OK-GLI

OK-GLI Descrizione di questa immagine, commentata anche di seguito OK-GLI attualmente in mostra al Museo della Tecnica di Speyer . Caratteristiche
Data di costruzione 1984
Prestazione
Numero di voli 25
Tempo trascorso nello spazio 0

L' aereo OK-GLI ( Buran Analog BTS-02 ) è un veicolo di prova sovietico ( analogo aerodinamico Buran ) del programma dello space shuttle Buran . È stato costruito nel 1984 ed è stato utilizzato per 25 voli di prova tra il 1985 e il 1988 prima di essere ritirato. Ora è in mostra allo Speyer Technical Museum in Germania .

Costruzione

Lo sviluppo di Buran iniziò nei primi anni '70 come risposta al programma dello Space Shuttle degli Stati Uniti . La costruzione delle navette iniziò nel 1980 e nel 1984 fu schierato il primo Buran a grandezza naturale. Il primo volo di prova suborbitale di un mockup ha avuto luogo aLuglio 1983. Con il progredire del progetto, sono stati eseguiti altri cinque voli modello.

Il veicolo di prova OK-GLI (Buran Analog BTS-02 o "Buran Analogue Aerodynamic") è stato costruito nel 1984. È dotato di quattro reattori Lyulka AL-31 montati nella parte posteriore (il serbatoio del carburante per i motori occupa un quarto della tenere). Questa navetta Buran potrebbe decollare da sola, come un vero aeroplano, per effettuare i suoi voli di prova, a differenza dell'equivalente navetta di prova del programma americano, l' Enterprise , che è del tutto sprovvista di motore ed è stata lanciata da un aereo vettore.

I motori sono stati utilizzati per decollare da una normale pista di atterraggio e una volta che OK-GLI ha raggiunto un punto designato, i motori sono stati spenti e OK-GLI è tornato sulla Terra in bilico. Ciò ha fornito preziose informazioni sulle caratteristiche del manuale o dell'autopilota del design Buran.

Voli di prova

Sono stati effettuati nove test di taxi e venticinque voli di prova OK-GLI, dopodiché lo shuttle è stato “consumato”. Tutti i test e i voli sono stati effettuati a Baikonur .

Datato Descrizione Velocità massima Altitudine massima Tempo Equipaggi / Note
29 dicembre 1984 Prova di guida 1 45  km / h Cinque minuti Rimantas Stankevičius , Igor Volk
2 agosto 1985 Prova di guida 2 200  km / h 14 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
05 ottobre 1985 Prova di guida 3 270  km / h 12 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
15 ottobre 1985 Prova di guida 4 300  km / h Rimantas Stankevičius, Igor Volk
10 novembre 1985 Volo 1 480  km / h 1.500  m 12 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
15 novembre 1985 Prova di guida 5 170  km / h 12 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
3 gennaio 1986 Volume 2 520  km / h 3000  m 36 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
6 aprile 1986 Prova di guida 6 14 minuti Anatoli Levchenko , Alexandr Shchukin
27 maggio 1986 Vol 3 540  km / h 4000  m 23 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
11 giugno 1986 Volo 4 530  km / h 4000  m 22 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
20 giugno 1986 Volo 5 600  km / h 4.500  m 25 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
28 giugno 1986 Volo 6 650  km / h 5.000  m 23 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
10 dicembre 1986 Volo 7 700  km / h 4000  m 24 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk. Primo atterraggio automatico.
23 dicembre 1986 Volo 8 750  km / h 6000  m 17 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
29 dicembre 1986 Volo 9 17 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
16 febbraio 1987 Volo 10 28 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
25 febbraio 1987 Volo 11 19 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
29 marzo 1987 Prova di guida 7 2 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
30 marzo 1987 Prova di guida 8 25 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
21 maggio 1987 Vol 12 20 minuti Anatoli Levchenko, Alexandr Shchukin
25 giugno 1987 Volo 13 19 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
5 ottobre 1987 Volo 14 21 minuti Alexandr Shchukin, Igor Volk. Atterraggio automatico.
15 ottobre 1987 Volo 15 19 minuti Ivan Bachurin , Aleksei Boroday
16 gennaio 1988 Volo 16 Rimantas Stankevičius, Igor Volk
24 gennaio 1988 Volo 17 Ivan Bachurin, Aleksei Boroday
23 febbraio 1988 Volo 18 22 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
4 marzo 1988 Volo 19 32 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
12 marzo 1988 Volo 20 Ivan Bachurin, Aleksei Boroday
23 marzo 1988 Volo 21 Ivan Bachurin, Aleksei Boroday
28 marzo 1988 Volo 22 Ivan Bachurin, Aleksei Boroday
2 aprile 1988 Volo 23 20 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
8 aprile 1988 Vol 24 Rimantas Stankevičius, Igor Volk
15 aprile 1988 Volo 25 19 minuti Rimantas Stankevičius, Igor Volk
29 dicembre 1989 Prova di guida 9 Rimantas Stankevičius, Viktor Zabolotski

Dopo il pensionamento

Dopo che il programma è stato cancellato, OK-GLI è stato immagazzinato nella base aerea di Zhukovsky vicino a Mosca , dove è stato esposto durante la sessione annuale del Salone aerospaziale internazionale di Mosca . Nel 2000, Buran Analog è stato venduto a una società australiana chiamata Buran Space Corporation (BSC), di proprietà dell'astronauta australiano Paul Scully-Power . E 'stato smantellato e trasportato via nave a Sydney , in Australia via Gothenburg , in Svezia , è arrivato in9 febbraio 2000Ed è apparso come un'attrazione turistica statica sotto una grande struttura temporanea a Darling Harbour  (in) per alcuni anni.

Dopo il rimontaggio, OK-GLI è stato esposto in un rifugio temporaneo per le Olimpiadi di Sydney 2000 . I visitatori potevano camminare intorno e all'interno del veicolo (fu costruita una passerella lungo la stiva della navetta) e furono predisposti piani per un tour di diverse città in Australia e in Asia . I proprietari, però, fallirono dopo le Olimpiadi , e il veicolo fu spostato all'aperto e rimesso in custodia per un anno, in un'area di parcheggio e protetto nient'altro che da un grande telo, dove subì ripetuti deterioramenti e atti vandalici.

Il veicolo di prova OK-GLI è stato successivamente messo in vendita, anche attraverso un'asta sulla radio Los Angeles News 980 KFWB-AM con un prezzo di partenza di $ 6 milioni, tuttavia, non ha ricevuto alcuna offerta reale. NelSettembre 2004, un team di giornalisti tedeschi ha trovato la navetta OK-GLI in Bahrain . È stato poi acquistato dal Sinsheim Auto & Technik Museum , per essere spedito in Germania nel 2005. A causa di problemi legali, è rimasto in Bahrain per cinque anni, in attesa della risoluzione di una transazione giudiziaria internazionale sulle spese.

Il 4 marzo 2008, l'OK-GLI ha iniziato il suo viaggio via mare fino al Museo della Tecnica di Speyer dove è stato ristrutturato e funge da mostra.

Il viaggio è iniziato in modo preoccupante quando, durante il trasferimento dalla chiatta di stoccaggio alla nave, si è verificato un guasto del meccanismo di sollevamento che ha causato la caduta della coda della navetta dall'altezza del ponte verso il fondo della stiva . Nessuno è rimasto ferito e sia la nave che la navetta hanno subito solo danni lievi.

Note e riferimenti

  1. (in) "  Buran Energia Timeline History  " , Krzys Kotwicki (visitato il 4 agosto 2006 )
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  3. (in) "  Transporting the Russian Space shuttle Buran  " ( Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • What to do? ) , Procargo (accesso 2 luglio 2006 )
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  5. (in) "  La navetta russa atterra sotto  " , CollectSpace, 10 febbraio 2000(visitato il 2 luglio 2006 )
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  11. (in) "Lo  Space Shuttle russo naviga sul Reno  " , Der Spiegel , 7 aprile 2008( letto online , consultato il 7 aprile 2008 )

Per saperne di più

link esterno