Queste informazioni possono essere di natura speculativa e potrebbero non riflettere la versione finale dell'aeromobile.
NASA X-57 Maxwell | |
![]() Rappresentazione artistica dell'X-57 Maxwell. | |
Produttore di aeromobili | ESAero |
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genere | Velivolo sperimentale |
Primo volo | 2019 (?) |
Motorizzazione | |
Motore | 14 motori elettrici |
Dimensioni | |
Span | 9,45 m |
Lunghezza | 8,70 m |
Prestazione | |
Velocità di crociera | 281 km / h |
L' X-57 Maxwell è un aereo elettrico sperimentale americano sviluppato dalla NASA . Lo scopo del dispositivo è testare il concetto di tecnologia LEAPTech ( Leading Edge Asynchronous Propeller Technology ) che consiste nell'installazione di diversi piccoli motori elettrici sul bordo d' attacco dell'ala di un aereo. L'aereo è basato su un Tecnam P2006T con un'ala modificata. Il suo nome "Maxwell" gli fu dato in omaggio al fisico James Clerk Maxwell che fece grandi progressi nel campo dell'elettromagnetismo .
Il programma X-57 inizia nel 2014 con il progetto LEAPTech ( Leading Edge Asynchronous Propeller Technology ), il cui obiettivo è ridurre la dipendenza dai combustibili fossili e le emissioni di rumore e migliorare le prestazioni degli aerei e la qualità del volo. Per questo progetto, i ricercatori dei centri di ricerca della NASA, Langley e Armstrong, hanno unito le forze con due società californiane: Empirical Systems Aerospace (ESAero) responsabile del dimostratore HEIST e dell'integrazione di sistemi e strumentazione; e Joby Aviation, responsabili della progettazione e produzione di motori elettrici, eliche e ali in fibra di carbonio.
Il dimostratore Hybrid-Electric Integrated Systems Testbed (HEIST) è costituito da un'ala in fibra di carbonio con un'apertura alare di 9,44 m su cui sono installati 18 motori elettrici distribuiti lungo il bordo d'attacco; a scopo di prova, il banco prova viene installato su un autocarro mediante un portale. I primi test si svolgono ingennaio 2015All'Oceano County Airport, il camion viene lanciato a 64 km / h per effettuare le prime misurazioni. Il26 febbraio 2015, arriva all'Armstrong Flight Research Center, lì il veicolo viene lanciato a 117 km / h sul lago asciutto della base aeronautica di Edwards . I test durano diversi mesi consentendo ai ricercatori di misurare portanza , resistenza e stabilità longitudinale al fine di convalidare i loro risultati teorici.
Il passo successivo è modificare un bimotore leggero Tecnam P2006T sostituendo le sue ali originali con una nuova ala dotata di 14 motori elettrici installati sul bordo d'attacco, due dei quali più grandi alle estremità delle ali utilizzate per il volo di crociera. L'aereo in costruzione (ingiugno 2016) dovrebbe arrivare ad Armstrong entro un anno per la modifica.
Nel settembre 2016, La NASA ha effettuato diversi voli con un Tecnam P2006T al fine di raccogliere dati che verranno confrontati con quelli ottenuti con l'X-57. Il primo volo dell'X-57 doveva avvenire nel 2017, ma ingiugno 2018, è annunciato nel 2019.
La prima configurazione completamente elettrica dell'X-57 è stata consegnata alla NASA il 2 ottobre 2019. Sarà la prima "serie X" volata da oltre 20 anni.
L'X-57, basato su un bimotore leggero Tecnam P2006T modificato, è un quattro posti con ali alte e carrello di atterraggio triciclo retrattile. Durante la sua modifica, l'ala originale con due motori termici è stata sostituita da un'ala in fibra di carbonio con 12 motori elettrici sul bordo d'attacco e due motori più grandi sulle punte delle ali. I 12 motori sono utilizzati per le fasi di decollo e atterraggio mentre gli altri due sono utilizzati a quota di crociera. Ogni motore può essere azionato indipendentemente a velocità diverse per ottimizzare le prestazioni. L'aereo è completamente alimentato da batterie.