Fabbrica di aerei navali PN

Equipaggio
Naval Aircraft Factory PN (char. PN-12)
Una fabbrica di aerei navali PN-12 della Marina degli Stati Uniti in volo.

Costruttore	Fabbrica di aerei navali
Ruolo	Idrovolante in pattugliamento marittimo
Stato	Rimosso dal servizio
La messa in produzione	30 aprile 1928
Data di ritiro	luglio 1938( PK-1 )
Numero costruito	795 copie
5 membri
Motorizzazione
Motore	Wright R-1750D Ciclone 9
Numero	2
genere	Motori a 9 cilindri a stella
Potenza dell'unità	525 CV o 392 kW
Dimensioni

span	22,21 m
Lunghezza	14,99 m
Altezza	5,11 m
Superficie alare	113.10 m 2
Masse
Vuoto	3.500 kg
Con armamento	6.419 kg
spettacoli
Velocità massima	184 chilometri all'ora
Velocità di stallo	104,6 km/h
Soffitto	3.300 m
Velocità di salita	108,2 m/min
Raggio d'azione	1.504 km
Carico alare	56,8 kg / m 2
Armamento
Interno	• una mitragliatrice mobile difensiva Browning M1919 7,62 mm (calibro .30) nella posizione precedente • 1 mitragliatrice mobile difensiva Browning M1919 7,62 mm (calibro .30) nella stazione centrale
Esterno	4 bombe da 105 kg sotto le ali

La Naval Aircraft Factory PN era una serie di idrovolanti statunitensi a cabina di pilotaggio aperti nel 1920 e 1930 .

Sviluppato dal Felixstowe F5L idrovolanti della prima guerra mondiale , le varie versioni del PN stati prodotti per la Marina degli Stati Uniti da parte delle società Douglas , Keystone e Martin .

Concezione e sviluppo

I principali idrovolanti da pattugliamento marittimo della Marina degli Stati Uniti alla fine della prima guerra mondiale erano il Curtiss H-16 e il Felixstowe F5L, simili nel design.

L'F5L era una versione autorizzata del Felixstowe F.5 britannico , che utilizzava il motore Liberty americano . La serie di idrovolanti Felixstowe, sviluppata dalla Seaplane Experimental Station (en) , è stata avviata dal miglioramento dello scafo del Curtiss H-12 . La Naval Aircraft Factory , che produsse gli F5L durante la prima guerra mondiale, continuò lo sviluppo del velivolo, che fu poi ribattezzato PN-5 nel 1922 (sebbene in pratica ancora noto come F5L), gli ultimi due velivoli essendo di un design ulteriormente migliorato ed essendo designato F-6L (successivamente ridesignato PN-6 ). Nel 1925 la Naval Aircraft Factory produsse una versione con nuove ali , avente una sezione di profilo con un miglior coefficiente di portanza . Questo aereo era alimentato da motori a pistoni sperimentali Wright T-2 da 525 CV (391 kW ) ed era designato PN-7 .

Nonostante la nuova ala si rivelò vincente, i motori erano poco affidabili e lo scafo in legno ereditato dall'F.5 richiedeva molta manutenzione. Di conseguenza, furono costruiti due aerei con un involucro metallico, azionati da motori Packard da 475 CV (354 kW ), designati PN-8 . Successivamente, aerei simili furono prodotti con la designazione PN-9 e PN-10 , ma i motori Packard raffreddati a liquido furono deludenti e furono sostituiti da motori a stella nella successiva versione PN-12 . Questa combinazione delle ali riviste del PN-7 e dello scafo in metallo e dei motori a stella corrispondeva alle esigenze della Marina degli Stati Uniti e il PN-12 ha quindi costituito la base per la produzione di massa di aerei per riequipaggiare squadroni. Marina degli Stati Uniti. Poiché la capacità produttiva della Naval Aircraft Factory era piuttosto limitata, la produzione in serie del velivolo è stata ottenuta attraverso contratti assegnati a diverse compagnie aeree, con versioni prodotte da Douglas ( PD-1 ), Keystone ( PK -1 ) e Martin ( PM- 1 e PM-2 )

Il PN-12 era un biplano bimotore con ali in metallo rivestite in tessuto, i suoi motori installati in gondole tra i due piani alari. Mentre lo scafo era costruito in metallo, era per il resto simile a quello dell'F5L, con i grandi controscafi (supporti laterali) che erano una caratteristica di questo aereo e del Felixstowe e del Curtiss, di cui era il discendente. Il PN-12 aveva un equipaggio standard di cinque persone, ma poteva trasportare un equipaggio di soccorso per pattugliamenti a lungo termine.

Il PN-11 aveva uno scafo rivisto, che eliminava le perline laterali. Impiegava anche doppie pinne verticali . Furono prodotti quattro velivoli di questa versione, e furono la base per lo sviluppo degli idrovolanti Hall PH , alcuni dei quali rimasero in servizio fino alla seconda guerra mondiale .

Storia operativa

I primi prototipi degli idrovolanti PN furono utilizzati in una serie di voli a lunga distanza, conquistando numerosi record. Nel pomeriggio di31 agosto 1925, è stato fatto un tentativo di far volare una coppia di PN-9 senza scalo da San Francisco alle Hawaii , per una distanza di quasi 2.400 miglia (3.864 km ), per un tempo di volo stimato di 26 ore.

Il primo aereo a partire è stato costretto ad atterrare a 300 miglia da San Francisco a causa di un problema di pressione dell'olio , il suo equipaggio è stato raccolto dal cacciatorpediniere USS William Jones e l'aereo è stato rimorchiato in porto. Il secondo aereo a partire, guidato dal comandante della Marina degli Stati Uniti John Rodgers, ha volato per 1.841 miglia prima di rimanere senza carburante quando non si sono verificati i venti in coda previsti per ridurre il consumo di carburante . L'aereo non è riuscito a stabilire un contatto con il rifornimento di idrovolanti USS Aroostook , una nave di stanza nella traiettoria di volo del PN-9 , ed è stato costretto ad atterrare in mare quando entrambi i motori si sono spenti per mancanza di carburante. Senza motori in funzione, l'aereo non aveva elettricità a bordo e non poteva far funzionare le sue radio per inviare o ricevere messaggi. Anche se il volo era stato un record di distanza per un idrovolante, l'aereo era ancora a centinaia di miglia dalla terra più vicina, e la situazione dell'equipaggio, con quantità limitate di acqua e cibo, divenne evidente, molto complicata.

Poiché il mare era in condizioni abbastanza decenti, fu presa la decisione di tentare di navigare verso le Hawaii. L'equipaggio ha quindi progettato vele di fortuna, utilizzando pezzi di stoffa strappati presi dalle ali dell'aereo, e ha navigato l'aereo per altre 450 miglia, trovandosi infine il nono giorno a circa 15 miglia a sud-est dell'isola hawaiana di Kauai . Dopo l'operazione di salvataggio hanno fatto il contorno della stampa, il comandante Rogers è stato promosso alla posizione di Assistente Capo del Bureau of Aeronautics della Marina Militare . Il PN-9 n . 1 non fu fortunato come il n . 2, terminando la sua esistenza nel Mar dei Caraibi durante un tentativo di volo a lunga distanza verso il Sud America . I due esempi del PN-12 sono stati utilizzati anche per stabilire molti record diversi, inclusi record di distanza e velocità sui circuiti.

I vari derivati di produzione del PN-12 sono entrati in servizio con la US Navy su30 aprile 1928, quando lo squadrone VP-7D ha ricevuto il suo primo Douglas PD-1 . Il velivolo è rimasto in servizio fino alluglio 1938, quando l'ultimo Keystone PK-1 è stato ritirato.

Tre Martin PM-1 furono consegnati anche alla Marina brasiliana nel 1930 e usati nei bombardamenti durante la rivoluzione costituzionalista del 1932 .

Versioni

PN-5 : Felixstowe F5L ridesignato ;
PN-6 : Ridesignato F-6L . Questa versione riguardava gli ultimi due esemplari di F5L della Naval Aircraft Factory , modificati con superfici di coda riviste;
PN-7 : Versione modificata con nuove ali dal profilo spesso ad alto coefficiente di portanza e apertura alare ridotta (22,20 m invece di 31,62 m ). Questo aereo era alimentato da due motori Wright T-2 da 525 CV . È stato prodotto in due copie;
NP-8 : PN-7 con guscio metallico, alimentato da due motori V12 Packard 1A-2500 (in) da 475 CV . È stato prodotto in due copie;
PN-9 : PN-8 convertito con gondole motore ridisegnate. Una sola copia;
PN-10 : Dispositivo simile al PN-8 , ma con due motori Packard 1A-2500 da 500 hp . È stato prodotto in due copie;
PN-11 : Versione con un nuovo scafo che elimina i controscafi. Ne furono prodotti quattro esemplari: uno con due motori Pratt & Whitney R-1690 Hornet , gli altri tre con due Wright R-1750D Cyclone 9 . Gli ultimi tre sono stati successivamente rinominati XP4N ;
XP4N-1 : Un prototipo, dotato di doppie alette verticali.
PN-12 : Sviluppo del PN-10 alimentato da motori a stella. Uno alimentato da due Hornet , l'altro alimentato da due Cyclone 9 .
Douglas PD-1 : versione di produzione del PN-12 , dotata di due motori Wright R-1750 Cyclone . Fu prodotto in 25 esemplari dalla Douglas Aircraft Company ;
Keystone PK-1 : Versione di produzione del PN-12 , con doppie pinne verticali e due motori Wright R-1820 da 575 CV . Fu prodotto in 18 esemplari dalla Keystone Aircraft Corporation ;
Martin PM-1 : Versione di serie derivata dal PN-12 , equipaggiata con due Wright R-1750 Cyclones da 525 hp . È stato prodotto in 27 copie dalla Glenn L. Martin Company ;
Martin PM-1B : versione per l'esportazione di PM-1 per il Brasile , prodotta in triplice copia;
Martin PM-2 : versione derivata migliorata del PM-1 , con motori Wright R-1820 Cyclone più potenti e doppie pinne. È stato prodotto in 25 copie.

Utenti

stati Uniti
- Marina degli Stati Uniti
Brasile
- Aviazione navale brasiliana : tre copie.

Galleria fotografica

Fabbrica di aerei navali PN-9 .
Douglas PD-1 dello squadrone VP-4 sulle Hawaii , 1930 .
Un Keystone PK-1 in volo.
Un Martin PM-2 dello Squadrone VJ-1 .
Il prototipo XP4N-1 al decollo.

Note e riferimenti

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(a) Swanborough e Bowers 1976 , p. 334
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Vedi anche

Bibliografia

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