NSU Motorenwerke AG

NSU Motorenwerke AG

logo NSU.
illustrazione di NSU Motorenwerke AG
Creazione 1873
Scomparsa 1928  : 1 °  fallimento e acquisizione da parte di Fiat
nel 1932  : vendita di biciclette e motocicli divisioni
nel 1969  : acquisizione da parte di Volkswagen

1977  : 2 e  fallimento

Fondatori Christian Schmidt e Heinrich Stoll
Forma legale Società per azioni
La sede Neckarsulm Germania
 
Attività Settore automobilistico
Prodotti Moto e automobili
Società madre Volkswagen

NSU Motorenwerke AG è un'azienda tedesca fondata nel 1873 e specializzata nella produzione di motocicli e automobili .

Creazione

L'azienda Neckarsulm Strickmaschinen Union ha iniziato come produttore di macchine per maglieria, ma il successo è solo temporaneo. Christian Schmidt e Heinrich Stoll fondarono la loro azienda nella città di Riedlingen sul Danubio nel 1873. L'azienda produceva anche biciclette dal 1886. Nel 1880 i soci si separarono e Christian Schmidt trasferì la fabbrica NSU a Neckarsulm, e in questa città venne fondata la Neckarsulmer Strickmaschinen Union, che significa "Unione delle macchine per maglieria di Neckarsulm": le iniziali di queste tre parole daranno il marchio NSU, rimasto in attività fino al 1977.

Primo periodo

Dal 1886 la NSU riorientò la propria attività verso la fabbricazione di biciclette , prodotto molto in voga all'epoca.

Le prime moto e le automobili NSU sono costruiti nei primi anni del XX °  secolo . La costruzione dell'auto iniziò nel 1905 con il modello Pipe, costruito su licenza.

Nel giugno 1914, Most vince il Circuit du Maroc , disputato in più fasi.

Dal 1922 la NSU si rivolse all'Italia per acquisire le licenze necessarie per l'esercizio delle proprie attività industriali; auto con Fiat , che saranno targate Fiat-NSU , e moto con Lambretta .

Nel 1925, la NSU iniziò la costruzione di una nuova fabbrica a Heilbronn per aumentare la produzione automobilistica di modelli Fiat.

Nel 1929 l'azienda incontra enormi difficoltà finanziarie ed è costretta a vendere il proprio reparto automobilistico alla Fiat, con lo stabilimento di Heilbronn. NSU diventa quindi un produttore di motocicli.

Seconda guerra mondiale

Secondo periodo

Produzione di motociclette

Negli anni '50 , NSU era il più grande produttore di motociclette al mondo. I suoi modelli sono detentori di record di velocità in tutte le cilindrate, da 50 a 500  cm 3 Louis Meznarie si imbarca nel motocross con un monocilindrico NSU Max 250  cm 3 OSL. Nelagosto 1956, Wilhelm Herz è il primo uomo a superare le 200 miglia orarie ( 322  km/h ) su una motocicletta NSU Max Standard. Mike Hailwood ha corso nel 1958 su Ducati , NSU, MV Agusta , Norton, Triumph , Paton  ; nel 1958 è 4 ° campionato del mondo 250  cm 3 (NSU). John Surtees è entrato nella stagione 1955. Quell'anno ha firmato i suoi primi podi su una Norton in 350  cm 3 in Germania e nell'Ulster dove ha vinto anche il round in 250  cm 3 facendo segnare il giro più veloce in gara per la sua unica apparizione su il manubrio di una NSU. John Surtees rimane l'unico motociclista e pilota campione del mondo di Formula 1 .

All'indomani della seconda guerra mondiale , la NSU produsse un veicolo minimalista, destinato alla motorizzazione di base, il ciclomotore Quickly, che in Germania ebbe un successo paragonabile al Mobylette o al VéloSoleX .

Abbastanza rapidamente, con il graduale ritorno alla prosperità, NSU si è spostata nell'alto di gamma e ha prodotto motociclette di media cilindrata ad alte prestazioni e solide (la Fox per la categoria 125  cm 3 e la Max per la cilindrata 250  cm 3 ).

Lo Sportmax ha una soluzione nobile, la distribuzione con singolo albero a camme in testa (ACT) che è azionata da un sistema insolito (chiamato Supermax): due bielle leggere sfalsate di un quarto di giro in una scatola indipendente posta lungo la testata montaggio. Il motore può così funzionare a velocità elevate, erogando così più potenza.

Per il modello da competizione di fabbrica (Renn-max), il più delle volte guidato dall'asso Werner Haas , è tuttavia la soluzione più convenzionale di guidare i due ACT tramite albero verticale e ingranaggi conici (come sul Norton Manx ) che viene mantenuto.

L'azienda della NSU si distingue anche per il suo impegno pubblicitario, sia con i successi nei Grand Prix sia attraverso campagne stampa con pubblicità, sempre venate di un umorismo un po' acido: una pubblicità in versi mirliton, ad esempio, ironizza su un generale la cui paga era accorciato… e che, obbedientemente, si inchinò all'austerità degli anni del dopoguerra in sella a un motorino Quickly.

Con il progressivo sfavore della motocicletta come mezzo di trasporto quotidiano che segna gli anni Sessanta (il grande ritorno sarà con l'arrivo delle moto dal Giappone ), la NSU chiude il suo reparto gare e si rivolge sempre più all'automobile, spesso adattando la Fiat alla tedesca mercato.

Produzione di automobili

Nel 1957, la NSU tenta di riprendere la produzione di automobili, in particolare dopo lo sviluppo con Ferdinand Porsche , negli anni 1933-1934, del prototipo di un'auto con motore posteriore raffreddato ad aria, la Tipo 32 , il cui progetto rimarrà senza seguito. . NSU ha quindi negoziato con Fiat per riacquistare il nome NSU, che avrebbe avuto la conseguenza di trasformare Fiat-NSU in Fiat Neckar .

Dal 1958 in poi furono ricostruite le vetture NSU e lo sviluppo del motore Wankel portò alla produzione della Spider nel 1964. I modelli più conosciuti erano la NSU TT e TT (a vocazione sportiva) e la Prinz (con due o quattro cilindri, poi chiamati "1000").

Stranamente, nel 1966, quando la NSU abbandonò virtualmente la produzione di motociclette, il motore NSU della piccola sportiva 1200 TS, la cui tecnica è del tutto motociclistica (tutto in alluminio, raffreddato ad aria e distribuzione ACT, ad alto rendimento specifico) viene utilizzato da un piccolo industriale, Friedel Münch, per produrre una grande moto di prestigio (o "supermoto"), la Münch Mammuth .

Dopo l'acquisizione della società da parte della Volkswagen, è stata fusa con Auto Union GmbH ( Audi ) su26 aprile 1969, il nome della nuova società diventa quindi “Audi NSU Auto Union AG”.

Nel 1977 viene costruita l'ultima vettura: la Ro 80 (lanciato nel 1967), una delle pochissime vere pietre miliari della storia dell'auto ( auto dell'anno 1968 con motore Wankel).

Note e riferimenti

  1. passione NSU
  2. L'Algérie Sportive e La Presse sportive: settimanale illustrato , 25 giugno 1914, p.  2 .
  3. Louis Meznarie , il mago francese NSU .
  4. http://www.appeldephare.com/more/pilots/hail.html
  5. "  NSU MAX 1956  " , su zabytkowemotocykleirowery.pl (consultato il 19 febbraio 2016 )

Vedi anche

link esterno