Norton alle 16:00

Norton alle 16:00
Immagine illustrativa dell'articolo Norton 16H
Costruttore Azienda Norton Motorcycle
Anni di produzione 1921-1955
Produzione totale più di 100.000 copie
Motore e trasmissione
Motore (i) monocilindrico raffreddato ad aria
Avviare calcio
Distribuzione due valvole laterali
Dislocamento 490 cc
Massima potenza 14 hp a 4500  giri / min (modello Big Four) ch
Alimentazione Carburatore Amal 276 AE / 1BE (276/011 Big Four)
Trasmissione Cambio a quattro velocità, trasmissione primaria e secondaria a catena
Velocità massima 109 (68 mph) km / h
Telaio, sospensioni e frenata
Sospensione anteriore (viaggio) forcella a parallelogramma
Sospensione posteriore (viaggio) Niente
Freno anteriore tamburo
Freno posteriore tamburo
Peso e dimensioni
Peso a secco 176 (388 libbre) kg
Serbatoio (riserva) 16 L (3 L)

La Norton 16H è un modello di motociclette britanniche prodotte dalla casa motociclistica Norton tra il 1921 e il 1954 in più versioni, ma tutte con un Norton monocilindrico a valvole laterali, tipicamente 490  cm 3 con alesaggio e corsa di 79 × 100  m . La lettera H indica il modello Home distinto dal modello di esportazione Colonial con l'altezza da terra maggiore.

Norton è stato il principale fornitore britannico di motociclette militari prima della seconda guerra mondiale e uno dei principali fornitori di motociclette all'esercito britannico durante la seconda , con un totale di quasi 100.000 macchine. Norton 16H e Big Four furono forniti anche alle forze del Commonwealth come l'Australia, la Nuova Zelanda, l'India e l' esercito canadese .

Sviluppo

Nel 1911, James Lansdowne Norton partecipò a un monovolume da 490 cc nella nuova gara di classe Senior TT 500cc dell'Isola di Man . Non era classificata ma l'anno successivo la moto migliorata vinse il Brooklands TT, stabilendo tre record mondiali. Norton vendette quindi le versioni BS Brookland Special in grado di compiere la rivoluzione completa a 70 mph e BRS Brookland Road Special a 65 mph, con cambio a una velocità e trasmissione a cinghia.

Nel 1919 questa cinghia originale fu sostituita con una catena di metallo e sebbene la produzione fosse ritardata dalla prima guerra mondiale , il modello 16 ribattezzato ricevette un cambio manuale Sturmey-Archer a tre velocità, un carburatore Brown & Barlow, forcella Druid, freno dello sterzo, tamburo anteriore freno e freno della cinghia posteriore. Ha vinto 21 record mondiali.

Nel 1921, Norton ha rilasciato la versione "Colonial", che era un modello 16 con maggiore altezza da terra per l'uso su strade di scarsa qualità, mentre il modello domestico divenne 16H (per "Home"). Nonostante il suo successo iniziale nelle corse, la 16H è stata considerata la "Norton dei poveri" e non ha mai ricevuto le stesse lusinghiere descrizioni delle macchine da corsa che hanno fatto la reputazione del marchio per affidabilità e prestazioni. Alle gare di Brooklands la metà dei concorrenti era su Norton. Un 16H costa £ 53 e 10 scellini nel catalogo del 1928.

Seconda guerra mondiale WD16H

Nel 1935 l'esercito rimase molto deluso dal suo bicilindrico BSA da 500 cc ohv, modello J35-12, troppo complicato e troppo costoso. Viene quindi proposto un 16H per una valutazione militare, insieme a un Norton Model 18 e un Norton Model 19, e in concorrenza con il BSA M20 , il gemello BSA che funge da riferimento. L'affidabilità del modello 16H testato a oltre 10.000 miglia di distanza la superava ei progettisti Norton iniziarono una serie di sviluppi e modifiche in linea con il War Office : colore verde, altezza da terra 5,75 piedi, raggi più forti, lungo cavalletto posteriore nel mozzo, sempre Ruote del mandrino intercambiabili anteriori e posteriori, cavalletto laterale sinistro, cambio Norton a tre velocità sul piede destro, indicatore pressione olio, cioè 900 unità alla fine del 1936.

Nel 1938 fu proposta una versione con un nuovo motore a valvole racchiuse, ma troppe parti erano diverse dalle 3000 motociclette già acquistate, e l'imminenza della guerra che spingeva a una semplificazione delle scorte, questa versione non fu accettata. Ordini successivi furono quindi effettuati per il tipo 16H 1936 (denominato WD16H per "War Department model 16 Home") e continuarono per tutta la seconda guerra mondiale . Tutto il personale dello stabilimento Norton Bracebridge Street a Birmingham era necessario per tenere il passo con la domanda: anche il team corse si è trovato sulla linea di produzione WD16H. Una popolare macchina di collegamento, il WD16H è stato utilizzato anche per l'addestramento, la ricognizione, il controllo dei convogli e le funzioni di scorta.

Prima della guerra, la RAF ordinò diverse centinaia di macchine dotate di un sidecar senza ruota motrice, sia per il trasporto di attrezzature (una semplice scatola) che per un passeggero (modello G). Una versione nota come "Big Four" per sidecar ha ricevuto un motore più potente (alesaggio × corsa 120 × 82, carburatore Amal 276/011), una corona posteriore di 52 denti invece di 43, in particolare.

Il colore delle motociclette variava in base ai contratti firmati dall'esercito: verde militare, verde kaki, marrone kaki o verde oliva . Le macchine dell'anteguerra della RAF (fino al settembre 1939) furono consegnate come RAF Blue. In tempo di guerra le motociclette della RAF indossavano lo stesso colore delle macchine dell'esercito. Un certo numero di motociclette sono state dipinte in un "mimetismo desertico" color sabbia da officine locali in Medio Oriente e utilizzate in Palestina o durante la campagna nordafricana .

Produzione di motociclette militari

Per 3840 macchine in versione civile il 20-01-1946, più di 100.000 in versione militare WD16H sono state prodotte:

Datato Produzione Appunti
16-09-1935 1 Macchina di valutazione
13-12-1935 308 Deposito Chilwell (50 a settimana)
11-03-1936 309 Deposito Chilwell (50 a settimana)
08-05-1936 219 Deposito Chilwell (50 a settimana)
04-09-1936 1 Macchina leggera sperimentale
15-10-1936 1 Macchina leggera sperimentale
20-10-1936 108 Deposito Chilwell (50 a settimana)
28-12-1936 2223 Deposito Chilwell (50 a settimana)
08-05-1936 219 Deposito Chilwell (50 a settimana)
01-02-1937 135 Esportato in India Office
12-10-1937 1 Prototipo biposto
12-10-1937 1 Prototipo biposto
01-11-1937 7 Esportato in India NIZAM Army
30-12-1937 200 Pezzi di ricambio consegnati al deposito di Chilwell
02-04-1938 500 Deposito di Chilwell
07-19-1938 350 Deposito di Chilwell
16-03-1939 6000
22-03-1939 7 Ex fabbriche
20-06-1939 1601 Deposito di Chilwell
21-11-1939 4000 Deposito di Chilwell
01-02-1940 4000 Esercito canadese
10-04-1940 4000 Deposito di Chilwell
07-06-1940 78 Deposito di Stirling
07-06-1940 31 Modelli civili LP
03-06-1940 17000 Chilwell (2000 deposito a settimana)
30-10-1940 1893
02-15-1941 20 Aviazione Reale
26-03-1941 5.000 Chilwell
04-04-1941 74 Ex canadese
03-07-1941 10.000 Include 1000 motori e 250 scatole
10-11-1941 6000 Deposito Chilwell 1600 al mese
18-11-1941 3
22-12-1941 39 Royal Marines
04-02-1942 5000
12-03-1942 35
18-03-1942 25
04 / 15-1942 50
14-06-1942 1250
13-04-1943 2
05-10-1943 522 Aviazione Reale
08-08-1943 150 Marina Reale
26-08-1943 120 Aviazione Reale
06-11-1943 150
16-11-1943 125 Marina Reale
16-11-1943 5.000
27-11-1943 4.600
07-01-1944 75 Marina Reale
17-04-1944 30
19-06-1944 212 Aviazione Reale
11-08-1944 150
29-09-1944 2
05-10-1944 1
02-12-1944 12
03-05-1945 200
03-05-1945 138 India
13-01-1945 50
18-01-1945 200
03-05-1945 36
22-11-1945 1 Side-car per passeggeri
22-11-1945 2 Sidecar per attrezzature

Tuttavia, il numero esatto di macchine militari prodotte e le loro date di fabbricazione dopo l'inizio del 1940 non sono certe, poiché i registri di fabbrica Norton per le motociclette militari sono parzialmente scomparsi.

Dopo la guerra

Dopo la fine delle ostilità nel 1945, migliaia di motociclette Norton 16H rimasero in tutto il mondo. Alcuni continuarono ad essere utilizzati dalle forze armate britanniche e del Commonwealth, molti furono venduti dal dipartimento ad altre forze armate, compresi gli eserciti olandese, belga, danese, greco e norvegese, che li usarono negli anni '50.Il resto fu venduto a commercianti che li ha convertiti in una versione civile, di solito ridipingendoli di nero e apportando varie modifiche. Norton ha continuato la produzione della versione civile della versione 16H 1939 con un telaio modificato, valvole chiuse, un carter destro più simmetrico, un cavalletto centrale e un cavalletto posteriore montato sull'asse della ruota posteriore. Le molle della forcella, i cerchioni e il faro cromato gli conferivano un aspetto più raffinato. Sono state prodotte relativamente poche motociclette nella versione civile con forcella a parallelogramma, il che le rende rare.

I tipi 16H e 18 furono i primi modelli civili costruiti da Norton dopo la fine delle ostilità. Nel 1947 la macchina ha ricevuto l'ultima modifica con una forcella telescopica, migliorando la maneggevolezza e dando alla moto un aspetto più moderno. Il design semplice del motore a valvole laterali e la sua affidabilità furono apprezzati dai clienti, così Norton continuò la produzione fino alla metà degli anni '50 quando si diffuse la moda delle motociclette bicilindriche, fornendo anche prestazioni migliori. Oggi la 16H riunisce numerosi appassionati in tutto il mondo.

Note e riferimenti

  1. van den Brink, "  La 16H Norton WD e BIG 4 sito web  " (accessibile 2 nov 2008 )
  2. (in) CJ Orchard e Madden SJ , Forze britanniche Moto 1925-1945 , Suton Publishing Ltd,1997( ISBN  978-0-7509-1445-1 )
  3. Andrew Kemp e De Cet , Classic British Bikes , Bookmart Ltd,2004( ISBN  978-1-86147-136-9 )
  4. (in) "  WWII WD Norton 16H stranded in Norway  " (visitato il 2 novembre 2008 )

Vedi anche

link esterno