del 25 febbraio 2011 pagina 3409, testo n ° 6
  4. Parere negativo della Commissione d'inchiesta sul progetto Rocade Nord , sul sito grenews.com
  5. studio sul traffico di AURG
  6. (basato su simulazioni AURG )
  7. "  Consiglio comunale: sulla tangenziale, andiamo in tondo  " , su lessor.fr ,14 luglio 2017(visitato il 16 luglio 2017 )
  8. Sviluppo dello svincolo Rondeau e A480 , sul sito rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr del 26 novembre 2015.
  9. A 480: l'appello gratuito del comune di Grenoble. , sul sito lessor.fr del 3 dicembre 2015.
  10. Barber in Piolle: "Non siamo tutti fortunati a vivere a Grenoble e a circolare in bicicletta ..." , sul sito ledauphine.com dell'8 dicembre 2015.
  11. leader stanno conducendo una campagna per "miglioramenti stradali che alleggeriranno la congestione" nell'area metropolitana di Grenoble. , sul sito francetvinfo.fr dell'8 dicembre 2015.
  12. imprenditori di Grenoble affermano il loro sostegno all'ampliamento della A480. , sul sito mgrenoble.fr del 9 dicembre 2015.
  13. Grenoble: sulla A480 la metropoli parlerà con una sola voce, dice il suo presidente PS Christophe Ferrari. sul sito francebleu.fr il 4 dicembre 2015.
  14. Jean Vaylet (CCI): "A480, Rondeau, both are essential" , sul sito ledauphine.com del 13 settembre 2015.
  15. Sito Place Gre'net, articolo del 19/03/2018 "Al 480 Rondeau, la commissione d'inchiesta esprime parere favorevole con una sola riserva , consultata il 25 agosto 2018
  16. Sito del quotidiano le dauphiné libéré, articolo del 26/07/2018 , consultato il 25 agosto 2018

Vedi anche

Articoli Correlati

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